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廣州汽車充電樁汽車芯片研發(fā)

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2023-03-22

自動(dòng)駕駛汽車芯片結(jié)構(gòu):以“CPU+GPU+NPU”的SoC異構(gòu)方案為主。以英偉達(dá)自動(dòng)駕駛主控計(jì)算芯片Xavier系列為例,該SoC芯片主要包含控制單元、計(jì)算單元、AI加速單元三大模塊:(1)控制單元(CPU):基于ARM架構(gòu)的8核CarmelCPU;(2)計(jì)算單元(GPU):基于NVIDIAVolta架構(gòu),在20W功率下單精度浮點(diǎn)性能可達(dá)到1.3TFLOPS,Tensor**性能為20TOPS,當(dāng)功率提升到30W時(shí),算力可達(dá)到30TOPS,性能強(qiáng)勁且具有可編程性;(3)ASIC(AI加速單元):包含深度學(xué)習(xí)加速器(DLA,DeepLearningAccelerator)和可編程視覺加速器(PVA,ProgrammableVisionAccelerator)兩個(gè)ASIC芯片,旨在提高CPU性能(perf/watt)。恩智浦車鑰匙汽車芯片與國(guó)產(chǎn)替代方案定制化開發(fā)的芯片,車身防盜芯片定制化。廣州汽車充電樁汽車芯片研發(fā)

在全球汽車行業(yè)“缺芯”的背景下,國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。政策角度,智能汽車、汽車芯片等成為政策制定的高頻熱詞。行業(yè)角度,國(guó)內(nèi)的汽車芯片企業(yè)具有天然的渠道優(yōu)勢(shì)和較高的性價(jià)比,更能契合本土車廠的需求。比如域馳智能方面就認(rèn)為,這次芯片短缺對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)是一次很好的大練兵。國(guó)產(chǎn)芯片為什么一直沒發(fā)展起來(lái)?因?yàn)闊o(wú)人敢用,沒有應(yīng)用場(chǎng)景,就沒辦法去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、去改進(jìn)。從某些技術(shù)領(lǐng)域來(lái)看,國(guó)產(chǎn)芯片廠商也已經(jīng)足夠與國(guó)外芯片巨頭抗衡。比如對(duì)于地平線推出的車規(guī)級(jí)芯片征程5,開源證券就認(rèn)為,這標(biāo)志著地平線成為業(yè)界能實(shí)現(xiàn)L2-L4的全場(chǎng)景整車智能芯片方案提供商。黑芝麻智能的算力和功耗也已經(jīng)可與英偉達(dá)匹敵,楊宇欣曾表示,英偉達(dá)目前在市場(chǎng)上能拿到的Xavier芯片算力是30TOPS,我們的算力是40TOPS。這是否意味著在“國(guó)產(chǎn)替代”加速的背景下,中國(guó)汽車芯片領(lǐng)域出現(xiàn)了“彎道超車”的機(jī)遇?廣州AFS自適應(yīng)前照車燈控制汽車芯片方案開發(fā)車燈汽車芯片:LED加速滲透,AFS/ADB電動(dòng)智能驅(qū)動(dòng)車燈技術(shù)升級(jí)定制的開發(fā)。

到底何為車規(guī)級(jí)芯片?!败囈?guī)”的關(guān)注度,正變得越來(lái)越高,但何為真正意義上的車規(guī)級(jí)芯片?市場(chǎng)聲音仍有些嘈雜,有的廠商通過(guò)AEC-Q100認(rèn)證就聲稱達(dá)到車規(guī)級(jí),有的認(rèn)為還需要通過(guò)ISO26262認(rèn)證。還有廠商宣稱自己通過(guò)了相關(guān)認(rèn)證,但實(shí)際測(cè)試過(guò)程中,表現(xiàn)卻不達(dá)標(biāo),又是什么原因?為何“車規(guī)”如此重要?車廠如此看重?對(duì)于以上問(wèn)題,下文會(huì)逐一介紹。相對(duì)于其他消費(fèi)級(jí)工業(yè)電子元件,汽車電子元件需要面對(duì)更苛刻的外部工作環(huán)境,使用壽命要求更長(zhǎng),可靠性和安全性要求更高?!败囈?guī)認(rèn)證”即是針對(duì)這些使用場(chǎng)景特點(diǎn),對(duì)汽車芯片的生產(chǎn)流程和產(chǎn)品設(shè)定了相關(guān)認(rèn)證要求,滿足所有要求,才能通過(guò)“車規(guī)認(rèn)證”。而車規(guī)級(jí)芯片,是指完全滿足所有“車規(guī)認(rèn)證”要求,并通過(guò)第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證的汽車芯片。那么,真正的車規(guī)級(jí)芯片到底要經(jīng)過(guò)哪些相應(yīng)的認(rèn)證?具體的指標(biāo)和維度有哪些?目前,業(yè)界較為通用的芯片車規(guī)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)主要有可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q系列、功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262。一般通過(guò)這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定,才能稱為“車規(guī)級(jí)芯片”。車規(guī)半導(dǎo)體定制開發(fā)企業(yè)深圳騰云芯片公司2022年Q4開始陸續(xù)完成多款車規(guī)級(jí)汽車芯片AEC-Q100認(rèn)證。

車身控制汽車芯片結(jié)構(gòu):車身控制高集成芯片對(duì)算力要求較低,通常以8位或32位的MCU芯片為主。車身控制域的本質(zhì)是在傳統(tǒng)車身控制器(BCM)的基礎(chǔ)上,集成了無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)(PEPS)、紋波防夾、空調(diào)控制系統(tǒng)等功能。因而其中的主要芯片仍以車規(guī)級(jí)MCU為主。根據(jù)芯片數(shù)據(jù)吞吐量的不同,車規(guī)級(jí)MCU主要可分為8位、16位以及32位三種。其中,8位工作頻率在16-50MHz之間,具有簡(jiǎn)單耐用、低價(jià)的優(yōu)勢(shì),主要應(yīng)用于車窗、車門、雨刮等車身控制領(lǐng)域;32位MCU工作頻率比較高,處理能力、執(zhí)行效能更好,應(yīng)用也更,主要應(yīng)用于動(dòng)力域、座艙域等。同時(shí),由于8位的MCU的效能持續(xù)提升,目前已滿足為低階的16位MCU的應(yīng)用需求,疊加32位MCU成本的逐漸降低,雙重因素作用下16位MCU的市場(chǎng)份額正逐步萎縮。根據(jù)HIS數(shù)據(jù)預(yù)計(jì),2025年全球車規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到,其中32位MCU占比將達(dá)到。騰云芯片公司承接車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片委托開發(fā)。模數(shù)混合集成SOC汽車芯片應(yīng)用在智能座艙,汽車座椅,自動(dòng)雨刮應(yīng)用案例。

智己汽車目前使用的是英偉達(dá)Xavier芯片,算力在30-60TOPS之間,支持?jǐn)z像頭+雷達(dá)感知的傳感器布局方案。接下來(lái),智己也會(huì)將芯片升級(jí)為多枚英偉達(dá)OrinX芯片,據(jù)公開披露其算力在500-1000+TOPS之間。華為在自動(dòng)駕駛界的開山之作,北汽ARCFOX阿爾法S華為HI版,就搭載了華為定制開發(fā)的計(jì)算平臺(tái)MDC810,算力達(dá)到了400+TOPS。車規(guī)半導(dǎo)體定制開發(fā)企業(yè)深圳騰云芯片公司已研發(fā)完成8位、32位MCU以及高度集成的汽車芯片,計(jì)劃2022年Q4開始陸續(xù)完成多款車規(guī)級(jí)汽車芯片AEC-Q100認(rèn)證。黑芝麻智能則在2021年4月,黑芝麻智能發(fā)布華山二號(hào)A1000Pro,同年7月流片成功,意味著可以開始大規(guī)模生產(chǎn)。這顆芯片采用16nm工藝制程,在INT8的算力為106TOPS,INT4的算力達(dá)到了196TOPS,典型功耗25W,也意味著整體能效比高達(dá)8TOPS/W。在功能應(yīng)用方面,能夠支持包括自動(dòng)泊車,城市道路到高速公路場(chǎng)景的高級(jí)別自動(dòng)駕駛。此外,這款芯片也同樣支持多塊芯片級(jí)聯(lián),形成一個(gè)更強(qiáng)大的算力平臺(tái)。放眼當(dāng)下的行業(yè),算力競(jìng)賽已經(jīng)開始拉開帷幕。MobileyeEyeQ5的算力是24TOPS,英偉達(dá)Xavier是30TOPS,英偉達(dá)Orin的高算力版本OrinX是200TOPS,華為MDC是48-160TOPS,特斯拉FSD是144TOPS。替代邁來(lái)芯MLX81315熱管理汽車芯片委托騰云芯片公司定制化開發(fā)需求,汽車水泵閥門應(yīng)用的市場(chǎng)。無(wú)錫霍爾防夾電動(dòng)車窗汽車芯片代理商

下一代汽車芯片采用SOC集成化設(shè)計(jì)分布式架構(gòu),功能升級(jí)依賴于 ECU 數(shù)量累加。廣州汽車充電樁汽車芯片研發(fā)

由于汽車芯片供應(yīng)短缺,已造成全球汽車減產(chǎn)1027.2萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)全球2021年全年減產(chǎn)汽車1131萬(wàn)輛。其中中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)198.2萬(wàn)輛;預(yù)計(jì)今年全年減產(chǎn)214.8萬(wàn)輛。在今年大熱的智能汽車領(lǐng)域,芯片的需求量直線上升。但是目前國(guó)內(nèi)汽車芯片自給率不到5%。以汽車芯片為例,在智能座艙SOC、自動(dòng)駕駛AI芯片、車載MCU、汽車功率半導(dǎo)體等較難的領(lǐng)域陸續(xù)有國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)開始嘗試。在這波國(guó)產(chǎn)替代的過(guò)程中,汽車主機(jī)廠也逐漸開始開放和國(guó)內(nèi)芯片公司的合作。在今年國(guó)外芯片廠商整體產(chǎn)能緊缺的情況下,如果國(guó)產(chǎn)芯片公司能推出相應(yīng)產(chǎn)品并且獲得產(chǎn)能,與主機(jī)廠合作,優(yōu)先測(cè)試等機(jī)會(huì)就更大,將給國(guó)產(chǎn)汽車芯片帶來(lái)一個(gè)很好的導(dǎo)入主機(jī)廠的窗口期。廣州汽車充電樁汽車芯片研發(fā)

深圳市騰云芯片技術(shù)有限公司是一家集研發(fā)、制造、銷售為一體的****,公司位于深圳市坪山區(qū)坪山街道六聯(lián)社區(qū)坪山大道2007號(hào)創(chuàng)新廣場(chǎng)A2402,成立于2019-05-17。公司秉承著技術(shù)研發(fā)、客戶優(yōu)先的原則,為國(guó)內(nèi)汽車芯片,氮化鎵快充芯片,微步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片,芯片定制化開發(fā)的產(chǎn)品發(fā)展添磚加瓦。公司主要經(jīng)營(yíng)汽車芯片,氮化鎵快充芯片,微步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片,芯片定制化開發(fā)等產(chǎn)品,產(chǎn)品質(zhì)量可靠,均通過(guò)電子元器件行業(yè)檢測(cè),嚴(yán)格按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。目前產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用與全國(guó)30多個(gè)省、市、自治區(qū)。深圳市騰云芯片技術(shù)有限公司每年將部分收入投入到汽車芯片,氮化鎵快充芯片,微步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片,芯片定制化開發(fā)產(chǎn)品開發(fā)工作中,也為公司的技術(shù)創(chuàng)新和人材培養(yǎng)起到了很好的推動(dòng)作用。公司在長(zhǎng)期的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中形成了一套完善的科技激勵(lì)政策,以激勵(lì)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品改進(jìn)等。深圳市騰云芯片技術(shù)有限公司注重以人為本、團(tuán)隊(duì)合作的企業(yè)文化,通過(guò)保證汽車芯片,氮化鎵快充芯片,微步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片,芯片定制化開發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量合格,以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、用戶至上、價(jià)格合理來(lái)服務(wù)客戶。建立一切以客戶需求為前提的工作目標(biāo),真誠(chéng)歡迎新老客戶前來(lái)洽談業(yè)務(wù)。

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