大件貨物運(yùn)輸作為運(yùn)輸領(lǐng)域一項(xiàng)特殊作業(yè)，一直是高技術(shù)、高附加值、的代名詞。近年來(lái)，在引進(jìn)和研發(fā)超重型車組設(shè)備后，我國(guó)大件貨物運(yùn)輸取得了一定的發(fā)展。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)大件運(yùn)輸業(yè)總體水平還處在發(fā)達(dá)國(guó)家七八十年代的水平，在技術(shù)和管理方面存在較大的差距。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家普遍運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)制定大件貨物運(yùn)輸方案，不快速高效，而且簡(jiǎn)化了決策過(guò)程;只要輸入貨物的外形尺寸、重量、重心，以及承運(yùn)車輛與運(yùn)輸路線等相關(guān)數(shù)據(jù)，在計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)軟件包的支持下，計(jì)算機(jī)即可輸出不同的備選方案，供選優(yōu)決策。而我國(guó)絕大部分從事大件運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)公司缺乏科學(xué)、便捷、有效的決策手段,在進(jìn)行運(yùn)輸方式選擇、運(yùn)輸設(shè)備選擇、裝載加固方案選擇等方面的決策時(shí)往往憑借經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致了決策復(fù)雜化的同時(shí)，運(yùn)輸安全也不能得到充分保證。長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是：運(yùn)輸距離長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，行駛路線較固定。寶山區(qū)第三方運(yùn)輸

道路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸要求：常見(jiàn)的普通貨物及運(yùn)輸要求，糧食包括稻谷、麥、各種雜糧等，其貨運(yùn)的特點(diǎn)是貨流的數(shù)量大，具有季節(jié)性、單向性和時(shí)效性，運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)在于防潮、防污染。糧食運(yùn)輸常用袋裝裝運(yùn)，裝運(yùn)時(shí)應(yīng)注意：避免受潮，無(wú)論運(yùn)距長(zhǎng)短，天氣好壞，都應(yīng)隨車備帶油布等防雨工具。袋裝糧食在裝車時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查縫口是否嚴(yán)密，包裝是否完好。裝運(yùn)糧食的車廂應(yīng)無(wú)裂縫，袋口應(yīng)朝里或朝上，以防袋口松散漏失。禁止用裝過(guò)化學(xué)危險(xiǎn)品的車輛運(yùn)送糧食。煤炭的品種多、貨流大，運(yùn)輸中不同品種不應(yīng)混裝，防止漏失。通常采用散裝的運(yùn)輸方法，裝運(yùn)時(shí)應(yīng)注意：運(yùn)送煤炭的車輛應(yīng)具有完整的、足夠高的欄板，以保證裝載品質(zhì)和防止漏失。分清煤種，做到不混裝、不混卸、不混堆。裝運(yùn)煤炭的車輛運(yùn)輸其他貨物時(shí)，應(yīng)清掃干凈。徐匯區(qū)長(zhǎng)途大件運(yùn)輸專線有哪些水路運(yùn)輸?shù)耐ㄓ眯暂^強(qiáng)，客貨兩宜。

運(yùn)輸方式由于運(yùn)輸借助于一定的運(yùn)輸工具，并經(jīng)由一定的交通線路與港站來(lái)完成，故而運(yùn)輸方式取決于所使用的運(yùn)輸工具、交通線路與港站的類別和性質(zhì)，并受其天氣等的原因，基本設(shè)施與技術(shù)裝備特點(diǎn)以及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響。運(yùn)輸方式主要分為鐵路、公路、內(nèi)河、海上、空中和管道等6種，它們的性質(zhì)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和運(yùn)用范圍也不相同。如鐵路運(yùn)輸載運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)，行駛速度較高，運(yùn)費(fèi)較低，運(yùn)行一般不受氣候、地形等自然條件的影響，國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)牧蠓绞绞侵附！⒐?、鐵路、航空、管道和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸形式。

普通貨物運(yùn)輸包裝標(biāo)準(zhǔn)包括：貨物包裝要求堅(jiān)固、完好、輕便，在一般運(yùn)輸過(guò)程中能防止包裝破裂、內(nèi)件漏出散失。因碼垛、摩擦、震蕩或因氣壓、氣溫變化而引起貨物損壞或變質(zhì)，傷害人員或污損飛機(jī)、設(shè)備及其他物品，由于托運(yùn)人的原因貨物包裝不良污染飛機(jī)及其他物品，托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，向承運(yùn)人支付污染處理費(fèi)。包裝的形狀除應(yīng)適應(yīng)貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量外，還要便于搬運(yùn)、裝卸、堆放和便于計(jì)算數(shù)量；包裝外部不能有突出的棱角及釘、鉤、刺等；包裝要清潔、干燥，沒(méi)有異味和污染。鐵路運(yùn)輸對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小，貨物批量大，運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)比較便宜。

鐵路貨物運(yùn)輸合同中的托運(yùn)人就是把貨物交付鐵路運(yùn)輸?shù)娜恕Ｋ梢允亲匀蝗?、法人或者其他社?huì)組織。鐵路貨物運(yùn)輸合同中的收貨人是指在到站領(lǐng)取托運(yùn)貨物’的人。收貨人也可以是自然人、法人或者其他社會(huì)組織。收貨人雖然不參加訂立鐵路貨物運(yùn)輸合同，但他們與所訂立的合同密切相關(guān)，也享受合同中的某些經(jīng)濟(jì)權(quán)利，也要承擔(dān)由合同帶來(lái)的某些經(jīng)濟(jì)義務(wù)。根據(jù)貨物運(yùn)輸組織方式的不同，鐵路貨物運(yùn)輸合同可分為整車貨物運(yùn)輸合同、零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同和集裝箱貨物運(yùn)輸合同三種。鐵路貨物運(yùn)輸合同除具有一般貨物運(yùn)輸合同的特點(diǎn)外，還具有計(jì)劃性很強(qiáng)的特點(diǎn)，鐵路貨物運(yùn)輸合同受國(guó)家計(jì)劃的制約，大宗貨物運(yùn)輸受年度、季度和月度運(yùn)輸計(jì)劃的制約，其他貨物運(yùn)輸受運(yùn)力和其他條件的限制，也要有計(jì)劃地進(jìn)行安排。鐵路運(yùn)輸適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。嘉興國(guó)內(nèi)大件運(yùn)輸運(yùn)送服務(wù)商

運(yùn)輸工具不同，運(yùn)輸成本也會(huì)發(fā)生變化。寶山區(qū)第三方運(yùn)輸

公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小 (0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以單個(gè)車輛運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和運(yùn)輸具有特別重要的意義。寶山區(qū)第三方運(yùn)輸