一般的物流是運輸及保管，而配送則是分揀配貨及運輸，其更關注于按待運輸貨物的目的地來將其區(qū)分，以便于物流操作。物流配送的主要工作有：備貨、儲存、加工、分揀及配貨、配裝、配送運輸、送達服務。配送將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是***實現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。配送提供的是物流服務，因此滿足顧客對物流服務的需求是配送的前提。青浦區(qū)品質國內配送流程

盈利許多國家甚至到八十年代才真正認識到達一點。企業(yè)界普遍認識到配送是企業(yè)經營活動主要組成部分，它能給企業(yè)創(chuàng)造出更多盈利，是企業(yè)增強自身競爭能力的手段，這種認識的轉變有著深厚的社會根源：***，科學技術的進步和生產力發(fā)展，可以為經濟界提供省力且高效的管理方式與技術裝備方式，將“無法回避、令人討厭，且費力低效的活動轉變?yōu)榭桃庾非蟆⑷菀捉邮?，且省力高效的活動。”第二，生產領域勞動生產率的提高，越發(fā)使人看出流通和物流過程中的潛力，不少實踐證明，包括配送在內的物流領域開發(fā)，可以取得很高的經濟效益，因此就不再"有礙于企業(yè)的發(fā)展"。靜安區(qū)現(xiàn)代國內配送流程配送是以用戶要求為出發(fā)點的活動。（以要求為依據，指導客戶）。

（2）配送計劃化的進展初期配送，強調即時較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計劃而不是完全按顧客要求那樣進行配送，是高水平的計劃配送的一大進展。計劃有效地促進了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費，也受到用戶的歡迎。（3）配送區(qū)域的擴大近些年，配送已突破了一個城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范圍或很大區(qū)域范圍進行的，如日本東京的三味株式會社的全國性配送系統(tǒng)，日本Asica配送系統(tǒng)，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國性的配送系統(tǒng)。

6．概念中"以**合理方式"的提法是基于這樣一種考慮：過分強調"按用戶要求"是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對于配送者講，必須以"要求"為據，但是不能盲目，應該追求合理性，進而指導用戶，實現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。（1）集貨是將分散的或小批量的物品集中起來，以便進行運輸、配送的作業(yè)。（2）分揀是將物品按品種、出入庫先后順序進行分門別類堆放的作業(yè)。。配送的資源配置作用，是“配置”，因而是接近顧客的配置。

送達服務將配好的貨運輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結束，這是因為送達貨和客戶按貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。加工配送加工是按照配送客戶的要求所進行的流通加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因為通過配送加工，可以**提高客戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于流通加工的特點，即配送加工一般只取決于客戶要求，其加工的目的較為單一。 [1]按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結點進行貨物配備，并以合理方式送交用戶。長寧區(qū)創(chuàng)新國內配送服務電話

配送是資源配置的一部分，根據經濟學家的理論認識，因而是經濟體制的一種形式。青浦區(qū)品質國內配送流程

4．配送在社會再生產過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價值，但是它并不能解決流通領域的所有問題。第二種配送從配送的實施形態(tài)角度，表述如下：按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結點進行貨物配備，并以**合理方式送交用戶。這個概念的內容概括了五點：1．整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。2．配送實質是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。青浦區(qū)品質國內配送流程

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