隨著汽車芯片市場的發(fā)展，除了國外的英偉達、英飛凌，國內的地平線、黑芝麻等第三方公司，主機廠自研芯片的趨勢也越來越明顯。例如北汽和吉利，前者與Imagination集團、翠微股份共同成立了北京核芯達科技有限公司，后者由控股的億咖通科技與Arm中國達成合作，同時吉利自身也在布局自研芯片。造車新勢力方面，零跑汽車在2020年還發(fā)布了全國產(chǎn)化、具有完全自主知識產(chǎn)權的車規(guī)級AI智能駕駛芯片——凌芯01芯片。小鵬、蔚來也準備進行自動駕駛計算芯片的自主研發(fā)。隨著整車廠自研芯片的趨勢愈發(fā)明顯，車載AI芯片將來有望形成多強爭霸局面？騰云芯片公司提供定制化車規(guī)芯片研發(fā)服務。模數(shù)混合SOC集成汽車芯片在車燈微步進電機的應用案例。沈陽新能源車身控制系統(tǒng)汽車芯片參考方案

汽車芯片融資頻率和金額升高，一些車企及產(chǎn)業(yè)資本也紛紛入場布局。2021年11月，國內汽車Tier1（一級供應商）保隆科技領投MCU初創(chuàng)公司云途半導體，并達成深度合作；12月，功率器件公司匯川科技與小米旗下基金也加入投資方的行列，連國內的主機廠也變身投資方，在芯鈦科技2021年10月和2022年2月的兩輪融資里，均可見上汽、廣汽等車企的身影。承接汽車芯片定制開發(fā)的車規(guī)半導體企業(yè)深圳騰云芯片公司研發(fā)團隊深耕模數(shù)混合汽車芯片研發(fā)超過十五年。對于國內的MCU企業(yè)來說。不少MCU廠商表示，2020年之前，公司一般會留有1~3個月的庫存水位，目前公司的產(chǎn)能已經(jīng)被訂滿。MCU也被稱為微控制單元，是將CPU、SRAM、Flash、計數(shù)器及其它數(shù)字和模擬模塊集成到一顆芯片上，構成一個小而完善的微型計算機系統(tǒng)。MCU主要可以分為消費級、工業(yè)級、車規(guī)級。其中，MCU在汽車電子的應用***，車身控制、電機系統(tǒng)、車內信息娛樂系統(tǒng)都需要用到MCU。與消費類MCU相比，車規(guī)MCU對芯片的安全性和穩(wěn)定性有較高的要求。長春紋波防夾電動車窗汽車芯片研發(fā)替代邁來芯MLX81325的熱管理汽車芯片委托騰云芯片公司定制化開發(fā)需求，江蘇三花汽車水泵閥門。

域控制器解決汽車軟硬件升級桎梏，開啟智能駕駛新時代傳統(tǒng)汽車芯片E/E架構采用分布式，功能系統(tǒng)的**是ECU，智能功能的升級依賴于ECU和傳感器數(shù)量的累加。隨著單車智能化升級的加速，原有智能化升級的方式面臨著研發(fā)和生產(chǎn)成本劇增、安全性降低、算力不足等問題。面對種種智能化升級的桎梏，特斯拉Model3的推出**了汽車E/E架構集中化的趨勢，將原本相互孤立的ECU相互融合，域控制器也由此應運而生。在以域控制器為功能中心的集中化E/E架構下，芯片算力和軟件算法的提升將成為汽車智能化升級的**。域控制器架構下，汽車智能化升級的研發(fā)邊際成本將***降低，并且智能化升級的邊際成本將逐步遞減，從而推動汽車智能駕駛的加速滲透。

自動駕駛汽車芯片結構：以“CPU+GPU+NPU”的SoC異構方案為主。以英偉達自動駕駛主控計算芯片Xavier系列為例，該SoC芯片主要包含控制單元、計算單元、AI加速單元三大模塊：（1）控制單元（CPU）：基于ARM架構的8核CarmelCPU；（2）計算單元（GPU）：基于NVIDIAVolta架構，在20W功率下單精度浮點性能可達到1.3TFLOPS，Tensor**性能為20TOPS，當功率提升到30W時，算力可達到30TOPS，性能強勁且具有可編程性；（3）ASIC（AI加速單元）：包含深度學習加速器（DLA，DeepLearningAccelerator）和可編程視覺加速器（PVA，ProgrammableVisionAccelerator）兩個ASIC芯片，旨在提高CPU性能（perf/watt）。汽車的防夾電動車窗（包括防夾電動天窗）防夾功能的實現(xiàn)需要“觸覺”騰云汽車芯片公司開發(fā)車窗控制器芯片.

北極光創(chuàng)投合伙人楊磊、華創(chuàng)資本合伙人熊偉銘、祥峰投資執(zhí)行合伙人夏志進、云岫資本合伙人兼CTO趙占祥、耀途資本投資總監(jiān)于光五位汽車芯片領域的投資人，他們拋對行業(yè)內關注的五大問題總結出一些共同的結論：1、在“國產(chǎn)替代”的機遇下，中國汽車芯片的正面臨“直道超車”或“換道超車”的機遇；2、大多數(shù)投資人在“術業(yè)有專攻”的考量下，并不看好整車廠自建芯片的趨勢；3、中國汽車芯片與世界水平的主要差距，主要在工藝制造和人才層面。不過由于智能汽車領域全球基本處于同一起跑線，中國在這方面與世界水平的差距比較小；4、中國汽車芯片一定程度上面臨著投資過熱的情況，但不必過度擔憂，熱總比冷強；5、未來在芯片半導體領域，更看重投資具有技術護城河、人才等維度的企業(yè)。域控制器汽車芯片——智能汽車大腦。蘇州BDCU車身域控制汽車芯片

國產(chǎn)替代AFS是自適應車燈汽車芯片委托騰云芯片公司定制化開發(fā)。沈陽新能源車身控制系統(tǒng)汽車芯片參考方案

汽車芯片其實是個含混的概念，實際上包括了MCU、ASIC、算力Soc、功率半導體、傳感器、存儲等各類用處不同的芯片。但汽車芯片**短缺的就是MCU而這部分占到了總量的95%。從具體行業(yè)情況來看，早在2012年，瑞薩就裁員萬人，90%的MCU外包；到2018年，英飛凌的數(shù)字芯片一半外包，且計劃在5年內達到70%；NXP也不落后，大致有一半的芯片外包。這些外包業(yè)務中，70%的份額落入臺積電手里，這又造成新的問題。MCU芯片的另一大特點就是芯片供應商和整車廠綁定，形成寡頭市場，比如瑞薩與豐田聯(lián)盟，英飛凌與德系車企聯(lián)盟，通過這種聯(lián)盟三大MCU巨頭市占率達到了七成。在如今緊張局面下，供應商自然是優(yōu)先保證巨頭大客戶，國內的整車廠只能排到相對靠后的位置。沈陽新能源車身控制系統(tǒng)汽車芯片參考方案

深圳市騰云芯片技術有限公司致力于電子元器件，是一家其他型的公司。公司自成立以來，以質量為發(fā)展，讓匠心彌散在每個細節(jié)，公司旗下汽車芯片，氮化鎵快充芯片，微步進電機驅動芯片，芯片定制化開發(fā)深受客戶的喜愛。公司從事電子元器件多年，有著創(chuàng)新的設計、強大的技術，還有一批專業(yè)化的隊伍，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務。騰云芯片立足于全國市場，依托強大的研發(fā)實力，融合前沿的技術理念，及時響應客戶的需求。