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比如：物流的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)研究和技術(shù)推廣，物流人才的教育培訓(xùn)與知識(shí)普及，行業(yè)企業(yè)的自律和協(xié)調(diào)等等，部門都可以委托行業(yè)社團(tuán)組織去做。行業(yè)社團(tuán)組織也要積極轉(zhuǎn)變觀念，改進(jìn)工作作風(fēng)和方法，牢固樹立為企業(yè)服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)、為服務(wù)的觀念，以自己的出色工作，增強(qiáng)凝聚力和性。各行業(yè)社團(tuán)應(yīng)打破門戶之見，加強(qiáng)聯(lián)合與合作，形成推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力，發(fā)揮好與企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用。人才培養(yǎng)應(yīng)鼓勵(lì)和允許高等院校按照市場(chǎng)需求開辦和設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才；鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作；借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)社團(tuán)組織來(lái)...

物流托運(yùn)怎么收費(fèi)？物流托運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是什么？物流托運(yùn)是物流公司經(jīng)營(yíng)的一個(gè)業(yè)務(wù)，而且大家見到的也很多。平時(shí)大家在使用物流托運(yùn)時(shí)會(huì)想了解物流托運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)嗎？接下來(lái)英脈物流小編的這篇文章帶來(lái)了答案，一起來(lái)看看吧。目前一般零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=提貨費(fèi)+包裝費(fèi)+干線運(yùn)輸費(fèi)+送貨費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)+其他費(fèi)用，以下是幾項(xiàng)費(fèi)用的詳細(xì)介紹：1.包裝費(fèi)一般情況下，物流包裝不同費(fèi)用也不同，一般來(lái)說(shuō)紙箱、編織袋可以自己打包裝，可以節(jié)省一些包裝費(fèi)。木架、木箱如果不能找到專業(yè)人士進(jìn)行包裝的話交給物流公司進(jìn)行包裝，費(fèi)用比較高，但相對(duì)市場(chǎng)上來(lái)說(shuō)并不算貴，而且比較結(jié)實(shí)，對(duì)貨物能起到較好的保護(hù)作用。建議家電、家具和其他易損類物品打木架。一...

從時(shí)間、貨品匹配上緊縮，可以實(shí)現(xiàn)專線降本增效的效果。1)重泡貨更優(yōu)匹配，大都專線負(fù)責(zé)人對(duì)重泡貨匹配不太注重，覺得光靠經(jīng)歷就能把握，但靠肉眼和經(jīng)歷匹配，往往會(huì)糟蹋掉許多空間。市面上現(xiàn)已呈現(xiàn)重泡貨匹配的體系，在一輛卡車平等載重、體積限制下，經(jīng)過(guò)人工智能多次迭代的算法，篩選出裝車配載的更優(yōu)方案，讓一輛卡車的運(yùn)送收益更大，并且回絕超載，省去由于超載超限而糟蹋的時(shí)間和金錢。2)緊縮運(yùn)送時(shí)間，增大裝車趟數(shù)，甩掛運(yùn)送，牽引車與司機(jī)是一個(gè)全體，當(dāng)?shù)搅诵敦浀攸c(diǎn)時(shí)，掛車在兩頭的貨站里直接?？窟M(jìn)行卸貨或者裝貨。在這個(gè)過(guò)程中，司機(jī)帶著牽引車頭繼續(xù)上路，無(wú)須等候。至少能節(jié)約幾小時(shí)的裝車或者卸貨時(shí)間，每月車輛的趟數(shù)也能增...

智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)社會(huì)物流總額保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到298萬(wàn)億元，同期我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重為14.7%，整體來(lái)說(shuō)物流行業(yè)運(yùn)行效率有所提升。但目前我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重仍然遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家10%的水平，物流效率仍有較大的提升空間。傳統(tǒng)物流業(yè)一直存在著“多、小、散、亂”等問(wèn)題，隨著我國(guó)社會(huì)物流總額的不斷增加，物流業(yè)也將面臨巨大壓力。而智慧物流作為物流業(yè)的全新生態(tài)，可以幫助企業(yè)降本增效，為社會(huì)供應(yīng)鏈打造數(shù)字化、智能化的基礎(chǔ)設(shè)施。物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。韶關(guān)鋼材運(yùn)輸物流配送 比如：物流的標(biāo)準(zhǔn)化體...

物流的種類都有哪些？都分為什么？按大區(qū)域劃分，包括國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流，國(guó)際物流包括陸路運(yùn)輸、海路運(yùn)輸以及空運(yùn)，而陸路運(yùn)輸又包括貨車運(yùn)輸、火車運(yùn)輸。陸路運(yùn)輸中，主要涉及的是臨近國(guó)家之間的貿(mào)易往來(lái)。并且對(duì)貨物的要求也是偏低的，可以適量的超長(zhǎng)超大超重貨物，而且也是相對(duì)方便的運(yùn)輸，價(jià)格也相對(duì)便宜。相比之下，火車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于運(yùn)送的貨物多，對(duì)物品的超標(biāo)接受范圍增加，價(jià)格較為合理。海路運(yùn)輸一般均指大貨游輪，這種類型的運(yùn)輸在于國(guó)家與國(guó)家相對(duì)遠(yuǎn)些，而且貨物并不是很著急獲取，并且選擇海路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候應(yīng)多多做保險(xiǎn)，畢竟海路運(yùn)輸情況下，風(fēng)險(xiǎn)是很大的，所以對(duì)于海路運(yùn)輸有很多選擇方式，例如賣家承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，賣家承...

整車運(yùn)輸服務(wù)公司在開展貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下，都是會(huì)挑選比較合適自身的貨物的貨運(yùn)物流運(yùn)輸方法，假如貨物并不是許多得話，那麼為節(jié)省貨運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)某杀举M(fèi)，便會(huì)挑選零擔(dān)物流運(yùn)輸，假如貨物十分多得話，再挑選零擔(dān)物流運(yùn)輸?shù)那闆r下，那麼運(yùn)輸?shù)某杀举M(fèi)便會(huì)非常大，此刻就必須更改貨運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)姆椒?。永豪物流建議大伙兒，假如需要開展整車運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)輸?shù)那闆r下一定要留意提早資詢好，貨運(yùn)物流公司是怎么計(jì)算整車運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)輸花費(fèi)的。由于各家整車運(yùn)輸服務(wù)公司針對(duì)運(yùn)輸?shù)幕ㄙM(fèi)的估算是不一樣的，有一些是一白車身開展估算的，也是有是依據(jù)貨物的品質(zhì)開展估算的，因此為了防止以后發(fā)生會(huì)計(jì)層面的糾紛案件，一定要事先掌握清晰收費(fèi)方法。按照物流公司是...

物流業(yè)具有5層構(gòu)造的網(wǎng)絡(luò)（交通及物流基礎(chǔ)設(shè)施、通信及信息基礎(chǔ)設(shè)施、配送系統(tǒng)、信息互通基礎(chǔ)設(shè)施、物流系統(tǒng)），其各層的機(jī)制設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化關(guān)系到整體的優(yōu)化。今后智慧物流的發(fā)展將呈現(xiàn)出以下趨勢(shì)：4P向4C轉(zhuǎn)化、3R向3V轉(zhuǎn)化、VTT、EEE，第六產(chǎn)業(yè)、五大主義、供應(yīng)鏈集群和第五次產(chǎn)業(yè)**。其目的是通過(guò)物流技術(shù)不斷發(fā)展，構(gòu)建完整的物流系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該是對(duì)環(huán)境沒有危害的，從而讓消費(fèi)者的生活更加幸福。物流是具有匠人精神的產(chǎn)業(yè)。物流服務(wù)就像自來(lái)水一樣，但水管背后有很多物流師傅做了非常多的工作。只有通過(guò)匠人精神才能推動(dòng)整個(gè)物流的發(fā)展。物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)和拉動(dòng)消費(fèi)作用大。肇慶零擔(dān)...

從時(shí)間、貨品匹配上緊縮，可以實(shí)現(xiàn)專線降本增效的效果。1)重泡貨更優(yōu)匹配，大都專線負(fù)責(zé)人對(duì)重泡貨匹配不太注重，覺得光靠經(jīng)歷就能把握，但靠肉眼和經(jīng)歷匹配，往往會(huì)糟蹋掉許多空間。市面上現(xiàn)已呈現(xiàn)重泡貨匹配的體系，在一輛卡車平等載重、體積限制下，經(jīng)過(guò)人工智能多次迭代的算法，篩選出裝車配載的更優(yōu)方案，讓一輛卡車的運(yùn)送收益更大，并且回絕超載，省去由于超載超限而糟蹋的時(shí)間和金錢。2)緊縮運(yùn)送時(shí)間，增大裝車趟數(shù)，甩掛運(yùn)送，牽引車與司機(jī)是一個(gè)全體，當(dāng)?shù)搅诵敦浀攸c(diǎn)時(shí)，掛車在兩頭的貨站里直接停靠進(jìn)行卸貨或者裝貨。在這個(gè)過(guò)程中，司機(jī)帶著牽引車頭繼續(xù)上路，無(wú)須等候。至少能節(jié)約幾小時(shí)的裝車或者卸貨時(shí)間，每月車輛的趟數(shù)也能增...

物流業(yè)具有5層構(gòu)造的網(wǎng)絡(luò)（交通及物流基礎(chǔ)設(shè)施、通信及信息基礎(chǔ)設(shè)施、配送系統(tǒng)、信息互通基礎(chǔ)設(shè)施、物流系統(tǒng)），其各層的機(jī)制設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化關(guān)系到整體的優(yōu)化。今后智慧物流的發(fā)展將呈現(xiàn)出以下趨勢(shì)：4P向4C轉(zhuǎn)化、3R向3V轉(zhuǎn)化、VTT、EEE，第六產(chǎn)業(yè)、五大主義、供應(yīng)鏈集群和第五次產(chǎn)業(yè)**。其目的是通過(guò)物流技術(shù)不斷發(fā)展，構(gòu)建完整的物流系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該是對(duì)環(huán)境沒有危害的，從而讓消費(fèi)者的生活更加幸福。物流是具有匠人精神的產(chǎn)業(yè)。物流服務(wù)就像自來(lái)水一樣，但水管背后有很多物流師傅做了非常多的工作。只有通過(guò)匠人精神才能推動(dòng)整個(gè)物流的發(fā)展。從時(shí)間、貨品匹配上緊縮，可以實(shí)現(xiàn)專線降本增效的效果。湛江整車物流電話...

物流的種類都有哪些？都分為什么？按大區(qū)域劃分，包括國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流，國(guó)際物流包括陸路運(yùn)輸、海路運(yùn)輸以及空運(yùn)，而陸路運(yùn)輸又包括貨車運(yùn)輸、火車運(yùn)輸。陸路運(yùn)輸中，主要涉及的是臨近國(guó)家之間的貿(mào)易往來(lái)。并且對(duì)貨物的要求也是偏低的，可以適量的超長(zhǎng)超大超重貨物，而且也是相對(duì)方便的運(yùn)輸，價(jià)格也相對(duì)便宜。相比之下，火車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于運(yùn)送的貨物多，對(duì)物品的超標(biāo)接受范圍增加，價(jià)格較為合理。海路運(yùn)輸一般均指大貨游輪，這種類型的運(yùn)輸在于國(guó)家與國(guó)家相對(duì)遠(yuǎn)些，而且貨物并不是很著急獲取，并且選擇海路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候應(yīng)多多做保險(xiǎn)，畢竟海路運(yùn)輸情況下，風(fēng)險(xiǎn)是很大的，所以對(duì)于海路運(yùn)輸有很多選擇方式，例如賣家承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，賣家承...

在降本增效的物流行業(yè)內(nèi)在需求和勞動(dòng)力成本、用戶服務(wù)要求持續(xù)增加的背景下，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等為內(nèi)涵的物流智能信息化成為近年來(lái)資本重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，融資宗數(shù)每年穩(wěn)步增加，2019年上半年達(dá)到20宗（2018年上半年共11宗，下半年17宗），交易金額超過(guò)50億元。以智能管理、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為主的智能信息化企業(yè)大多處于成長(zhǎng)擴(kuò)張階段，預(yù)計(jì)該領(lǐng)域未來(lái)仍將受到金融投資者乃至產(chǎn)業(yè)投資者的關(guān)注。在產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)升級(jí)的背景下，物流行業(yè)進(jìn)入融通變革、系統(tǒng)服務(wù)的時(shí)期。綜合性產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈領(lǐng)域日益受到關(guān)注，大型航運(yùn)、空運(yùn)集團(tuán)引入社會(huì)資本提升運(yùn)營(yíng)效能。2019年上半年綜合物流17宗并購(gòu)交易涉及資金119億元，同...

什么是運(yùn)輸？運(yùn)輸是指用特定的設(shè)備和工具，將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，它是在不同地域范圍內(nèi)，以改變物的空間位置為目的對(duì)物進(jìn)行的空間位移。運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一，也是現(xiàn)代物流活動(dòng)重要的一個(gè)功能。關(guān)于運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別：搬運(yùn)作業(yè)對(duì)物品的空間移動(dòng)局限在相距較近的區(qū)域空間內(nèi)，往往指在庫(kù)區(qū)和廠區(qū)內(nèi)部的物品移動(dòng)，使用的設(shè)備是叉車、手動(dòng)托盤搬運(yùn)車和小型牽引車等設(shè)備。關(guān)于運(yùn)輸與配送的區(qū)別：配送中包括了運(yùn)輸，主要是短距離和小批量的貨物運(yùn)輸，體現(xiàn)在了配送的“送”；但是配送活動(dòng)不僅是運(yùn)輸作業(yè)，配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個(gè)''配''字，往往與倉(cāng)庫(kù)作業(yè)關(guān)聯(lián)密切，體現(xiàn)了倉(cāng)配一體化的運(yùn)作。具體參見“配送”的術(shù)語(yǔ)解釋。...

物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化：現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機(jī)制，無(wú)論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會(huì)化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)-成本”的配合為總目標(biāo)，誰(shuí)能提供較好的“服務(wù)-成本”組合，就找誰(shuí)服務(wù)。國(guó)際上既有大量自辦物流相當(dāng)出色的“大而全” 、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的例子，比較而言，物流的社會(huì)化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，即使是非社會(huì)化、非專業(yè)化的物流組織也都實(shí)行嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)核算。流信息電子化。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過(guò)程的可見性明顯增加，物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的...

從時(shí)間、貨品匹配上緊縮，可以實(shí)現(xiàn)專線降本增效的效果。1)重泡貨更優(yōu)匹配，大都專線負(fù)責(zé)人對(duì)重泡貨匹配不太注重，覺得光靠經(jīng)歷就能把握，但靠肉眼和經(jīng)歷匹配，往往會(huì)糟蹋掉許多空間。市面上現(xiàn)已呈現(xiàn)重泡貨匹配的體系，在一輛卡車平等載重、體積限制下，經(jīng)過(guò)人工智能多次迭代的算法，篩選出裝車配載的更優(yōu)方案，讓一輛卡車的運(yùn)送收益更大，并且回絕超載，省去由于超載超限而糟蹋的時(shí)間和金錢。2)緊縮運(yùn)送時(shí)間，增大裝車趟數(shù)，甩掛運(yùn)送，牽引車與司機(jī)是一個(gè)全體，當(dāng)?shù)搅诵敦浀攸c(diǎn)時(shí)，掛車在兩頭的貨站里直接停靠進(jìn)行卸貨或者裝貨。在這個(gè)過(guò)程中，司機(jī)帶著牽引車頭繼續(xù)上路，無(wú)須等候。至少能節(jié)約幾小時(shí)的裝車或者卸貨時(shí)間，每月車輛的趟數(shù)也能增...

物流企業(yè)發(fā)展第三方物流需要本著"優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作體系。之后是與中小企業(yè)建立發(fā)展第三方物流的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì)，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展第三方物流中的各種關(guān)系。保證在發(fā)生突發(fā)事件需要穩(wěn)妥公司理賠的時(shí)候得到合理的補(bǔ)償。肇慶物流運(yùn)費(fèi)物流服務(wù)的全球化是今后...

當(dāng)企業(yè)與其競(jìng)爭(zhēng)者提供相同的產(chǎn)品和服務(wù)時(shí)，只有想辦法做到產(chǎn)品和服務(wù)的成本長(zhǎng)期低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，這就是成本**戰(zhàn)略。在生產(chǎn)制造行業(yè)，往往通過(guò)推行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來(lái)攤薄管理成本和資本投入，以獲得成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而在第三方物流領(lǐng)域，則必須通過(guò)建立一個(gè)高效的物流操作平臺(tái)來(lái)分?jǐn)偣芾砗托畔⑾到y(tǒng)成本。在一個(gè)高效的物流操作平臺(tái)上，當(dāng)加入一個(gè)相同需求的客戶時(shí)，其對(duì)固定成本的影響幾乎可以忽略不計(jì)，自然具有成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。那么，怎樣才能建成高效的物流操作平臺(tái)呢？物流操作平臺(tái)由以下幾部分構(gòu)成：相當(dāng)規(guī)模的客戶群體形成的穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，穩(wěn)定實(shí)用的物流信息系統(tǒng)，普遍覆蓋業(yè)務(wù)區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)代物流著重于將...

干線運(yùn)輸是指運(yùn)輸網(wǎng)中起骨干作用的線路運(yùn)輸。按分布的區(qū)域范圍劃分，一般跨越省、區(qū)(市）的運(yùn)輸線(包括鐵路線、內(nèi)河航線、沿海航線、航空線以及公路線等)所完成的客貨運(yùn)輸為干線運(yùn)輸；省、區(qū)(市)范圍內(nèi)的運(yùn)輸線上的客貨運(yùn)輸為支線運(yùn)輸。按運(yùn)輸方式劃分，一般鐵路線，長(zhǎng)江、珠江、黑龍江干流航道，沿海航線，跨省公路線以及國(guó)際航空線和國(guó)內(nèi)特大城市間的航空線上的客貨運(yùn)輸為干線運(yùn)輸；其余運(yùn)輸線上的客貨運(yùn)輸為支線運(yùn)輸。當(dāng)一批貨物的重量或容積不能裝滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系?；葜菡囄锪鬟\(yùn)輸中國(guó)國(guó)際物流...

鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)有管理體制和生產(chǎn)組織方式已不適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求。盡管貨運(yùn)站從內(nèi)部進(jìn)行了不同范圍和程度的革新，如運(yùn)輸業(yè)開展多種經(jīng)營(yíng)、發(fā)展貨運(yùn)代理、成立貨運(yùn)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)等，但并沒有從根本上解決其發(fā)展問(wèn)題。用現(xiàn)代物流思想指導(dǎo)貨運(yùn)站物流服務(wù)⑴搭建物流平臺(tái)。基礎(chǔ)設(shè)施方面應(yīng)著重于物流裝備和設(shè)施的現(xiàn)代化、智能化，如倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化等；物流信息的建設(shè)注重信息網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等現(xiàn)代科技的應(yīng)用。⑵融入物流大系統(tǒng)。首先要在意識(shí)、技術(shù)、人才、組織和管理上進(jìn)行革新，改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的慣勢(shì)，建立法人治理結(jié)構(gòu)的物流企業(yè)?？紤]利用自身優(yōu)勢(shì)，以獨(dú)特便利的組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)水平及裝備標(biāo)準(zhǔn)切入公路、民航、水...

物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，面臨諸多發(fā)展機(jī)遇。2019年我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的突出矛盾和問(wèn)題及世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定因素，同樣影響著物流運(yùn)行。從物流需求、供給主體、基礎(chǔ)設(shè)施、資源要素、發(fā)展方式、增長(zhǎng)動(dòng)力和政策環(huán)境幾方面來(lái)看，中國(guó)物流業(yè)將發(fā)生深刻變化。2019年，中國(guó)物流發(fā)展與變革的主要趨勢(shì)：1、家居物流有望，成為行業(yè)亮點(diǎn)；2、物流技術(shù)裝備行業(yè)，市場(chǎng)需求旺盛；3、商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化，與單元化物流加速發(fā)展；4、城鄉(xiāng)高 效配送，重點(diǎn)工程推進(jìn)；5、重點(diǎn)物流企業(yè)，開始海外拓展。物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。江門零擔(dān)物流直達(dá)長(zhǎng)期以來(lái)，物流對(duì)商業(yè)的發(fā)展是巨大...

借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)可以很好的控制物流成本，一般企業(yè)須與其他交易企業(yè)之間形成效率化的交易關(guān)系，即借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面，建立起物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng)。也就是說(shuō)，現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑是為徹底實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門轉(zhuǎn)嫁成本奠定了基礎(chǔ)。另外，可以提高配送效率以此實(shí)現(xiàn)控制物流成本。對(duì)應(yīng)于用戶的訂貨要求建立短時(shí)期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但是，伴隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是近多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來(lái)講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管...

新技術(shù)**不僅會(huì)產(chǎn)生新產(chǎn)品和新的產(chǎn)業(yè)布局，也會(huì)帶動(dòng)全球交通運(yùn)輸格局，特別是物流格局的加快調(diào)整。***近日發(fā)布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》談到：“大力發(fā)展共享交通，打造基于移動(dòng)智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出行即服務(wù)。發(fā)展‘互聯(lián)網(wǎng)+’高效物流，創(chuàng)新智慧物流營(yíng)運(yùn)模式。培育充滿活力的通用航空及市域(郊)鐵路市場(chǎng)，完善**購(gòu)買服務(wù)政策，穩(wěn)步擴(kuò)大短途運(yùn)輸、公益服務(wù)、航空消費(fèi)等市場(chǎng)規(guī)模。”“過(guò)去十年，中國(guó)物流業(yè)創(chuàng)造了奇跡，未來(lái)十年將迎來(lái)更大的奇跡。”馬云在2017全球智慧物流峰會(huì)上說(shuō)。國(guó)家發(fā)展**委聯(lián)合有關(guān)部門出臺(tái)了《互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的實(shí)施意見》，為我國(guó)智慧物流的起步和發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好的政策環(huán)境。世界物流目前涉...

很多業(yè)內(nèi)人士表示，這主要是由于現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位和功能價(jià)值所決定的。雖然現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的時(shí)間并不是很長(zhǎng)，但它作為生產(chǎn)***業(yè)的重要組成部分，直接支撐了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。曾有經(jīng)濟(jì)**形象地表示，物流產(chǎn)業(yè)乃是現(xiàn)代都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“爐火”、“加速器”。隨著區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化程度不斷提高，現(xiàn)代物流業(yè)逐漸被普遍認(rèn)為是繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一個(gè)重要的利潤(rùn)源泉，日趨發(fā)展成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中重要的基礎(chǔ)***產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對(duì)提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)流程、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大內(nèi)需、增進(jìn)社會(huì)福利等都具有全局性的積極...

從時(shí)間、貨品匹配上緊縮，可以實(shí)現(xiàn)專線降本增效的效果。1)重泡貨更優(yōu)匹配，大都專線負(fù)責(zé)人對(duì)重泡貨匹配不太注重，覺得光靠經(jīng)歷就能把握，但靠肉眼和經(jīng)歷匹配，往往會(huì)糟蹋掉許多空間。市面上現(xiàn)已呈現(xiàn)重泡貨匹配的體系，在一輛卡車平等載重、體積限制下，經(jīng)過(guò)人工智能多次迭代的算法，篩選出裝車配載的更優(yōu)方案，讓一輛卡車的運(yùn)送收益更大，并且回絕超載，省去由于超載超限而糟蹋的時(shí)間和金錢。2)緊縮運(yùn)送時(shí)間，增大裝車趟數(shù)，甩掛運(yùn)送，牽引車與司機(jī)是一個(gè)全體，當(dāng)?shù)搅诵敦浀攸c(diǎn)時(shí)，掛車在兩頭的貨站里直接?？窟M(jìn)行卸貨或者裝貨。在這個(gè)過(guò)程中，司機(jī)帶著牽引車頭繼續(xù)上路，無(wú)須等候。至少能節(jié)約幾小時(shí)的裝車或者卸貨時(shí)間，每月車輛的趟數(shù)也能增...

配送形式一、按配送商品種類與數(shù)量劃分；多品種、少批量配送；少品種、大批量配送；成套配送。二、按配送時(shí)間及數(shù)量劃分；定時(shí)配送；定量配送；定時(shí)定量配送；定時(shí)定量定點(diǎn)配送；即時(shí)配送。三、按配送地點(diǎn)與組織者劃分；配送中心配送；配送點(diǎn)配送；倉(cāng)庫(kù)配送；商店配送；生產(chǎn)企業(yè)配送。四、按配送的服務(wù)對(duì)象劃分；企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送；企業(yè)內(nèi)部配送；企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送。五、其他配送形式；共同配送；一體化配送；高頻率、小批量配送。物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。專線物流多少錢物流成本該如何降低？下面為大家分享一些降低物流成本的方法：1.通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配...

物流反應(yīng)快速化：物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短，配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。物流功能集成化?，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。物流服務(wù)系列化?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)...

快運(yùn)可以提供門到門的增值服務(wù)，直接送到終端收貨人手中；也有指定收取貨地點(diǎn)客戶自己取貨或送貨到收貨點(diǎn)?？爝\(yùn)收費(fèi)主要特點(diǎn)是基本上按體積和重量計(jì)算價(jià)格，所以有貨要快運(yùn)公司托運(yùn)，基本上快運(yùn)公司會(huì)問(wèn)你是什么貨？輕貨還是重貨？重貨常按重量收費(fèi)，輕貨常按體積收費(fèi)，也有整車快運(yùn)等服務(wù)。從重量上講。零擔(dān)和快運(yùn)的貨物的重量、數(shù)量、體積都比快遞運(yùn)輸對(duì)象大，一般是一次托運(yùn)時(shí)計(jì)費(fèi)重量大于快遞規(guī)定的100公斤，又小于整車運(yùn)輸3噸的貨物?，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成。肇慶鋼架物流聯(lián)系方式物流業(yè)是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的**。物流業(yè)是...

物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢(shì)。許多大型制造部門正在朝著"擴(kuò)展企業(yè)"的方向發(fā)展。這種所謂的'擴(kuò)展企業(yè)"基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來(lái)，并利用較新的計(jì)算機(jī)體系加以控制。同時(shí)，制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行"定做'服務(wù)理論，并不斷加速其活動(dòng)的全球化，對(duì)全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售（即"一票到底"的直銷）的需求．這種服務(wù)要求極其靈活機(jī)動(dòng)的供應(yīng)鏈，這也迫使物流服務(wù)商幾乎采取了一種"一切為客戶服務(wù)”的解決辦法。沒有物流的作用，一般情況下，商流活動(dòng)都會(huì)退化為一紙空文。電子商務(wù)的發(fā)展需要物流的支持，就是這個(gè)道理。惠州建材運(yùn)輸物流哪家服務(wù)好物流企業(yè)發(fā)展第三方物流需要本著"優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享"...

很多業(yè)內(nèi)人士表示，這主要是由于現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位和功能價(jià)值所決定的。雖然現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的時(shí)間并不是很長(zhǎng)，但它作為生產(chǎn)***業(yè)的重要組成部分，直接支撐了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。曾有經(jīng)濟(jì)**形象地表示，物流產(chǎn)業(yè)乃是現(xiàn)代都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“爐火”、“加速器”。隨著區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化程度不斷提高，現(xiàn)代物流業(yè)逐漸被普遍認(rèn)為是繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一個(gè)重要的利潤(rùn)源泉，日趨發(fā)展成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中重要的基礎(chǔ)***產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對(duì)提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)流程、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大內(nèi)需、增進(jìn)社會(huì)福利等都具有全局性的積極...

隨著物流網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)融合，物流、商流、信息流、資金流合一，如今可以通過(guò)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)推動(dòng)物流樞紐建設(shè)，在特定的位置可以聚集起各種“流”的資源要素，形成綜合樞紐，再通過(guò)樞紐的輻射反過(guò)來(lái)推動(dòng)智慧物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)，通過(guò)物流樞紐推動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)體系重構(gòu)，營(yíng)造更高水平的產(chǎn)業(yè)布局條件，推動(dòng)地區(qū)物流樞紐的布局思路發(fā)生根本變化。事實(shí)上，近年來(lái)，各類型的物流企業(yè)彼此聯(lián)動(dòng)影響，先后革新商業(yè)模式，不斷重塑著物流行業(yè)的格局。傳統(tǒng)物流企業(yè)在繼續(xù)充當(dāng)行業(yè)**力量的同時(shí)，不斷探索多種商業(yè)模式的可能，實(shí)現(xiàn)盈利能力和議價(jià)能力的自我突破，以轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)對(duì)物流“新常態(tài)”。相當(dāng)規(guī)模的客戶群體形成的穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，穩(wěn)定實(shí)用的物流信息系統(tǒng)，普遍覆蓋業(yè)務(wù)...

比如：物流的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)研究和技術(shù)推廣，物流人才的教育培訓(xùn)與知識(shí)普及，行業(yè)企業(yè)的自律和協(xié)調(diào)等等，部門都可以委托行業(yè)社團(tuán)組織去做。行業(yè)社團(tuán)組織也要積極轉(zhuǎn)變觀念，改進(jìn)工作作風(fēng)和方法，牢固樹立為企業(yè)服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)、為服務(wù)的觀念，以自己的出色工作，增強(qiáng)凝聚力和性。各行業(yè)社團(tuán)應(yīng)打破門戶之見，加強(qiáng)聯(lián)合與合作，形成推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力，發(fā)揮好與企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用。人才培養(yǎng)應(yīng)鼓勵(lì)和允許高等院校按照市場(chǎng)需求開辦和設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才；鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作；借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)社團(tuán)組織來(lái)...