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什么是整車(chē)運(yùn)輸整車(chē)運(yùn)輸銷(xiāo)售市場(chǎng)雖然經(jīng)營(yíng)規(guī)模極大，但另外運(yùn)輸能力閑置不用難題突顯、浪費(fèi)極大。道路運(yùn)輸制造行業(yè)當(dāng)今更為急需解決的應(yīng)是一種以處理整車(chē)運(yùn)輸難題主導(dǎo)，駒馬物流運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+貨運(yùn)物流”邏輯思維融合車(chē)、人、貨三端資源建立了智慧物流公司方式——駒馬方式，積...

物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷傳統(tǒng)物流、現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈集成四個(gè)階段。它們的共同特點(diǎn)都是優(yōu)化：傳統(tǒng)物流是單項(xiàng)功能優(yōu)化；現(xiàn)代物流是多種功能優(yōu)化；供應(yīng)鏈管理是企業(yè)之間的優(yōu)化；供應(yīng)鏈集成是國(guó)與國(guó)之間的優(yōu)化。通過(guò)四個(gè)不同層次的優(yōu)化，就能實(shí)現(xiàn)馬歇爾提出的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，形成...

技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上水陸運(yùn)送的優(yōu)勢(shì)1、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸大宗商品貨物，聯(lián)接被海洋所切分的內(nèi)地，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)出口貿(mào)易的強(qiáng)勁支撐。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易層面占與眾不同關(guān)鍵影響力，在我國(guó)有超出90%的出口外貿(mào)貨品選用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)出口貿(mào)易的強(qiáng)勁支撐，臨戰(zhàn)又能夠提...

大件運(yùn)輸注意事項(xiàng)一：嚴(yán)格執(zhí)行大件運(yùn)輸?shù)幕疽?。如果托運(yùn)的是超限的大件需要辦理相關(guān)通行證，按照相應(yīng)的行駛路線(xiàn)來(lái)運(yùn)輸產(chǎn)品。大件運(yùn)輸注意事項(xiàng)二：運(yùn)輸前大件設(shè)備需辦理相關(guān)手續(xù)，寄貨方需將貨物的詳細(xì)介紹提供給托運(yùn)方。若所運(yùn)貨物情況比較特殊，需辦理相應(yīng)的準(zhǔn)運(yùn)證確保運(yùn)輸過(guò)...

經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展，物流早已從配套性、保障性、后發(fā)性的產(chǎn)業(yè)悄然變成了基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)。目前，物流已經(jīng)和水利、電力、鐵路、公路、通信等一樣，成為基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也成為現(xiàn)代供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新的重要平臺(tái)和現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要支撐。未來(lái)中國(guó)物流在創(chuàng)新...

物流公司可以有兩種分類(lèi)方法：根據(jù)物流公司以某項(xiàng)服務(wù)功能為主要特征，并向物流服務(wù)其他功能延伸的不同狀況，劃分：運(yùn)輸型物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司和綜合服務(wù)型物流公司。運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合以下要求：以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸代理服務(wù)，具備一定規(guī)...

航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、破損率低、安全性好采用航空運(yùn)輸?shù)呢浳锉旧韮r(jià)值較高，航空運(yùn)輸?shù)牡孛娌僮髁鞒汰h(huán)節(jié)比較嚴(yán)格，管理制度比較完善，這就使貨物破損率很低，安全性較好。航空運(yùn)輸特點(diǎn)2、具有較高的運(yùn)送速度當(dāng)今世界長(zhǎng)途物流托運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，行情瞬息多變，時(shí)間成本是企業(yè)需要...

貨運(yùn)的貨源組織與管理。貨源是運(yùn)輸市場(chǎng)中的基本要素，是貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。貨運(yùn)站通過(guò)貨運(yùn)生產(chǎn)組織與管理，貨源信息和貨流變化規(guī)律等資料，及時(shí)掌握貨源的分布、流向、流量、流時(shí)等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)貨物的合理運(yùn)輸。貨運(yùn)站應(yīng)加強(qiáng)與物資單位聯(lián)系、洽商，承攬貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并協(xié)助...

技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上水陸運(yùn)送的優(yōu)勢(shì)1、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸大宗商品貨物，聯(lián)接被海洋所切分的內(nèi)地，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)出口貿(mào)易的強(qiáng)勁支撐。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易層面占與眾不同關(guān)鍵影響力，在我國(guó)有超出90%的出口外貿(mào)貨品選用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)出口貿(mào)易的強(qiáng)勁支撐，臨戰(zhàn)又能夠提...

配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線(xiàn)運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車(chē)做運(yùn)輸工具。與干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€(xiàn)選擇問(wèn)題是一般干線(xiàn)運(yùn)輸所沒(méi)有的，干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)母删€(xiàn)是的運(yùn)輸線(xiàn)，而配送運(yùn)輸...

物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢(shì)。許多大型制造部門(mén)正在朝著"擴(kuò)展企業(yè)"的方向發(fā)展。這種所謂的'擴(kuò)展企業(yè)"基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來(lái)，并利用較新的計(jì)算機(jī)體系加以控制。同時(shí)，制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行"定做'服務(wù)理論，并不斷加速其活動(dòng)的全球化，對(duì)...

零指的是零散的，擔(dān)在古代指的是一扁擔(dān)，古代人工貨運(yùn)常用扁擔(dān)挑貨，零擔(dān)就是指不夠一扁擔(dān)的貨。在現(xiàn)代零擔(dān)即不夠一車(chē)的意思。貨主需要運(yùn)送的貨不足一車(chē)，作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門(mén)將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車(chē)后再發(fā)運(yùn)，需要等待湊整車(chē)，因而速度慢，為克服這一缺點(diǎn)，已...

按照物流公司是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理公司和物流代理公司。物流自理公司就是常說(shuō)的物流公司，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流代理公司同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理公司和功能性物流代理公司，功...

物流成本控制是一個(gè)物流公司需要掌握的經(jīng)營(yíng)方式，專(zhuān)線(xiàn)物流會(huì)設(shè)計(jì)到帶去與地區(qū)之間的線(xiàn)路安排，人員安排和計(jì)劃制定，有了專(zhuān)線(xiàn)物流的話(huà)，就無(wú)形中減少了對(duì)計(jì)劃和路線(xiàn)的探索制定。物流公司物流成本管理對(duì)于企業(yè)發(fā)展而言，具有一定的戰(zhàn)略重要性。同時(shí)物流成本管理指的是通過(guò)成本管理物...

物流運(yùn)輸方式3、道路運(yùn)輸：在運(yùn)輸時(shí)間上歸屬于近途的運(yùn)輸，因此速率也相對(duì)性迅速。另外遭受地貌等氣溫氣侯的限定相對(duì)性較小，在一切正常氣溫運(yùn)輸一般不容易耽擱，另外歸屬于較靈便的一種運(yùn)輸方式。但因?yàn)榈缆愤\(yùn)輸一般應(yīng)用的車(chē)子的緣故，運(yùn)輸?shù)墓ぷ髂芰ο鄬?duì)性較小，另外也會(huì)造成一...

物流運(yùn)輸是當(dāng)代社會(huì)發(fā)展必不可少的重要工具，通過(guò)方便快捷的運(yùn)輸滿(mǎn)足了許多人和組織的產(chǎn)品運(yùn)輸需要。為了讓更多的人了解物流運(yùn)輸，下面小編就來(lái)介紹一下物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀。一、規(guī)模不斷擴(kuò)大伴隨著當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，能夠運(yùn)輸物流的路線(xiàn)更多，所能夠運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品類(lèi)型和規(guī)...

物流運(yùn)輸方式5、海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸能夠 承重較多貨品，能耗也較為小;可是針對(duì)當(dāng)然標(biāo)準(zhǔn)的危害要素確是十分大的，碰到極端天氣必須提早終止運(yùn)輸，因此在時(shí)間上的把控性沒(méi)有那麼強(qiáng)。任何一家物流公司在運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，終的目的都是為了能夠獲得更多的利潤(rùn)。那么怎樣來(lái)科學(xué)合理的控制...

物流業(yè)是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的**。物流業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，不能**等同于運(yùn)輸業(yè)或者倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運(yùn)輸、...

生產(chǎn)和消費(fèi)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的根本動(dòng)力。城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，物流以城市為節(jié)點(diǎn)，物流的結(jié)構(gòu)、形態(tài)及布局與城市的發(fā)展息息相關(guān)。從這個(gè)意義上，城市發(fā)展與物流發(fā)展是密切相關(guān)鬧不可分的?；谛畔⒓夹g(shù)產(chǎn)業(yè)的激烈擴(kuò)張，以網(wǎng)上交易為**內(nèi)容的電子商務(wù)的到迅猛發(fā)展，電子商務(wù)已成為帶...

【水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)與劣勢(shì)】1、持續(xù)性差，裝運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)較為差，這一是較為的水路運(yùn)輸?shù)娜毕荨?、出航風(fēng)險(xiǎn)性大，安全系數(shù)稍低。3、運(yùn)送成本費(fèi)與裝卸搬運(yùn)花費(fèi)高，這由于運(yùn)能較大，因此造成了裝卸搬運(yùn)工作量較大。4、運(yùn)輸很慢，淮時(shí)性差，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)提升。在中途的貨品多，會(huì)提升發(fā)貨人的...

協(xié)同辦公和做好KPI考核也可以實(shí)現(xiàn)物流精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目的。在操作流程中，主要涉及到物流、資金流和信息流等環(huán)節(jié)，同時(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)都有專(zhuān)業(yè)的人員、系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控，但涉及到的環(huán)節(jié)越多，意味著業(yè)務(wù)流程越復(fù)雜，管理難度也會(huì)越大。企業(yè)在物流管理流程搭建之初，...

物流企業(yè)發(fā)展第三方物流需要本著"優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián) 盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。...

合理的物流運(yùn)輸，縮短了時(shí)間，加快了物流速度。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短決定著物流速度的快慢。所以物品運(yùn)輸時(shí)間是決定物流速度的重要因素。合理組織物品的運(yùn)輸，可使被運(yùn)輸物品的在途時(shí)間盡可能縮短，能達(dá)到到貨及時(shí)的目的，因而可以降低庫(kù)存物品的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)加快物流速度的目標(biāo)。因此，從...

短途物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1、里程短：一般，對(duì)于大型城市，以往返不超過(guò)300公里為限，小城市的短途更短；2、時(shí)效要求高：短途物流運(yùn)輸因?yàn)榫嚯x短，客戶(hù)的預(yù)期就高，所以對(duì)時(shí)效的要求就非?？量?，往往要達(dá)到誤差不超過(guò)半小時(shí)；3、市區(qū)路段占比高：眾所周知，現(xiàn)代道路發(fā)展很快，高...

借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)可以很好的控制物流成本，一般企業(yè)須與其他交易企業(yè)之間形成效率化的交易關(guān)系，即借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面，建立起物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng)。也就是說(shuō)，現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑是為徹底實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，而不是向...

貨運(yùn)的運(yùn)行組織與管理。根據(jù)貨流特點(diǎn)確定貨運(yùn)車(chē)輛行駛的較佳線(xiàn)路和運(yùn)行方式，制定運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，使貨運(yùn)車(chē)輛有序運(yùn)轉(zhuǎn)。參與貨運(yùn)市場(chǎng)管理。貨運(yùn)站應(yīng)協(xié)同行業(yè)管理部門(mén)，通過(guò)運(yùn)輸管理把貨主、貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和路運(yùn)輸管理部門(mén)機(jī)構(gòu)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿和有效的管理手段．允分滿(mǎn)足貨...

配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線(xiàn)運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車(chē)做運(yùn)輸工具。與干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€(xiàn)選擇問(wèn)題是一般干線(xiàn)運(yùn)輸所沒(méi)有的，干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)母删€(xiàn)是的運(yùn)輸線(xiàn)，而配送運(yùn)輸...

什么是整車(chē)運(yùn)輸？凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車(chē)裝運(yùn)的，均屬于整車(chē)運(yùn)輸。在實(shí)際工作中，一般托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運(yùn)輸，一般都按按整車(chē)運(yùn)輸處理。整車(chē)運(yùn)輸通常是...

危險(xiǎn)化學(xué)品貨運(yùn)物流中的危險(xiǎn)物品有九大歸類(lèi)，依據(jù)不一樣物品歸類(lèi)，必須有不一樣包裝和運(yùn)輸車(chē)子規(guī)定。一些物品具備放射性物質(zhì);一些物品具備易燃易爆物品特性;也有一些具備危害特性，因此針對(duì)危險(xiǎn)物品無(wú)論是運(yùn)輸還是裝卸搬運(yùn)存儲(chǔ)過(guò)程都必須有技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)際操作。危險(xiǎn)品分類(lèi)之第1類(lèi)...

物流行業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)時(shí)代的不斷變化而產(chǎn)生更大的需求，就是順應(yīng)了各行各業(yè)的需求而變得更加壯大。日常生活中，極大小小的貨車(chē)穿梭在大小公路上，我們時(shí)?？匆?jiàn)的快遞車(chē)、小包面、4.2米貨車(chē)等等，這些都是物流行業(yè)的主力軍，那么大件運(yùn)輸一般是使用什么車(chē)型，寄大件用什么物流便宜呢...