內(nèi)貿(mào)海運(yùn)操作注意事項(xiàng)： 下單確認(rèn)時(shí)須準(zhǔn)確無誤填好發(fā)貨人和收貨人的地址和聯(lián)系電話，以及保險(xiǎn)和稅票的需要，確認(rèn)全程的價(jià)格。注明貨物的裝貨要求，危險(xiǎn)品需先說明。 貨物的特性對(duì)集裝箱有無不良的影響，如污染（油污、化學(xué)腐蝕等）、損箱等。 如需代理公司上門提貨，合理安排提貨時(shí)間，告知提貨地點(diǎn)及聯(lián)系人，在合理裝箱時(shí)間內(nèi)完成，避免因裝卸力不足導(dǎo)致超時(shí)裝箱而產(chǎn)生不必要的費(fèi)用，注意集裝箱的險(xiǎn)種，切勿超重。如需超重箱，請(qǐng)與業(yè)務(wù)員聯(lián)系并簽名確認(rèn)！ 集裝箱在碼頭的免堆期是4-6天，超過此時(shí)間會(huì)產(chǎn)生滯港費(fèi)，費(fèi)用比較驚人，由產(chǎn)生此因素的責(zé)任方支付，請(qǐng)注意！ 如果卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)問題，請(qǐng)時(shí)間跟保險(xiǎn)公司聯(lián)系。 卸貨后注意集裝箱的完整性和整潔性，產(chǎn)生破損或污染造成的費(fèi)用需由責(zé)任方支付。國(guó)際海運(yùn)的理貨工作確保貨物數(shù)量與質(zhì)量準(zhǔn)確。南沙港到新加坡國(guó)際海運(yùn)價(jià)格

海運(yùn)進(jìn)口操作流程為收貨人預(yù)備進(jìn)口單據(jù)→換單→報(bào)檢→報(bào)關(guān)→辦理設(shè)備交接單→提箱→提貨，具體操作：進(jìn)口單據(jù) ： 收貨人向貨代提供進(jìn)口全套單據(jù)；貨代查清此貨物由哪家船公司承運(yùn)、哪家船代操作、在哪里可以換取提貨單（小提單）。進(jìn)口單據(jù)包括：帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同（一般貿(mào)易）。 貨代提前聯(lián)系場(chǎng)站并確認(rèn)好提箱費(fèi)、掏箱費(fèi)、裝車費(fèi)、回空費(fèi)。換單：貨代在指定船代或船公司確認(rèn)該船到港時(shí)間、地點(diǎn)，如需轉(zhuǎn)船，必須確認(rèn)二程船名。憑帶背書的正本提單（如果電報(bào)放貨，可帶電報(bào)放貨的傳真件與保函）去船公司或船代換取提貨單。佛山到西班牙國(guó)際海運(yùn)價(jià)格國(guó)際海運(yùn)的班輪航線布局根據(jù)貿(mào)易流量和市場(chǎng)需求不斷優(yōu)化調(diào)整。

海運(yùn)出口運(yùn)輸工作的基本流程，審核信用證中的裝運(yùn)條款 ，為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級(jí) 等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等，對(duì)這些條款和規(guī)定，應(yīng)根據(jù)我國(guó)政策，國(guó)際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。 備貨報(bào)驗(yàn) 就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的規(guī)定，按時(shí)，按質(zhì)，按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。冷藏貨要做好降溫工作， 以保證裝船時(shí)符合規(guī)定溫度要求。在我國(guó)，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及 根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前，填寫“出口檢 驗(yàn)申請(qǐng)書”申請(qǐng)商檢。有的出口商品需鑒定重量，有的需進(jìn)行動(dòng)植物檢疫或衛(wèi)生，安全檢驗(yàn) 的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗(yàn)證書。 做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運(yùn)工作。

海運(yùn)的流程大致可以分為以下9大方面：托運(yùn)是托運(yùn)人提供：箱型、箱量、目的港、出運(yùn)時(shí)間。貨物品名(美國(guó)線，必須報(bào)品名)，客戶接收海運(yùn)價(jià)后若要委托裝箱,貨運(yùn)公司向貨主問明裝箱方式。廠地裝箱(托 運(yùn)人提供工廠地址)。倉(cāng)庫(kù)裝箱(貨運(yùn)公司向托運(yùn)人提供倉(cāng)庫(kù)地址)，貨運(yùn)公司向托運(yùn)人索要報(bào)關(guān)資料。定艙是把貨物情況提供給船公司與船公司確定價(jià)格，向船公司定艙。船公司接收定艙后，告知船名、船期、提單號(hào)。做箱是倉(cāng)庫(kù)做箱貨運(yùn)公司把船名、提單號(hào)，通知倉(cāng)庫(kù)賃介紹信去船公司集裝箱堆場(chǎng)提箱,待貨主送貨后做箱。廠地做箱.貨運(yùn)公司提箱后,根據(jù)托運(yùn)人提供的工廠地址做箱。報(bào)關(guān)是裝載集裝箱集港后報(bào)關(guān)；船公司將集裝箱裝到船上。卸載船公司將集裝箱卸到碼頭上。通知提貨是船公司通知提貨人提貨。清關(guān)：提貨人向海關(guān)清關(guān)。換單是提貨人把提單換成提貨單。提貨是提貨人拿提貨單提貨。國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球眾多港口城市。

散谷在海運(yùn)中難以或無法通風(fēng)，甚至無需通風(fēng)，通風(fēng)有害。難以通風(fēng)：考慮到散谷在貨艙中移動(dòng)使船橫傾，喪失穩(wěn)性而發(fā)生惡性沉船事故，故SOLAS對(duì)散谷裝載有嚴(yán)格規(guī)定，較主要一項(xiàng)是把散谷塞滿貨艙以消除或盡量減少自由谷面。散貨船兩舷上邊壓水艙與高高的艙口圍板就體現(xiàn)了這種設(shè)計(jì)目的。又在上層艙設(shè)置漏斗，若散谷下滑，以填充下層艙因平艙困難或散谷在途中下沉造成空間。若有過多自由谷面還須用袋裝散谷蓋壓，或用布蓋罩后以木條壓住與繩索綁住，以防散谷移動(dòng)。故散谷塞滿貨艙或其表層被封壓是難以通風(fēng)的。國(guó)際海運(yùn)的港口倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施滿足貨物中轉(zhuǎn)存儲(chǔ)需求。佛山到西班牙國(guó)際海運(yùn)價(jià)格

國(guó)際海運(yùn)的船舶燃油類型選擇影響運(yùn)營(yíng)成本。南沙港到新加坡國(guó)際海運(yùn)價(jià)格

貨艙通風(fēng)的目的是為了預(yù)防貨損與人、船、貨的安全，即：降濕，具體講是降低相對(duì)濕度即避免結(jié)露水或稱出汗水而某些貨物受潮霉?fàn)€、發(fā)熱自燃、加速；·降溫，其作用與“降濕”相同；排除危險(xiǎn)氣體與供給新鮮空氣，以防炸與中毒事故。形成貨艙通風(fēng)復(fù)雜化的原因何在：貨艙通風(fēng)一般能起好作用，但有時(shí)反而起到壞作用，其中一些復(fù)雜因素是岸上人員很難體會(huì)到的，：通風(fēng)若能降溫降濕較好，但是有時(shí)降了濕就升溫，或降了溫就提高濕度；而一般貨物皆怕溫怕濕，好在大多數(shù)是怕濕不太怕熱，但過份熱了也不行，在不能兼顧時(shí)只能先降濕了，加上不少貨物受濕后更會(huì)發(fā)熱，故更要考慮先降濕。只有少數(shù)貨物怕熱不怕濕，可一面通風(fēng)降溫，甚至一面用水噴澆降溫。故對(duì)不同性質(zhì)的貨物與不同氣候、氣象的航區(qū)、港口在通風(fēng)上應(yīng)有不同的對(duì)待，這就是復(fù)雜性的原因之一。南沙港到新加坡國(guó)際海運(yùn)價(jià)格