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廣州BMS電池管理系統(tǒng)汽車(chē)芯片方案

來(lái)源： 發(fā)布時(shí)間：2022-06-24

車(chē)廠要看自研汽車(chē)芯片對(duì)企業(yè)的價(jià)值有多大。如果說(shuō)非常關(guān)鍵，屬于戰(zhàn)略性級(jí)別，那即使花再多錢(qián)也得做。雖然按照單價(jià)來(lái)看，自研芯片不一定劃算，但是不做的話，的東西就要依賴于別人，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很大。另外，不做的話，又如何凸顯出自己的優(yōu)勢(shì)？人無(wú)你有，你的產(chǎn)品就可以賣(mài)得更貴。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)講，通過(guò)自研芯片可以把整車(chē)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)做得比別人好，一段時(shí)間以后，也可以從整車(chē)上把芯片的成本賺回來(lái)。自研芯片有它的好處，因?yàn)檎?chē)廠對(duì)自己車(chē)的定義是了解的，車(chē)企自己的芯片團(tuán)隊(duì)能夠在早期獲得具體車(chē)型的需求規(guī)格，并基于此設(shè)計(jì)出匹配的芯片。另外在車(chē)企自己設(shè)計(jì)芯片的過(guò)程中，能夠盡早考慮軟硬件協(xié)同。如果軟硬件協(xié)同做到，就像手機(jī)行業(yè)的蘋(píng)果，用戶體驗(yàn)才是的。特斯拉在美國(guó)人才較多的環(huán)境下，搭建一支比較強(qiáng)的芯片團(tuán)隊(duì)。但是在國(guó)內(nèi)，特別是在如今芯片行業(yè)搶人大戰(zhàn)的情況下，如何搭建一個(gè)成熟的且和車(chē)企基因匹配的國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。

AFS/ABD車(chē)燈汽車(chē)芯片：LED車(chē)燈加速滲透，電動(dòng)智能驅(qū)動(dòng)車(chē)燈技術(shù)升級(jí)定制開(kāi)發(fā)模數(shù)混合集成芯片。廣州BMS電池管理系統(tǒng)汽車(chē)芯片方案

BCM開(kāi)發(fā)：通過(guò)集成實(shí)現(xiàn)有效性    車(chē)輛中的電子控制單元（ECU）不斷變得越來(lái)越復(fù)雜并且數(shù)量不斷增加。典型的現(xiàn)代汽車(chē)中大約有100個(gè)ECU，旨在通過(guò)改進(jìn)人機(jī)界面，遠(yuǎn)程信息處理，發(fā)動(dòng)機(jī)功能，電池壽命等來(lái)增強(qiáng)整體性能。ECU的復(fù)雜性是開(kāi)發(fā)集成車(chē)身控制模塊軟件的主要因素。    現(xiàn)代汽車(chē)中大約100個(gè)ECU有助于改善人機(jī)界面，遠(yuǎn)程信息處理，發(fā)動(dòng)機(jī)功能和電池壽命。    OEM應(yīng)該考慮BCM編程對(duì)他們的開(kāi)發(fā)人員的要求。必須為每種特定情況開(kāi)發(fā)定制的車(chē)身控制模塊軟件。然而，該軟件的一般要求是相同的：    具有成本效益的性能  注重可靠性和安全性  能源效率  可擴(kuò)展性，跨模型解決方案，掌握復(fù)雜性  多樣化和快速的產(chǎn)品周期  支持全球OEM平臺(tái)和新市場(chǎng)的增長(zhǎng)  集成高級(jí)數(shù)據(jù)管理功能  符合ISO 26262，SPICE和AUTOSAR 4.0標(biāo)準(zhǔn)。騰云公司推出防夾車(chē)窗控制器汽車(chē)芯片。南京毫米波雷達(dá)汽車(chē)芯片方案集成MCU驅(qū)動(dòng)LIN接口線性穩(wěn)壓器的紋波防夾車(chē)窗汽車(chē)芯片。

汽車(chē)芯片投資市場(chǎng)上有一些泡沫，估值也虛高，至少?gòu)慕衲觊_(kāi)始，很多投資人其實(shí)是相對(duì)來(lái)說(shuō)比去年還要冷靜一點(diǎn)。我覺(jué)得這是一個(gè)必然的階段。其實(shí)波能做起來(lái)、能上市的半導(dǎo)體公司，他們高的估值也是有一定的道理。這些波抓住機(jī)會(huì)上市的公司，它會(huì)有更多的資源、資金去整合整個(gè)行業(yè)，形成一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品體系。

有些汽車(chē)芯片公司估值確實(shí)是偏高的，但是芯片的熱度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因?yàn)楝F(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)才剛剛開(kāi)始，這里面需要的資金量還很大，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，目前需要更的芯片，比如半導(dǎo)體制造、設(shè)備、材料、CPU、GPU等芯片，這其實(shí)很燒錢(qián)，目前這些領(lǐng)域的資金量還比較少。整個(gè)汽車(chē)芯片行業(yè)的投資目前就是處于很狂熱的狀態(tài)，汽車(chē)隨著智能駕駛的興起，也成為投資機(jī)構(gòu)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，兩相疊加，導(dǎo)致汽車(chē)芯片投資在近期也大受追捧。不過(guò)因?yàn)檐?chē)規(guī)級(jí)芯片的門(mén)檻非常高，所以市面上真正具備車(chē)規(guī)級(jí)模數(shù)混合集成芯片能力的團(tuán)隊(duì)其實(shí)也相對(duì)有限。導(dǎo)致資金不斷向那些具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的細(xì)分領(lǐng)域頭部公司聚集，相應(yīng)估值也不斷提升。不過(guò)隨著汽車(chē)智能化，電氣化，網(wǎng)聯(lián)化的變革，汽車(chē)芯片的需求將獲得巨大的增長(zhǎng)。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片企業(yè)能夠成功設(shè)計(jì)并量產(chǎn)芯片產(chǎn)品，這些公司還是具備巨大的投資價(jià)值。

2021年是國(guó)產(chǎn)替代大年，缺芯和國(guó)產(chǎn)替代，為國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體公司打入手機(jī)、家電、汽車(chē)、光伏等供應(yīng)鏈創(chuàng)造巨大機(jī)遇。同時(shí)，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體公司非常爭(zhēng)氣，產(chǎn)品線不斷突破，在PMIC、SOC、MCU、IGBT、ADC、IPM都有長(zhǎng)足的進(jìn)步，抓住了非常難得的彎道超車(chē)機(jī)會(huì)，市場(chǎng)份額提高，銷(xiāo)售爆發(fā)。
2020年中國(guó)半導(dǎo)體自給率或在15.9%左右，其中汽車(chē)芯片自給率不足5%。其中各類(lèi)芯片中MCU為緊缺，國(guó)內(nèi)MCU控制芯片為薄弱。
在“中國(guó)芯”亟待突破“卡脖子”難題的背景下，2021年中國(guó)在IC設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試三個(gè)領(lǐng)域都加大投資力度，有35家相關(guān)公司IPO募集資金合計(jì)528.38億元。熱門(mén)賽道TOP 5為射頻、功率、第三代半導(dǎo)體、模擬IC以及EDA/IP。汽車(chē)芯片比如激光毫米波雷達(dá)也是今年投資的大熱領(lǐng)域。
替代邁來(lái)芯MLX81325熱管理汽車(chē)芯片委托騰云芯片公司定制化開(kāi)發(fā)需求，汽車(chē)水泵閥門(mén)江蘇三花。

動(dòng)力域控制器汽車(chē)芯片是一種智能化的動(dòng)力總成管理單元，借助 CAN/FLEXRAY 實(shí)現(xiàn)變速器管理、引擎管理、電池監(jiān)控、交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)。其優(yōu)勢(shì)在于為多種動(dòng)力系統(tǒng)單元（內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)\發(fā)電機(jī)、電池、變速箱）計(jì)算和分配扭矩、通過(guò)預(yù)判駕駛策略實(shí)現(xiàn) CO2 減排、通信網(wǎng)關(guān)等，主要用于動(dòng)力總成的優(yōu)化與控制，同時(shí)兼具電氣智能故障診斷、智能節(jié)電、總線通信等功能。未來(lái)主流的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案如下：

1）以 Aurix 2G（387/397）為**的智能動(dòng)力域控制器軟硬件平臺(tái)，對(duì)動(dòng)力域內(nèi)子控制器進(jìn)行功能整合，集成 ECU 的基本功能，集成面向動(dòng)力域協(xié)同優(yōu)化的 VCU，Inverter，TCU，BMS 和 DCDC 等高級(jí)的域?qū)哟嗡惴ā?
2）以 ASIL-C 安全等級(jí)為目標(biāo)，具備 SOTA，信息安全，通訊管理等功能。
3）支持的通訊類(lèi)型包括 CAN/CAN-FD，Gigabit Ethernet 并對(duì)通訊提供 SHA-256加密算法支持。
4）面向 CPU\GPU 發(fā)展，需要支持 Adapative Autosar 環(huán)境，主頻需要提高到 2G，支持 Linux 系統(tǒng)，目前支持 POSIX 標(biāo)準(zhǔn)接口的操作系統(tǒng)。

汽車(chē)智能座艙SOC芯片的產(chǎn)品定義與主機(jī)廠需求。廣州BDCU車(chē)身域控制汽車(chē)芯片代理商

國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體替代加速，5G、AIoT和汽車(chē)芯片三大賽道投資火熱！廣州BMS電池管理系統(tǒng)汽車(chē)芯片方案

域控制器解決汽車(chē)軟硬件升級(jí)桎梏，開(kāi)啟智能駕駛新時(shí)代

傳統(tǒng)汽車(chē)芯片 E/E 架構(gòu)采用分布式，功能系統(tǒng)的**是 ECU，智能功能的升級(jí)依賴于 ECU 和傳感器數(shù)量的累加。隨著單車(chē)智能化升級(jí)的加速，原有智能化升級(jí)的方式面臨著研發(fā)和生產(chǎn)成本劇增、安全性降低、算力不足等問(wèn)題。面對(duì)種種智能化升級(jí)的桎梏，特斯拉 Model 3 的推出**了汽車(chē) E/E 架構(gòu)集中化的趨勢(shì)，將原 本相互孤立的 ECU 相互融合，域控制器也由此應(yīng)運(yùn)而生。在以域控制器為功能 中心的集中化 E/E 架構(gòu)下，芯片算力和軟件算法的提升將成為汽車(chē)智能化升級(jí)的 **。域控制器架構(gòu)下，汽車(chē)智能化升級(jí)的研發(fā)邊際成本將***降低，并且智能 化升級(jí)的邊際成本將逐步遞減，從而推動(dòng)汽車(chē)智能駕駛的加速滲透。
廣州BMS電池管理系統(tǒng)汽車(chē)芯片方案

深圳市騰云芯片技術(shù)有限公司辦公設(shè)施齊全，辦公環(huán)境優(yōu)越，為員工打造良好的辦公環(huán)境。專業(yè)的團(tuán)隊(duì)大多數(shù)員工都有多年工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉行業(yè)專業(yè)知識(shí)技能，致力于發(fā)展TENWIN,騰云芯片的品牌。公司堅(jiān)持以客戶為中心、集成電路設(shè)計(jì)，車(chē)規(guī)芯片及傳感器芯片設(shè)計(jì)，芯片設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售；軟硬件技術(shù)開(kāi)發(fā)；信息技術(shù)咨詢；智能硬件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、集成與銷(xiāo)售，進(jìn)出口及其相關(guān)配套業(yè)務(wù)（不涉及外商投資準(zhǔn)入特別管理措施，涉及國(guó)營(yíng)貿(mào)易、配額、許可證及專項(xiàng)管理規(guī)定的商品，國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理申請(qǐng)后經(jīng)營(yíng)）。市場(chǎng)為導(dǎo)向，重信譽(yù)，保質(zhì)量，想客戶之所想，急用戶之所急，全力以赴滿足客戶的一切需要。自公司成立以來(lái)，一直秉承“以質(zhì)量求生存，以信譽(yù)求發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)理念，始終堅(jiān)持以客戶的需求和滿意為重點(diǎn)，為客戶提供良好的汽車(chē)芯片，氮化鎵快充芯片，微步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片，芯片定制化開(kāi)發(fā)，從而使公司不斷發(fā)展壯大。

標(biāo)簽： 汽車(chē)芯片