鋰電池過充過放的本質：充電時，鋰離子從正極板脫嵌，通過電解液嵌入到負極板上；放電時，鋰離子從負極板上脫嵌，并經由電解液嵌入到正極板上；鋰離子電池的充放電過程是鋰離子在極板上的嵌入和脫嵌過程。充電時，隨著鋰離子的脫嵌，正極材料體積會發(fā)生一定量的收縮；放電時，隨著鋰離子的嵌入，正極材料體積會發(fā)生一定量的膨脹。過充時，正極晶格會產生崩塌，鋰離子在負極會形成鋰枝晶從而刺破隔膜，造成電池的損壞。過放時，正極材料活性變差，阻止鋰離子的嵌入，電池容量急劇下降。如果發(fā)生正極材料體積過度膨脹，也會破壞電池的物理結構，造成電池的損壞。BMS通過精細的監(jiān)測、保護和優(yōu)化，讓電池在安全的前提下發(fā)揮比較大效能，是連接電池與應用場景的“智能中樞”。BMS向高精度監(jiān)測、AI智能預測、云端協(xié)同管理和多類型電池兼容（如固態(tài)電池）方向發(fā)展。中穎電子BMS芯片

    智慧動鋰家庭儲能BMS系統(tǒng)，支持三元/鐵鋰電芯48V家儲平臺，管理高達16S單體電芯，具有多重軟件保護功能，帶防反接，均衡、預充、加熱功能，可擴展限流板，支持多包并聯(lián)使用，參數可設置、LED/LCD顯示，支持RS485/CAN/藍牙等豐富接口。其產品具采用中穎等品牌高集成度AFE模擬前端方案，性能穩(wěn)定、安全、可靠；完善的保護，支持過壓，欠壓，高溫、低溫及短路，充電器反接保護與復原功能；可擴展性好，預留豐富接口，支持LCD顯示屏、藍牙、WiFi擴展，可連接云端管理后臺；兼容多逆變器協(xié)議，已支持古瑞瓦特、德業(yè)、固德威、碩日、SMK、精石、邁格瑞能等主流品牌逆變器CAN、RS485協(xié)議，可按客戶私有協(xié)議定制開發(fā)；鐵塔儲能BMS標準板型尺寸和接口，兼容性好，易于安裝和維護6.低壓通用48V家儲解決方案，可支持多達16包并包使用，支持10A/20A限流。 如何BMS報價對于電池管理系統(tǒng)（BMS）而言，除了均衡功能外，均衡策略的制定同樣至關重要。

    面向未來，BMS正朝著全生命周期管理與多能源協(xié)同方向演進。固態(tài)電池的商業(yè)化催生了新型界面監(jiān)測技術，如QuantumScape的BMS通過超聲波探頭實時探測鋰枝晶生長，結合自修復電解質實現早期阻斷。鈉離子電池的電壓滯回特性促使BMS算法升級，多模型融合估算策略可將SOC誤差從5%壓縮至。在能源互聯(lián)網框架下，BMS與區(qū)塊鏈技術的結合實現了電池溯源與梯次利用的全程可信記錄，特斯拉的電池護照（BatteryPassport）系統(tǒng)已覆蓋鈷、鎳等關鍵材料的供應鏈碳足跡。據彭博新能源財經預測，至2030年全球BMS市場規(guī)模將突破280億美元，其中AI驅動的預測性維護系統(tǒng)占比超45%，推動新能源產業(yè)邁入“安心-效能-可持續(xù)”三位一體的新紀元。

    電池保護板的自身參數，比如自耗電分為工作自耗電和靜態(tài)（睡眠）自耗電，保護板自耗電的電流一般是ua級別。工作自耗電電流較大，主要為保護芯片、mos驅動等消耗。保護板的自耗電太大會過多消耗電池電量，如果長時間擱置的電池，保護板自耗電可能導致電池虧電。自耗電和內阻等，他們不起保護作用，但是對電池的性能是有影響的。保護板的主回路內阻也是一個很重要的參數，保護板的主回路內阻主要來源于pcb板上鋪設阻值，mos的阻值（主要）和分流電阻的阻值。在保護板進行充放電時，特別是mos部分，會產生大量的熱，因此一般保護板的mos上都需要貼一大塊的鋁片用于導熱和散熱。除了這些基本功能以外，保護板還有各種各樣的附加功能（如均衡），特別是帶軟件的保護板，功能更是異常豐富，比如藍牙、wifi、GPS、串口、CAN等應有盡有，再高階一點，就成了電池管理系統(tǒng)了（BMS）。 BMS 如何預防電池過熱？

    深圳智慧動鋰電子股份有限公司是一家鋰電池安全管理技術綜合服務商。公司主要研發(fā)鋰電池全生命周期監(jiān)控管理云平臺系統(tǒng)服務，智鋰狗安全監(jiān)控系列產品（智鋰狗BMS/智鋰狗門禁/智鋰狗天眼），鋰電池BMS軟硬件產品，鋰電池安全滅火裝置，鋰電池安全管理專用芯片等為主營業(yè)務的國家高新技術企業(yè)。已形成“芯片+軟件+模塊+終端+平臺+系統(tǒng)解決方案”的較全產業(yè)鏈格局，為客戶提供應用產品和解決方案。公司成立于2011年,于2015年榮獲國家高新技術企業(yè)及深圳市高新技術企業(yè)。我司技術團隊研發(fā)的電池智能管理系統(tǒng)，可以對電池實行兩級保護、均衡電池電量，同時還在無線通訊部分利用GPRS/BLE技術，將電池組的信息上傳到云服務器，就可以遠程監(jiān)測鋰電池的情況，并能夠在較廣范圍內迅速對電池設備進行操控，一旦發(fā)生險情可以在后臺終端及時發(fā)現并處理，防止電池著火爆炸這一成果填補了國內電動低速乘用車領域鋰電池保護系統(tǒng)的空白，也讓我司成為了國內鋰電池保護系統(tǒng)領域的佼佼者。通過平衡管理，BMS系統(tǒng)保護板能夠確保電池組內各節(jié)電池的壓差不大，從而提高整個電池組的充放電性能。進口BMS管理系統(tǒng)方案定制

在儲能系統(tǒng)中，BMS負責監(jiān)控電池的狀態(tài)，確保電池的安全運行，并與儲能監(jiān)控系統(tǒng)通信，實現對電池的管理。中穎電子BMS芯片

    主動均衡技術的痛點：設備采購成本較高當前新能源板塊發(fā)展突飛猛進，每個從業(yè)單位參與的項目單量和項目數量越來越多，很多項目前期的方案搭建以及交付投運，較大權重地考慮成本，在剛好滿足下級用戶當前技術需求的前提下，以盡可能便宜的原則選擇均衡產品。導致很多項目選型環(huán)節(jié)，下級用戶認可主動均衡的產品和技術，也了解全生命周期主動均衡經濟性的更加合理性，但考慮當前量級的項目因為選擇采購主動均衡BMS要多花￥，往往很可能還是選擇當前就滿足下級用戶的被動均衡產品。主動均衡相對增加了危險點基于不同廠家主動均衡技術的差異性，主動均衡在BMS內部增加了分離式或集成式的均衡電路，其中包括均衡充放電模塊裝置、均衡電源驅動裝置、均衡操作狀態(tài)等，這些從硬件增加的角度增加了可能失效的危險點。部分BMS企業(yè)過于追求3A、5A甚至更高的大電流均衡，于均衡技術本身沒有什么技術難點，但對系統(tǒng)既有的協(xié)配件的選型匹配存在挑戰(zhàn)。行業(yè)PACK包內采集線束的線徑可能只有、CCS方案銅膜的載流能力、PACK內的發(fā)熱及散熱、相對熱的環(huán)境下電池的壽命等都可能是關聯(lián)影響因素。 中穎電子BMS芯片