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北京直流無刷電機集成芯片汽車芯片

來源: 發(fā)布時間:2022-08-04

汽車芯片投資的邏輯,看勢能,對于某一個領域要有結構性的變化,比如黑芝麻智能自研的高性能自動駕駛芯片,從汽車智能化角度來看,這是一個大的趨勢。中國的客戶現(xiàn)在都在選擇中國的芯片公司合作。第二,要看我們的人才是否也到位了,汽車芯片非常復雜,對人才質和量的要求都高。第三是做時間的朋友,這和公司的運營方式有關,比如如何去打好基礎,過去的經驗、資源等等積累,帶來哪些元器件的變化。團隊方面,希望是一個balance的團隊,比如說兩人或者三個人過去合作過,也尤其關注他們的商業(yè)能力。希望去做一些前瞻性的科技方面的投資,這個領域里,大公司也沒有特別強,小公司也有機會。半導體這領域也是遵循同樣的邏輯,半導體領域的一些更長期的投資機會,比如曦智科技,是用光子計算的方法去做深度學習的加速,可能近兩三年不會有商業(yè)化,但在5年以后可能產生一個很大的收益。騰云芯片專門做模數(shù)混合車規(guī)芯片研發(fā)。隨著半導體產業(yè)鏈往上游去走,我們也會投一些材料公司,例如下一代半導體材料的氧化物。 選擇的芯片領域準入門檻一定要比較高,比如像汽車芯片,它需要很長的一個車規(guī)級認證;車燈汽車芯片:LED加速滲透,AFS/ADB電動智能驅動車燈技術升級定制開發(fā)。北京直流無刷電機集成芯片汽車芯片

中國的汽車芯片在Fabless模式上是沒問題的,只是在工藝上卡脖子;同時,對芯片制造工藝的成本控制還不夠成熟,比如同樣是100塊錢,國內企業(yè)只能做出一顆芯片,國外能做出100塊芯片;還有一個是軟的底層,中國沒有IP(底層操作系統(tǒng))。我們沒有安卓、Linux、 Windows這類的系統(tǒng),中國的操作系統(tǒng)不那么成熟,不過在市場的支持下,我們底層操作系統(tǒng)的突破只是時間問題。高層次的人才是缺乏的。以前很多的國際的半導體公司的研發(fā)都是在美國,只有少量的公司在中國有完整的團隊,但我們也看到很多人才從國外回國,在國內創(chuàng)業(yè)做高度集成模數(shù)混合型SOC汽車芯片公司很少,我覺得這也是彌補了國內的人才的不足。從數(shù)字芯片設計來看,中國比國外差距并不大,但在模擬芯片的設計方面,中國的落后的差距就會稍微大一點,在半導體的生產制造方面差距更大,比如國際上今年已經可以量產5nm的芯片,國內的中芯國際可能還是14nm,差距可能有2倍。光刻機等設備上,中國落后的可能要更多。在智能汽車領域,大家都是新的玩家,比如英偉達只是做芯片比較早,但做汽車芯片的時間和我們并沒有差很多??傮w來看,在其它芯片領域大概有十年的差距,但是在汽車芯片領域的時間差距兩三年。
上海SCSS智能座艙感知系統(tǒng)汽車芯片參考方案智能座艙SOC汽車芯片產品定義Tier1主機廠商定制化開發(fā)需求,長安汽車,吉利汽車,比亞迪汽車廠。

智能化及電動化趨勢驅動帶寬及存儲芯片容量持續(xù)升級,車載存儲行業(yè)景氣度上行。汽車存儲芯片在智能汽車中應用,智能座艙、車聯(lián)網、自動駕駛等功能均需要一定的存儲空間來支持其正常運行。智能化方面,自動駕駛提振存儲芯片市場,隨著自動駕駛等級提高,AI功能逐漸增加,車輛需要對傳感器所捕獲的大量資料進行實時處理,即具備整合信息并立刻做出判斷的能力,這對于帶寬和空間需求提出了更高的要求,根據(jù)美光科技及中國閃存預計,L2/L3級自動駕駛汽車對內存帶寬要求約為100GB/s,對DRAM和NAND FLASH的平均容量需求約為8GB和25GB。當自動駕駛級別提高到L4/L5級,帶寬及存儲芯片容量需求倍速增長,其中L4/L5對內存帶寬需求分別提高至300GB/s-1TB/s,對DRAM和NAND FLASH的平均容量需求分別提升至30GB和200GB左右。此外,電動化也對汽車存儲有升級需求,如電動汽車的部件BMS(電池管理系統(tǒng))需要實時記錄和存儲數(shù)據(jù),涵蓋汽車電壓電流、電壓、溫度、電機轉速等,這些數(shù)據(jù)需要以較高的頻率進行實時且連續(xù)的擦寫,因此隨著電動車續(xù)航能力、充電速度等不斷提升,存儲芯片的循環(huán)壽命、擦寫速度以及功耗等存在較大升級需求。騰云芯片公司承接車規(guī)級存儲芯片委托開發(fā)。

車燈產業(yè)鏈深度剖析
隨著新能源技術、自動駕駛技術的應用與推進,百年汽車產業(yè)的格局正在加速重塑,以互聯(lián)網企業(yè)、科技巨頭為首的造車新勢力進入汽車行業(yè),汽車產業(yè)的發(fā)展迎來重大歷史機遇。在智能化新時代,車燈作為汽車**重要的安全件、外觀件之一,被賦予了更多的期待。
相對于傳統(tǒng)車企,造車新勢力對新技術的應用更為激進,需求和接受度也更高,以期成為新車賣點,車燈當之無愧成為**受關注的部件之一,成為了新技術的突破點。同時,汽車消費市場的主流,消費者對于個性化、定制化、科技感的要求也更高。在這樣的大環(huán)境下,車燈企業(yè)加大了對新技術研發(fā)的投入,車燈新技術的應用與推廣進程**加快。新技術特別是矩陣式LED、DMD、OLED、Micro LED、MLA、miniLED等技術不斷進步和成熟,高像素ADB、DLP投影燈、ISD信號燈等智能車燈技術層出不窮。深圳騰云芯片公司承接汽車車燈集成芯片定制化開發(fā),AFS、ADB、車燈微步進電機。
車燈控制器廠家:科博達,大陸,F(xiàn)ORVIA(海拉與佛吉亞合并),AL,電裝,德爾福,信耀電子;
汽車芯片車燈芯片廠家:騰云芯片、英飛凌、恩智浦、德州儀器、盛路通信、地平線、聯(lián)發(fā)科;

AFS車燈汽車芯片:LED加速滲透,AFS/ADB電動智能驅動車燈技術升級定制開發(fā)。

2021年是國產替代大年,缺芯和國產替代,為國內半導體公司打入手機、家電、汽車、光伏等供應鏈創(chuàng)造巨大機遇。同時,國內半導體公司非常爭氣,產品線不斷突破,在PMIC、SOC、MCU、IGBT、ADC、IPM都有長足的進步,抓住了非常難得的彎道超車機會,市場份額提高,銷售爆發(fā)。2020年中國半導體自給率或在,其中汽車芯片自給率不足5%。其中各類芯片中MCU為緊缺,國內MCU控制芯片為薄弱。在“中國芯”亟待突破“卡脖子”難題的背景下,2021年中國在IC設計、晶圓制造、封裝測試三個領域都加大投資力度,有35家相關公司IPO募集資金合計。熱門賽道TOP5為射頻、功率、第三代半導體、模擬IC以及EDA/IP。汽車芯片比如激光毫米波雷達也是今年投資的大熱領域。 AFS/ADB車燈汽車芯片:電動智能座椅驅動芯片車燈驅動芯片技術升級定制開發(fā)。無錫霍爾防夾電動車窗汽車芯片設計方案

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車規(guī)級汽車芯片現(xiàn)狀,國外巨頭壟斷。目前對于車企來說,供應鏈緊缺的是車規(guī)級MCU芯片。車規(guī)級芯片制程并不高,28nm甚至56nm就可以滿足需求。國內相關企業(yè)不僅在設計方面,同時在制造層面都沒有阻礙。但就是這個市場,被德州儀器、英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、意法半導體等5家,占據(jù)了超過50%的市場份額,而更為值得國內車企關注的是,全球MCU的產能70%來自于臺積電。車規(guī)級芯片對工藝要求比較高,不僅需要在10年左右的壽命之內確保沒有問題,同時也要經歷更加惡劣的工作環(huán)境,無論是溫度、濕度,還是振動都會對芯片的使用構成比較大的挑戰(zhàn)。而且更為關鍵的是,這些芯片企業(yè)往往在國外就已經和國外車企總部達成了協(xié)議,在相關車型被引入國內之前就已經決定了所使用芯片的型號,并編譯好了相關的算法。 北京直流無刷電機集成芯片汽車芯片

深圳市騰云芯片技術有限公司致力于電子元器件,是一家其他型公司。公司業(yè)務分為汽車芯片,氮化鎵快充芯片,微步進電機驅動芯片,芯片定制化開發(fā)等,目前不斷進行創(chuàng)新和服務改進,為客戶提供良好的產品和服務。公司從事電子元器件多年,有著創(chuàng)新的設計、強大的技術,還有一批專業(yè)化的隊伍,確保為客戶提供良好的產品及服務。騰云芯片立足于全國市場,依托強大的研發(fā)實力,融合前沿的技術理念,及時響應客戶的需求。

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