從汽車芯片類型上來看，傳統(tǒng)用于**計算的CPU已無法滿足智能汽車的算力需求，**AI加速器的系統(tǒng)級芯片（SoC）應運而生。在分布式架構時代，ECU是汽車功能系統(tǒng)的**，其主控芯片為CPU，*用于邏輯控制（是與非、加或減）。隨著E/E架構由分布式向域控制器/**計算升級的進程加快，域控制器（DCU）正取代ECU成為智能汽車的標配。在此升級過程中，*依靠CPU的算力與功能早已無法滿足汽車智能化所需，將CPU與GPU、FPGA、ASIC等通用/**芯片異構融合的SoC方案被推至臺前，成為各大AI芯片廠商算力軍備競賽的主賽道。SoC中各處理器芯片各司其職，其中CPU負責邏輯運算和任務調度；GPU作為通用加速器，可承擔CNN等神經網(wǎng)絡計算與機器學習任務，將在較長時間內承擔主要計算工作；FPGA作為硬件加速器，具備可編程的優(yōu)點，在RNN/LSTM/強化學習等順序類機器學習中表現(xiàn)優(yōu)異，在部分成熟算法領域發(fā)揮著突出作用；ASIC可實現(xiàn)性能和功耗比較好，作為全定制的方案將在自動駕駛算法中凸顯其價值。小米、上汽集團開始投資模數(shù)混合集成SOC汽車芯片設計。北京電動尾門控制器汽車芯片方案
中國的汽車芯片在Fabless模式上是沒問題的，只是在工藝上卡脖子；同時，對芯片制造工藝的成本控制還不夠成熟，比如同樣是100塊錢，國內企業(yè)只能做出一顆芯片，國外能做出100塊芯片；還有一個是軟的底層，中國沒有IP（底層操作系統(tǒng)）。我們沒有安卓、Linux、 Windows這類的系統(tǒng)，中國的操作系統(tǒng)不那么成熟，不過在市場的支持下，我們底層操作系統(tǒng)的突破只是時間問題。高層次的人才是缺乏的。以前很多的國際的半導體公司的研發(fā)都是在美國，只有少量的公司在中國有完整的團隊，但我們也看到很多人才從國外回國，在國內創(chuàng)業(yè)做高度集成模數(shù)混合型SOC汽車芯片公司很少，我覺得這也是彌補了國內的人才的不足。從數(shù)字芯片設計來看，中國比國外差距并不大，但在模擬芯片的設計方面，中國的落后的差距就會稍微大一點，在半導體的生產制造方面差距更大，比如國際上今年已經可以量產5nm的芯片，國內的中芯國際可能還是14nm，差距可能有2倍。光刻機等設備上，中國落后的可能要更多。在智能汽車領域，大家都是新的玩家，比如英偉達只是做芯片比較早，但做汽車芯片的時間和我們并沒有差很多。總體來看，在其它芯片領域大概有十年的差距，但是在汽車芯片領域的時間差距兩三年。
長春PEPS無鑰匙進入系統(tǒng)汽車芯片方案開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)汽車芯片產品定義Tier1主機廠商定制化開發(fā)需求，長安汽車，吉利汽車。
硬件先行、軟件賦能，域控制器開啟汽車軟硬件軍備競賽
域控制器主控汽車芯片作為未來汽車運算決策的中心，其功能的實現(xiàn)依賴于主控芯片、軟件操作系統(tǒng)及中間件、應用算法等多層次軟硬件的有機結合。分別來看，主控芯片目 前多采用異構多核的 SoC 芯片，競爭的焦點主要在于 AI 單元的有效算力、算力能耗比、成本等。軟件操作系統(tǒng)及中間件主要負責對硬件資源進行合理調配，以 保證各項智能化功能的有序進行。其中，軟件操作系統(tǒng)競爭格局較為穩(wěn)定，多以 QNX 和 Linux 及相關衍生版本為主。應用算法則是基于操作系統(tǒng)之上**開發(fā) 的軟件程序，是各汽車品牌差異化競爭的焦點之一。為實現(xiàn)智能汽車的持續(xù)進化， 整車廠往往會選擇“硬件超配、后續(xù)軟件迭代升級”的方式。因此，域控制器作 為未來智能汽車的“大腦”，以主控芯片為**的高性能硬件將率先量產上車， 而操作系統(tǒng)及應用軟件等則會隨著算法模型不斷迭代持續(xù)更新，逐步釋放預埋硬 件的利用率，從而實現(xiàn)軟件定義汽車。
智能座艙汽車芯片：芯片結構：以“CPU+功能模塊”的SoC異構融合方案為主。以高通智能座艙主控計算芯片820A系列為例：高通820A芯片采用14納米工藝，從整體性能上來看，可以實現(xiàn)hypervisor和QNX系統(tǒng)啟動時間小于3秒，Android系統(tǒng)啟動時間小于18秒，倒車影像啟動小于3秒。進一步拆解后可分為四大模塊：（1）CPU，采用主頻高達2.1GHz的64位四核處理器（Qualcomm® Kryo? CPU），用于對所有硬件資源的調度與管理；（2）GPU，采用高通Adreno530 GPU，可支持多個4K超高清觸屏顯示，實現(xiàn)一芯多屏；（3）DSP，采用Qualcomm® Hexagon? 680 DSP，能夠在不增加CPU負載的情況下，支持8個攝像頭傳感器同時輸入；（4）LTE調制解調器模塊，確保車輛在行駛過程中獲得持續(xù)的移動連接性。除此之外，該芯片可搭載高通深度學習軟件開發(fā)包(SDK)——Qualcomm 驍龍神經處理引擎(NPE)，從而可集成基于機器學習的先進駕駛輔助系統(tǒng)。
恩智浦車鑰匙汽車芯片短缺與國產替代定制化開發(fā)。
動力域控制器汽車芯片是一種智能化的動力總成管理單元，借助 CAN/FLEXRAY 實現(xiàn)變速器管理、引擎管理、電池監(jiān)控、交流發(fā)電機調節(jié)。其優(yōu)勢在于為多種動力系統(tǒng)單元（內燃機、電動機\發(fā)電機、電池、變速箱）計算和分配扭矩、通過預判駕駛策略實現(xiàn) CO2 減排、通信網(wǎng)關等，主要用于動力總成的優(yōu)化與控制，同時兼具電氣智能故障診斷、智能節(jié)電、總線通信等功能。未來主流的系統(tǒng)設計方案如下：
1）以 Aurix 2G（387/397）為**的智能動力域控制器軟硬件平臺，對動力域內子控制器進行功能整合，集成 ECU 的基本功能，集成面向動力域協(xié)同優(yōu)化的 VCU，Inverter，TCU，BMS 和 DCDC 等高級的域層次算法。
2）以 ASIL-C 安全等級為目標，具備 SOTA，信息安全，通訊管理等功能。
3）支持的通訊類型包括 CAN/CAN-FD，Gigabit Ethernet 并對通訊提供 SHA-256加密算法支持。
4）面向 CPU\GPU 發(fā)展，需要支持 Adapative Autosar 環(huán)境，主頻需要提高到 2G，支持 Linux 系統(tǒng)，目前支持 POSIX 標準接口的操作系統(tǒng)。
替代邁來芯MLX81325熱管理汽車芯片委托騰云芯片公司定制化開發(fā)需求，汽車水泵閥門應用市場。成都新能源車身控制系統(tǒng)汽車芯片方案開發(fā)
自動駕駛汽車芯片在ADAS系統(tǒng)中的作用。北京電動尾門控制器汽車芯片方案
車規(guī)級汽車芯片，高可靠性、高性能、覆蓋車身控制、汽車電源、汽車電機、汽車照明、車身防盜。
32位車規(guī)級MCU廣泛應用在車身控制BCM、智能座艙、儀表控制、車門車窗座椅控制器、整車VCU控制，新能源汽車BMS、車載T-BOX、汽車照明車燈控制器、空調控制、汽車座椅等應用場景，
深圳騰云芯片公司具有汽車芯片高度集成的技術創(chuàng)新力和快速落地的研發(fā)實力，
車身控制末端節(jié)點大部分采用微步進電機作為控制器，汽車風機、水泵等微步進電機應用控制、智能照明控制、座椅控制和車載空調壓縮機控制
北京電動尾門控制器汽車芯片方案
深圳市騰云芯片技術有限公司坐落在深圳市坪山區(qū)坪山街道六聯(lián)社區(qū)坪山大道2007號創(chuàng)新廣場A2402，是一家專業(yè)的集成電路設計，車規(guī)芯片及傳感器芯片設計，芯片設計開發(fā)、銷售；軟硬件技術開發(fā)；信息技術咨詢；智能硬件產品開發(fā)、集成與銷售，進出口及其相關配套業(yè)務（不涉及外商投資準入特別管理措施，涉及國營貿易、配額、許可證及專項管理規(guī)定的商品，國家有關規(guī)定辦理申請后經營）。公司。公司目前擁有專業(yè)的技術員工，為員工提供廣闊的發(fā)展平臺與成長空間，為客戶提供高質的產品服務，深受員工與客戶好評。公司業(yè)務范圍主要包括：汽車芯片，氮化鎵快充芯片，微步進電機驅動芯片，芯片定制化開發(fā)等。公司奉行顧客至上、質量為本的經營宗旨，深受客戶好評。一直以來公司堅持以客戶為中心、汽車芯片，氮化鎵快充芯片，微步進電機驅動芯片，芯片定制化開發(fā)市場為導向，重信譽，保質量，想客戶之所想，急用戶之所急，全力以赴滿足客戶的一切需要。