車門控制模塊連接器要求 隨著市場對車門控制模塊(DCM)需求越來越多，DCM也向著體積小、輕量化、低功耗、低成本，更重要的是功能多可拓展方面發(fā)展，那么DCM對其使用的連接器提出了新的需求。首先，DCM功能的增加，不同車型配置采用一拖一、一拖二或一拖四的DCM解決方案，那這要求連接器的隨著DCM不同的功能需求而具備拓展靈活性。 由于DCM安裝空間的局限性，要求連接器盡可能地做到高度更低，寬度更窄，同時還需要保證連接器操作的人機工程學要求，保證插入力和拔出力不能大于75N等。車門控制模塊是車身電子中重要的組成部分，完成了門鎖、后視鏡、車窗升降器和輔助照明等主要的車門功能電動控制，其中影響DCM連接器引腳數量的主要因素是以下9個方面。方案配置靈活，驅動策略多樣 車門控制模塊(DCM)驅動不同功率負載與傳輸信號, 從數毫安的LED到30A左右的升窗電機，一個典型車門模塊ECU控制下的不同負載需要不同的驅動策略。 ? DCM通常6~12個2.8mm端子用于控制電源、接地和I≤30A的窗機、電吸電開等大型負載； ? DCM常選用4~12個1.2或1.5mm端子用于控制I≤10A的小型負載，如門鎖電機、超級鎖電機、后視鏡折疊電機、外門把手伸縮電機及加熱線圈等；替代邁來芯MLX81325熱管理汽車芯片委托騰云芯片公司定制化開發(fā)需求，汽車水泵閥門應用市場。長沙吸塵器集成芯片汽車芯片代理商
隨著現代汽車技術的不斷發(fā)展，人們追求更加舒適和便于操作的駕駛環(huán)境，因此，越來越多的汽車上安裝了電動車窗，從而實現車窗的自動升降。然而，由于電動車窗的上升速度較快，很容易引發(fā)夾傷乘客等事故，尤其是對兒童形成了安全隱患。這對于汽車的安全性提出了新標準，要求電動車窗具有一定的防夾功能。 防夾功能主要是指當車窗上升的過程中遇到障礙物（如手、頭等）時，可以識別出車窗處于夾持狀態(tài)，并令其立即停止上升并反向下降，從而避免事故的發(fā)生，是汽車人性化的重要體現。 此功能也被許多國家納入了法律規(guī)范中。美國交通部頒布了針對電動車窗系統(tǒng)的法規(guī)FMVSSII8，歐盟標準74/60/EWG也對防夾保護裝置應確保的防夾力進行了明確規(guī)定。中國也已頒布了類似的法規(guī)（汽車芯片），要求自2012年起，新增車輛的電動玻璃升降器應具有防夾功能，且防夾力小于100N，也就是說在防夾力達到100N前，車窗玻璃開口在4~200mm范圍時，車窗應停止上升并且反向下降。 目前電動車窗的防夾功能主要是通過以下兩種方案實現：霍爾傳感器方案和基于紋波計數的無傳感器方案。成都汽車充電樁汽車芯片方案恩智浦車鑰匙汽車芯片短缺與國產替代定制化開發(fā)，車身防盜系統(tǒng)方案。
硬件先行、軟件賦能，域控制器開啟汽車軟硬件軍備競賽
域控制器主控汽車芯片作為未來汽車運算決策的中心，其功能的實現依賴于主控芯片、軟件操作系統(tǒng)及中間件、應用算法等多層次軟硬件的有機結合。分別來看，主控芯片目 前多采用異構多核的 SoC 芯片，競爭的焦點主要在于 AI 單元的有效算力、算力能耗比、成本等。軟件操作系統(tǒng)及中間件主要負責對硬件資源進行合理調配，以 保證各項智能化功能的有序進行。其中，軟件操作系統(tǒng)競爭格局較為穩(wěn)定，多以 QNX 和 Linux 及相關衍生版本為主。應用算法則是基于操作系統(tǒng)之上**開發(fā) 的軟件程序，是各汽車品牌差異化競爭的焦點之一。為實現智能汽車的持續(xù)進化， 整車廠往往會選擇“硬件超配、后續(xù)軟件迭代升級”的方式。因此，域控制器作 為未來智能汽車的“大腦”，以主控芯片為**的高性能硬件將率先量產上車， 而操作系統(tǒng)及應用軟件等則會隨著算法模型不斷迭代持續(xù)更新，逐步釋放預埋硬 件的利用率，從而實現軟件定義汽車。
車燈產業(yè)鏈深度剖析
隨著新能源技術、自動駕駛技術的應用與推進，百年汽車產業(yè)的格局正在加速重塑,以互聯網企業(yè)、科技巨頭為首的造車新勢力進入汽車行業(yè)，汽車產業(yè)的發(fā)展迎來重大歷史機遇。在智能化新時代，車燈作為汽車**重要的安全件、外觀件之一，被賦予了更多的期待。
相對于傳統(tǒng)車企，造車新勢力對新技術的應用更為激進，需求和接受度也更高，以期成為新車賣點，車燈當之無愧成為**受關注的部件之一，成為了新技術的突破點。同時，汽車消費市場的主流，消費者對于個性化、定制化、科技感的要求也更高。在這樣的大環(huán)境下，車燈企業(yè)加大了對新技術研發(fā)的投入，車燈新技術的應用與推廣進程**加快。新技術特別是矩陣式LED、DMD、OLED、Micro LED、MLA、miniLED等技術不斷進步和成熟，高像素ADB、DLP投影燈、ISD信號燈等智能車燈技術層出不窮。深圳騰云芯片公司承接汽車車燈集成芯片定制化開發(fā)，AFS、ADB、車燈微步進電機。
車燈控制器廠家：科博達，大陸，FORVIA（海拉與佛吉亞合并），AL，電裝，德爾福，信耀電子；
汽車芯片車燈芯片廠家：騰云芯片、英飛凌、恩智浦、德州儀器、盛路通信、地平線、聯發(fā)科；
汽車熱管理汽車芯片產品定義委托騰云芯片公司定制化開發(fā)需求，長安汽車，吉利汽車，比亞迪汽車廠。
隨著汽車芯片國產替代的大勢愈發(fā)明顯，資本也在源源不斷地涌入汽車半導體領域。據云岫資本的統(tǒng)計數據，在2020年7月到2021年6月的近一年時間內，市場有534個半導體公司獲得融資，總金額達到1526億元人民幣。比如人工智能芯片公司地平線，在今年不到半年時間就融了三輪。目前，地平線已完成高達15億美元大C輪融資，投后估值高達50億美元。在一筆筆融資密集出爐下，大家在爭搶的門票。但不可避免的，就是市場亂象的出現。國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋曾表示，國內投資集成電路產業(yè)的熱情不斷高漲，一些沒經驗、沒技術、沒人才的“三無”企業(yè)投身集成電路行業(yè)，個別地方對集成電路發(fā)展的規(guī)律認識不夠，盲目上項目，低水平重復建設風險顯現。資本爭先下注，帶來的是群雄逐鹿，還是過熱的泡沫？熱的時候，往往也是一把雙刃劍，壞處是容易造成惡性競爭，劣幣驅逐良幣，好處是可能會有更多的資本引入這個行業(yè)，強者能夠活下來——能夠聚集資源，成為更強的玩家?，F在汽車芯片領域的情況是寧愿通脹也不要滯脹。因為全球的需求還有增長，就不會有問題，比如經濟大衰退到會影響穩(wěn)定，各方面都有問題。
汽車智能座艙SOC芯片的產品定義與主機廠需求。長沙吸塵器集成芯片汽車芯片代理商
模數混合SOC集成汽車芯片微步進電機驅動芯片在車身電子的應用案例。長沙吸塵器集成芯片汽車芯片代理商
汽車芯片融資頻率和金額升高，一些車企及產業(yè)資本也紛紛入場布局。2021年11月，國內汽車Tier1（一級供應商）保隆科技領投MCU初創(chuàng)公司云途半導體，并達成深度合作；12月，功率器件公司匯川科技與小米旗下基金也加入投資方的行列，連國內的主機廠也變身投資方，在芯鈦科技2021年10月和2022年2月的兩輪融資里，均可見上汽、廣汽等車企的身影。承接汽車芯片定制開發(fā)的車規(guī)半導體企業(yè)深圳騰云芯片公司研發(fā)團隊深耕模數混合汽車芯片研發(fā)超過十五年。
對于國內的MCU企業(yè)來說。不少MCU廠商表示，2020年之前，公司一般會留有1~3個月的庫存水位，目前公司的產能已經被訂滿。
MCU也被稱為微控制單元，是將CPU、SRAM、Flash、 計數器及其它數字和模擬模塊集成到一顆芯片上，構成一個小而完善的微型計算機系統(tǒng)。MCU主要可以分為消費級、工業(yè)級、車規(guī)級。其中，MCU在汽車電子的應用***，車身控制、電機系統(tǒng)、車內信息娛樂系統(tǒng)都需要用到MCU。與消費類MCU相比，車規(guī)MCU對芯片的安全性和穩(wěn)定性有較高的要求。
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