汽車芯片防夾車窗應(yīng)用客戶需求多樣,DCM功能配置可拓展經(jīng)濟(jì)型、舒適型、豪華型等不同級(jí)別車型根據(jù)功能選擇一拖一、一拖二或一拖四等解決方案。?DCM電路中引腳一般保持在40~80位之間;在經(jīng)濟(jì)型與舒適性的車型中的DCM根據(jù)需求常配置40~60位引腳之間一拖四方案,其中控制四個(gè)車窗、中控門鎖、兩個(gè)后視鏡等基本功能,其它舒適性與安全性功能會(huì)根據(jù)車型需求進(jìn)行相應(yīng)的增減;在豪華車型中的DCM根據(jù)需求常配置60~80位引腳之間的一拖一方案,除了控制門鎖、后視鏡、車窗升降器和輔助照明外,還會(huì)有轉(zhuǎn)向燈/閃光燈、車門外部燈、除霜器、甚至電動(dòng)防眩目等功能;?DCM設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留合理范圍內(nèi)的冗余,建議10%左右,有利于未來(lái)的功能拓展;恩智浦車鑰匙汽車芯片短缺與國(guó)產(chǎn)替代定制化開(kāi)發(fā)。深圳V2X汽車芯片方案
由于汽車芯片供應(yīng)短缺,已造成全球汽車減產(chǎn)1027.2萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)全球2021年全年減產(chǎn)汽車1131萬(wàn)輛。其中中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)198.2萬(wàn)輛;預(yù)計(jì)今年全年減產(chǎn)214.8萬(wàn)輛。在今年大熱的智能汽車領(lǐng)域,芯片的需求量直線上升。但是目前國(guó)內(nèi)汽車芯片自給率不到5%。以汽車芯片為例,在智能座艙SOC、自動(dòng)駕駛AI芯片、車載MCU、汽車功率半導(dǎo)體等較難的領(lǐng)域陸續(xù)有國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始嘗試。在這波國(guó)產(chǎn)替代的過(guò)程中,汽車主機(jī)廠也逐漸開(kāi)始開(kāi)放和國(guó)內(nèi)芯片公司的合作。在今年國(guó)外芯片廠商整體產(chǎn)能緊缺的情況下,如果國(guó)產(chǎn)芯片公司能推出相應(yīng)產(chǎn)品并且獲得產(chǎn)能,與主機(jī)廠合作,優(yōu)先測(cè)試等機(jī)會(huì)就更大,將給國(guó)產(chǎn)汽車芯片帶來(lái)一個(gè)很好的導(dǎo)入主機(jī)廠的窗口期。北京SCSS智能座艙感知系統(tǒng)汽車芯片渠道代理替代VR48紋波防夾車窗天窗操作器集成汽車芯片。
AEC-Q100:芯片前裝上車的“基本門檻”AEC-Q系列是主要針對(duì)可靠性評(píng)估的規(guī)范,詳細(xì)規(guī)定了一系列的汽車電子可靠性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。其中,業(yè)內(nèi)普遍熟知的AEC-Q100是基于失效機(jī)理的集成電路應(yīng)力測(cè)試鑒定,是適用于車用芯片的綜合可靠性測(cè)試,也是汽車行業(yè)零部件供應(yīng)商生產(chǎn)的重要指南。通過(guò)AEC-Q100測(cè)試,能夠保障芯片長(zhǎng)期可靠能用,即不損壞。通過(guò)AEC-Q100可靠性認(rèn)證試驗(yàn)條件,需要多輪驗(yàn)證且過(guò)程中更多側(cè)重多方協(xié)作(晶圓廠、封測(cè)廠等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的配合),周期一般比較長(zhǎng)。芯片設(shè)計(jì)廠商需要從產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就將可靠性要求放在非常高的優(yōu)先級(jí),以確保產(chǎn)品滿足環(huán)境應(yīng)力加速驗(yàn)證、壽命加速模擬驗(yàn)證、封裝驗(yàn)證等方面的嚴(yán)格要求,這也要求芯片廠商要有足夠豐富的成功生產(chǎn)車規(guī)芯片的經(jīng)驗(yàn),才能在前期每個(gè)環(huán)節(jié)中做到位,保障在認(rèn)證時(shí)滿足所有標(biāo)準(zhǔn)和要求。
車門控制模塊(DoorControlModule,簡(jiǎn)稱DCM)也叫車門控制單元(DoorControlUnit,簡(jiǎn)稱DCU),是對(duì)車門玻璃升降及防夾、中控門鎖、后視鏡調(diào)節(jié)、門燈等進(jìn)行智能化集中控制的一種汽車電子產(chǎn)品。DCM/DCU是在汽車芯片技術(shù)的發(fā)展以及CAN/LIN總線技術(shù)的廣泛應(yīng)用背景下,為適應(yīng)汽車智能化、舒適化、安全性、輕量化、模塊化等發(fā)展要求的必然結(jié)果。車門控制模塊的電路主要由以下幾部分組成:電源電路、電動(dòng)車窗驅(qū)動(dòng)電路、后視鏡驅(qū)動(dòng)電路、加熱器驅(qū)動(dòng)電路、**門鎖驅(qū)動(dòng)電路、車燈驅(qū)動(dòng)電路、CAN總線接口電路及按鍵接口電路等。其中包括車窗升降、車門開(kāi)關(guān)、后視鏡折疊、水平與上下調(diào)節(jié)、電加熱、轉(zhuǎn)向燈、照地?zé)?、安全燈、控制面板背景燈、按鍵、高級(jí)配置中的后視鏡電防眩目等,功能要求越來(lái)越多,設(shè)計(jì)越來(lái)越復(fù)雜。替代邁來(lái)芯MLX81332熱管理汽車芯片委托騰云芯片公司定制化開(kāi)發(fā)需求,汽車水泵閥門應(yīng)用市場(chǎng)。
ADAS是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù),進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理,從而能夠讓駕駛者在快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)生的危險(xiǎn),以引起注意和提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)。ADAS采用的傳感器主要有攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等,可以探測(cè)光、熱、壓力或其它用于監(jiān)測(cè)汽車狀態(tài)的變量,通常位于車輛的前后保險(xiǎn)杠、側(cè)視鏡、駕駛桿內(nèi)部或者擋風(fēng)玻璃上。騰云芯片公司承接ADAS汽車芯片定制開(kāi)發(fā)。早期的ADAS技術(shù)主要以被動(dòng)式報(bào)警為主,當(dāng)車輛檢測(cè)到潛在危險(xiǎn)時(shí),會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕車者注意異常的車輛或道路情況。對(duì)于的ADAS技術(shù)來(lái)說(shuō),主動(dòng)式干預(yù)也很常見(jiàn)。ADAS系統(tǒng)主要有:APA(自動(dòng)泊車系統(tǒng));ACC(自動(dòng)巡航系統(tǒng));AEB(自動(dòng)緊急剎車);LDW(車道偏離預(yù)警系統(tǒng));LKA(車道保持系統(tǒng));FCW(前方碰撞預(yù)警);PCW(行人碰撞預(yù)警);TSR(交通標(biāo)志識(shí)別);HBA。小米、上汽集團(tuán)開(kāi)始投資模數(shù)混合集成SOC汽車芯片設(shè)計(jì)。重慶LIN BUS汽車芯片方案
汽車熱管理汽車芯片產(chǎn)品定義Tier1主機(jī)廠商定制化開(kāi)發(fā)需求,長(zhǎng)安汽車,吉利汽車,比亞迪汽車廠。深圳V2X汽車芯片方案
百年汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在加速重塑,以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技巨頭為首的造車新勢(shì)力進(jìn)入汽車行業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迎來(lái)重大歷史機(jī)遇。在智能化新時(shí)代,車燈作為汽車**重要的安全件、外觀件之一,被賦予了更多的期待。相對(duì)于傳統(tǒng)車企,造車新勢(shì)力對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用更為激進(jìn),需求和接受度也更高,以期成為新車賣點(diǎn),車燈當(dāng)之無(wú)愧成為**受關(guān)注的部件之一,成為了新技術(shù)的突破點(diǎn)。同時(shí),汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主流,消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化、定制化、科技感的要求也更高。在這樣的大環(huán)境下,車燈企業(yè)加大了對(duì)新技術(shù)研發(fā)的投入,車燈新技術(shù)的應(yīng)用與推廣進(jìn)程**加快。新技術(shù)特別是矩陣式LED、DMD、OLED、MicroLED、MLA、miniLED等技術(shù)不斷進(jìn)步和成熟,高像素ADB、DLP投影燈、ISD信號(hào)燈等智能車燈技術(shù)層出不窮。深圳騰云芯片公司承接汽車車燈集成芯片定制化開(kāi)發(fā),AFS、ADB、車燈微步進(jìn)電機(jī)。車燈控制器廠家:科博達(dá),大陸,F(xiàn)ORVIA(海拉與佛吉亞合并),AL,電裝,德?tīng)柛?,信耀電子;汽車芯片車燈芯片廠家:騰云芯片、英飛凌、恩智浦、德州儀器、盛路通信、地平線、聯(lián)發(fā)科深圳V2X汽車芯片方案
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