什么樣的貨物適合走國(guó)內(nèi)門(mén)到門(mén)集裝箱海運(yùn)，對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)間要求不急的，貨量要10噸以上的 比如木材 家電 地磚 陶瓷 化工品 肥料 廢料 糧食 石材 鋼材 等等 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)門(mén)到門(mén)集裝箱海運(yùn)都比較方便，都可進(jìn)廠(chǎng)里提貨，而且運(yùn)費(fèi)都比汽運(yùn)的，幾百?lài)嵉呢浵聛?lái)，為您節(jié)省了幾萬(wàn)的運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)集裝箱尺寸規(guī)格20'GP的內(nèi)徑是5.9X2.35X2.38米，40’GP的內(nèi)徑為12.02X2.35X2.38米，40'HQ的內(nèi)徑為12.02X2.35X2.69米。有些箱子的尺寸會(huì)偏小1-2厘米，主要是在使用過(guò)程中因碰撞等原因而造成箱體有凹凸，為了保守起見(jiàn)，在計(jì)算實(shí)際裝箱時(shí)，尺寸相應(yīng)的減小一點(diǎn)。但各家船公司的箱子規(guī)格都是一樣標(biāo)準(zhǔn)的。國(guó)際海運(yùn)的港口倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施滿(mǎn)足貨物中轉(zhuǎn)存儲(chǔ)需求。黃埔港到東莞出口貨運(yùn)報(bào)價(jià)

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：天然航道，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線(xiàn)完成運(yùn)輸任務(wù)。載運(yùn)量大，隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU?！　∵\(yùn)費(fèi)低廉，海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為相關(guān)單位所建，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。黃埔港到東京國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)報(bào)價(jià)國(guó)際海運(yùn)的特種貨物運(yùn)輸有嚴(yán)格的操作規(guī)范。

集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞街饕幸韵聨追N：門(mén)到門(mén)（Door to Door）;、門(mén)到集裝箱貨運(yùn)站（Door to CFS）；、門(mén)到集裝箱堆場(chǎng)（Door to CY）；集裝箱貨運(yùn)站到門(mén)（CFS to Door）、集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站（CFS to CFS）；集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱堆場(chǎng)（CFS to CY）；集裝箱堆場(chǎng)到門(mén)（CY to Door）；集裝箱堆場(chǎng)到集裝箱貨運(yùn)站（CY to CFS）；集裝箱堆場(chǎng)到集裝箱堆場(chǎng)（CY to CY）。隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的運(yùn)輸條款必將不斷擴(kuò)沖，以滿(mǎn)足客戶(hù)的多種需求。集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)有：內(nèi)陸運(yùn)輸；裝卸港集裝箱貨運(yùn)站裝拆箱；裝卸港集裝箱作業(yè)碼頭搬運(yùn)；、裝卸集裝箱車(chē)；、海上運(yùn)輸。

重大件貨物的海運(yùn)慣例及運(yùn)輸方式：由于專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸船供不應(yīng)求，難以滿(mǎn)足海運(yùn)市場(chǎng)需求，迄今仍然有大量成套設(shè)備大件和重型設(shè)備是用多用途船舶或者標(biāo)準(zhǔn)型散裝貨船載運(yùn)；但是真正重型大件目前只能由擁有超重型吊桿設(shè)備，超厚甲板和特種穩(wěn)性系統(tǒng)以及能夠處理超寬超長(zhǎng)重大件能力的特用運(yùn)輸船承運(yùn)。重型大件的吊裝在過(guò)去幾十年的海運(yùn)史中一直處于持續(xù)變革狀態(tài)，在20世紀(jì)60年代初，所謂重大件通常指的是大約60噸重的設(shè)備，而到進(jìn)入21世紀(jì)初，所謂重大件指的是超過(guò)150噸的設(shè)備。因此當(dāng)代全球海運(yùn)業(yè)界通常把重大件貨物分為：600噸以下；600噸—1000噸；1000噸以上等三種。國(guó)際海運(yùn)的貨物追蹤系統(tǒng)便于貨主掌握運(yùn)輸動(dòng)態(tài)。

海洋運(yùn)輸過(guò)程中的一些常見(jiàn)船舶類(lèi)型有件雜貨船，也被稱(chēng)為普通雜貨船、雜貨船，主要是用來(lái)運(yùn)輸各種包裝和裸裝的普通貨物。在國(guó)際海洋運(yùn)輸過(guò)程中，件雜貨船的噸位一般是在五千噸到兩萬(wàn)噸之間。滾裝船是將裝有集裝箱或者其他件雜貨物的半掛車(chē)或者裝有貨物的帶輪托盤(pán)作為貨運(yùn)單位，在工作的時(shí)候，由牽引車(chē)或者叉車(chē)直接在船岸之間進(jìn)行裝卸作業(yè)的。這種船舶的裝運(yùn)噸位大約在三千噸到兩萬(wàn)六千噸之間。冷藏船是指將貨物處于冷藏狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?。一般在冷藏船上，有?zhuān)門(mén)的制冷裝置，制冷溫度一般為-25℃到15℃之間。一般來(lái)說(shuō)，冷藏船的噸位較小，通常之后幾百?lài)嵉綆浊?。?guó)際海運(yùn)的船舶代理協(xié)助處理港口相關(guān)事務(wù)。鹽田港到烏干達(dá)出口跨境物流費(fèi)用

國(guó)際海運(yùn)的船舶燃油類(lèi)型選擇影響運(yùn)營(yíng)成本。黃埔港到東莞出口貨運(yùn)報(bào)價(jià)

散雜貨操作流程指接單：委托人與代理公司開(kāi)展租船業(yè)務(wù)，根據(jù)卸貨港的卸貨能力，訂租船條款。 提供訂艙信息：委托人應(yīng)提供發(fā)運(yùn)港和卸貨港、貨物的品名、數(shù)量和總體積、裝率和卸率、裝港和卸港的吃水線(xiàn)、較早貨物備妥時(shí)間、運(yùn)輸條款、貿(mào)易合同是否簽訂等。 提供報(bào)關(guān)信息：委托人與代理公司鑒定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書(shū)后，根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶(hù)提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件。散雜貨裝卸:根據(jù)代理公司的通知，合理安排碼頭集貨、裝船、卸船的工作。提供的單據(jù):報(bào)檢委托書(shū)、報(bào)驗(yàn)單、合同、發(fā)票、國(guó)外的水尺重量單、品質(zhì)證明書(shū)。付費(fèi):根據(jù)協(xié)議約定時(shí)間結(jié)清相關(guān)費(fèi)用。 貨物追蹤:提供相關(guān)船務(wù)信息供委托人查詢(xún)，并關(guān)注船舶動(dòng)態(tài)。黃埔港到東莞出口貨運(yùn)報(bào)價(jià)