綠氫產(chǎn)業(yè)突圍成本與儲運(yùn)雙重枷鎖
在全球推動低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的背景下,綠氫產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是未來能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵組成部分。然而,盡管全球?qū)G氫的投資正在增長,但行業(yè)發(fā)展面臨成本和儲運(yùn)的雙重挑戰(zhàn),亟需突破技術(shù)瓶頸,實(shí)現(xiàn)規(guī)?;瘧?yīng)用。
根據(jù)目前數(shù)據(jù)顯示,2024年全球綠氫投資出現(xiàn)41%的下降,這對整個行業(yè)的發(fā)展帶來了一定的壓力。然而,中國在電解槽成本方面具有一定優(yōu)勢,尤其是在綠氫和灰氫平價臨界點(diǎn)的突破上。中國的設(shè)備制造在全球市場上展現(xiàn)出了巨大的出海潛力,進(jìn)一步鞏固了其在全球綠氫產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。
盡管如此,綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍受到技術(shù)瓶頸的限制,尤其是在儲運(yùn)環(huán)節(jié)。儲氫材料方面,碳纖維的國產(chǎn)化率為37%,仍然嚴(yán)重依賴進(jìn)口。這一問題導(dǎo)致了在儲運(yùn)過程中出現(xiàn)了較高的成本和不穩(wěn)定的供應(yīng)鏈風(fēng)險。此外,液氫閥門等主要部件仍依賴進(jìn)口,進(jìn)一步加劇了技術(shù)的瓶頸。同時,氫氣的管道輸送也面臨著一系列挑戰(zhàn),尤其是純度控制和摻混比例標(biāo)準(zhǔn)的缺失,阻礙了氫氣大規(guī)模輸送的實(shí)現(xiàn)。
為了打破這一困境,政策支持需要從生產(chǎn)端和應(yīng)用端同時發(fā)力。在生產(chǎn)端,實(shí)施鋼鐵和化工行業(yè)的碳稅抵扣政策能夠有效促進(jìn)氫氣生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)新。例如,河鋼120萬噸氫基豎爐項目通過碳稅抵扣政策將每噸鋼的碳排放降至0.25噸,這為行業(yè)提供了可借鑒的經(jīng)驗。在應(yīng)用端,通過試點(diǎn)海上風(fēng)電制氫等項目,能夠有效降低綠電的成本。如蘇格蘭離網(wǎng)PEM制氫項目的成功案例,其氫氣制備效率高達(dá)82%,對降低綠電成本具有積極推動作用。
國際經(jīng)驗也表明,液氨/液氫雙燃料模式具有縮短儲運(yùn)成本差距的潛力。例如,鹿特丹港的實(shí)驗驗證顯示,該模式能夠有效減少氮氧化物(NOx)排放高達(dá)89%。這一模式對于降低綠氫儲運(yùn)環(huán)節(jié)的成本具有重要意義。然而,中國在液氨裂解催化劑研發(fā)方面仍需加速,以實(shí)現(xiàn)加氫站響應(yīng)時間在90秒以內(nèi)的商業(yè)化可行性,這將進(jìn)一步推動綠氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
總的來說,盡管綠氫產(chǎn)業(yè)面臨成本和儲運(yùn)的雙重挑戰(zhàn),但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策支持的加力,綠氫的未來依然充滿潛力。要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的規(guī)?;瘧?yīng)用,需要全球產(chǎn)業(yè)鏈各方共同努力,打破瓶頸,降低成本,推動能源結(jié)構(gòu)的綠色轉(zhuǎn)型。