AEC-Q100:芯片前裝上車的“基本門檻”AEC-Q系列是主要針對(duì)可靠性評(píng)估的規(guī)范,詳細(xì)規(guī)定了一系列的汽車電子可靠性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。其中,業(yè)內(nèi)普遍熟知的AEC-Q100是基于失效機(jī)理的集成電路應(yīng)力測(cè)試鑒定,是適用于車用芯片的綜合可靠性測(cè)試,也是汽車行業(yè)零部件供應(yīng)商生產(chǎn)的重要指南。通過AEC-Q100測(cè)試,能夠保障芯片長(zhǎng)期可靠能用,即不損壞。通過AEC-Q100可靠性認(rèn)證試驗(yàn)條件,需要多輪驗(yàn)證且過程中更多側(cè)重多方協(xié)作(晶圓廠、封測(cè)廠等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的配合),周期一般比較長(zhǎng)。芯片設(shè)計(jì)廠商需要從產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就將可靠性要求放在非常高的優(yōu)先級(jí),以確保產(chǎn)品滿足環(huán)境應(yīng)力加速驗(yàn)證、壽命加速模擬驗(yàn)證、封裝驗(yàn)證等方面的嚴(yán)格要求,這也要求芯片廠商要有足夠豐富的成功生產(chǎn)車規(guī)芯片的經(jīng)驗(yàn),才能在前期每個(gè)環(huán)節(jié)中做到位,保障在認(rèn)證時(shí)滿足所有標(biāo)準(zhǔn)和要求。替代邁來(lái)芯MLX81332熱管理汽車芯片委托騰云芯片公司定制化開發(fā)需求,汽車水泵閥門應(yīng)用市場(chǎng)。深圳霍爾防夾汽車芯片供貨商
域控制器解決汽車軟硬件升級(jí)桎梏,開啟智能駕駛新時(shí)代傳統(tǒng)汽車芯片E/E架構(gòu)采用分布式,功能系統(tǒng)的**是ECU,智能功能的升級(jí)依賴于ECU和傳感器數(shù)量的累加。隨著單車智能化升級(jí)的加速,原有智能化升級(jí)的方式面臨著研發(fā)和生產(chǎn)成本劇增、安全性降低、算力不足等問題。面對(duì)種種智能化升級(jí)的桎梏,特斯拉Model3的推出**了汽車E/E架構(gòu)集中化的趨勢(shì),將原本相互孤立的ECU相互融合,域控制器也由此應(yīng)運(yùn)而生。在以域控制器為功能中心的集中化E/E架構(gòu)下,芯片算力和軟件算法的提升將成為汽車智能化升級(jí)的**。域控制器架構(gòu)下,汽車智能化升級(jí)的研發(fā)邊際成本將***降低,并且智能化升級(jí)的邊際成本將逐步遞減,從而推動(dòng)汽車智能駕駛的加速滲透。大連紋波防夾電動(dòng)車窗汽車芯片研發(fā)國(guó)產(chǎn)替代邁來(lái)芯MLX81325熱管理汽車芯片委托騰云芯片公司定制化開發(fā)需求,汽車水泵閥門江蘇三花。
2021年是國(guó)產(chǎn)替代大年,缺芯和國(guó)產(chǎn)替代,為國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體公司打入手機(jī)、家電、汽車、光伏等供應(yīng)鏈創(chuàng)造巨大機(jī)遇。同時(shí),國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體公司非常爭(zhēng)氣,產(chǎn)品線不斷突破,在PMIC、SOC、MCU、IGBT、ADC、IPM都有長(zhǎng)足的進(jìn)步,抓住了非常難得的彎道超車機(jī)會(huì),市場(chǎng)份額提高,銷售爆發(fā)。2020年中國(guó)半導(dǎo)體自給率或在,其中汽車芯片自給率不足5%。其中各類芯片中MCU為緊缺,國(guó)內(nèi)MCU控制芯片為薄弱。在“中國(guó)芯”亟待突破“卡脖子”難題的背景下,2021年中國(guó)在IC設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試三個(gè)領(lǐng)域都加大投資力度,有35家相關(guān)公司IPO募集資金合計(jì)。熱門賽道TOP5為射頻、功率、第三代半導(dǎo)體、模擬IC以及EDA/IP。汽車芯片比如激光毫米波雷達(dá)也是今年投資的大熱領(lǐng)域。
汽車芯片防夾功能原理就是加裝一組電流感應(yīng)器,由霍爾傳感器時(shí)刻檢測(cè)著電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,當(dāng)電動(dòng)車窗升起時(shí),一旦電動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速減緩,當(dāng)霍爾傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)速有變化時(shí)就會(huì)向ECU報(bào)告信息,ECU向繼電器發(fā)出指令,電路會(huì)讓電流反向,使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)(下降),于是車窗也就停止移動(dòng)或下降,因此具有一定的防夾功能。防夾功能是通過一個(gè)已經(jīng)安裝在印刷電路板上的霍爾傳感器來(lái)識(shí)別在玻璃升降是是否有外界干涉?;魻杺鞲衅魇莵?lái)判別電機(jī)軸的轉(zhuǎn)速變化。在關(guān)閉玻璃時(shí),霍爾傳感器判斷出轉(zhuǎn)速的變化,車門控制單元會(huì)意識(shí)到遇到一個(gè)干擾力,則改變電機(jī)運(yùn)動(dòng)的方向。防夾功能一個(gè)升降行程內(nèi)只有一次。其后必須要初始化玻璃的上下位置才可再次實(shí)現(xiàn)防夾功能。模數(shù)混合集成SOC汽車芯片應(yīng)用在智能座艙,汽車座椅,自動(dòng)雨刮應(yīng)用案例。
硬件先行、軟件賦能,域控制器開啟汽車軟硬件軍備競(jìng)賽域控制器主控汽車芯片作為未來(lái)汽車運(yùn)算決策的中心,其功能的實(shí)現(xiàn)依賴于主控芯片、軟件操作系統(tǒng)及中間件、應(yīng)用算法等多層次軟硬件的有機(jī)結(jié)合。分別來(lái)看,主控芯片目前多采用異構(gòu)多核的SoC芯片,競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)主要在于AI單元的有效算力、算力能耗比、成本等。軟件操作系統(tǒng)及中間件主要負(fù)責(zé)對(duì)硬件資源進(jìn)行合理調(diào)配,以保證各項(xiàng)智能化功能的有序進(jìn)行。其中,軟件操作系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局較為穩(wěn)定,多以QNX和Linux及相關(guān)衍生版本為主。應(yīng)用算法則是基于操作系統(tǒng)之上**開發(fā)的軟件程序,是各汽車品牌差異化競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一。為實(shí)現(xiàn)智能汽車的持續(xù)進(jìn)化,整車廠往往會(huì)選擇“硬件超配、后續(xù)軟件迭代升級(jí)”的方式。因此,域控制器作為未來(lái)智能汽車的“大腦”,以主控芯片為**的高性能硬件將率先量產(chǎn)上車,而操作系統(tǒng)及應(yīng)用軟件等則會(huì)隨著算法模型不斷迭代持續(xù)更新,逐步釋放預(yù)埋硬件的利用率,從而實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。國(guó)產(chǎn)替代安森美汽車芯片委托騰云芯片公司定制化開發(fā)。天津防夾電動(dòng)車門汽車芯片代理商
恩智浦車鑰匙汽車芯片與國(guó)產(chǎn)替代方案定制化開發(fā)芯片,車身防盜芯片定制化。深圳霍爾防夾汽車芯片供貨商
智能化及電動(dòng)化趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)帶寬及存儲(chǔ)芯片容量持續(xù)升級(jí),車載存儲(chǔ)行業(yè)景氣度上行。汽車存儲(chǔ)芯片在智能汽車中應(yīng)用,智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等功能均需要一定的存儲(chǔ)空間來(lái)支持其正常運(yùn)行。智能化方面,自動(dòng)駕駛提振存儲(chǔ)芯片市場(chǎng),隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)提高,AI功能逐漸增加,車輛需要對(duì)傳感器所捕獲的大量資料進(jìn)行實(shí)時(shí)處理,即具備整合信息并立刻做出判斷的能力,這對(duì)于帶寬和空間需求提出了更高的要求,根據(jù)美光科技及中國(guó)閃存預(yù)計(jì),L2/L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車對(duì)內(nèi)存帶寬要求約為100GB/s,對(duì)DRAM和NANDFLASH的平均容量需求約為8GB和25GB。當(dāng)自動(dòng)駕駛級(jí)別提高到L4/L5級(jí),帶寬及存儲(chǔ)芯片容量需求倍速增長(zhǎng),其中L4/L5對(duì)內(nèi)存帶寬需求分別提高至300GB/s-1TB/s,對(duì)DRAM和NANDFLASH的平均容量需求分別提升至30GB和200GB左右。此外,電動(dòng)化也對(duì)汽車存儲(chǔ)有升級(jí)需求,如電動(dòng)汽車的部件BMS(電池管理系統(tǒng))需要實(shí)時(shí)記錄和存儲(chǔ)數(shù)據(jù),涵蓋汽車電壓電流、電壓、溫度、電機(jī)轉(zhuǎn)速等,這些數(shù)據(jù)需要以較高的頻率進(jìn)行實(shí)時(shí)且連續(xù)的擦寫,因此隨著電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力、充電速度等不斷提升,存儲(chǔ)芯片的循環(huán)壽命、擦寫速度以及功耗等存在較大升級(jí)需求。騰云芯片公司承接車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片委托開發(fā)。深圳霍爾防夾汽車芯片供貨商
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