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成都氮化鎵充電樁快充汽車芯片研發(fā)

來源: 發(fā)布時間:2022-06-10

域控制器產(chǎn)業(yè)鏈之下,Tier1、科技公司等多方勢力各抒己長參與其中

根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài),域控制器產(chǎn)業(yè)鏈可分為兩大陣營。一類是以華為昇騰、特斯拉 FSD 芯片為硬件基礎的全棧式解決方案供應商。憑借自身的技術優(yōu)勢實現(xiàn)了從底層硬件到軟件架構的全覆蓋,具備軟硬件一體化的性能優(yōu)勢。另一類則是開放式的供應鏈生態(tài),由 AI 芯片公司、軟件供應商、Tier1 系統(tǒng)集成商和整車廠組成。其中底層的 AI 芯片公司是域控制器的基礎,軟件供應商和算法提供商(部分為整車廠自研)賦能,Tier1 進行系統(tǒng)集成,**終由整車廠落地驗證。目前典 型的***陣營包括“特斯拉”、“華為+長安”、“Mobileye+蔚來”等,開放式陣營包括“小鵬+德賽西威+英偉達”、“理想+德賽西威+英偉達”、“高通+長城”等。在汽車智能化加速滲透的背景下,域控制器作為智能化的**零部件將**為受益,看好在域控制器中卡位**環(huán)節(jié)的相關公司。
車燈汽車芯片:LED加速滲透,AFS/ADB電動智能驅動車燈技術升級定制開發(fā)。成都氮化鎵充電樁快充汽車芯片研發(fā)

2021年是國產(chǎn)替代大年,缺芯和國產(chǎn)替代,為國內(nèi)半導體公司打入手機、家電、汽車、光伏等供應鏈創(chuàng)造巨大機遇。同時,國內(nèi)半導體公司非常爭氣,產(chǎn)品線不斷突破,在PMIC、SOC、MCU、IGBT、ADC、IPM都有長足的進步,抓住了非常難得的彎道超車機會,市場份額提高,銷售爆發(fā)。
2020年中國半導體自給率或在15.9%左右,其中汽車芯片自給率不足5%。其中各類芯片中MCU為緊缺,國內(nèi)MCU控制芯片為薄弱。
在“中國芯”亟待突破“卡脖子”難題的背景下,2021年中國在IC設計、晶圓制造、封裝測試三個領域都加大投資力度,有35家相關公司IPO募集資金合計528.38億元。熱門賽道TOP 5為射頻、功率、第三代半導體、模擬IC以及EDA/IP。汽車芯片比如激光毫米波雷達也是今年投資的大熱領域。
大連汽車空調(diào)HVAC控制汽車芯片代理商恩智浦車鑰匙汽車芯片與國產(chǎn)替代方案定制化開發(fā)芯片,車身防盜芯片定制化。

域控制器解決汽車軟硬件升級桎梏,開啟智能駕駛新時代

傳統(tǒng)汽車芯片 E/E 架構采用分布式,功能系統(tǒng)的**是 ECU,智能功能的升級依賴于 ECU 和傳感器數(shù)量的累加。隨著單車智能化升級的加速,原有智能化升級的方式面臨著研發(fā)和生產(chǎn)成本劇增、安全性降低、算力不足等問題。面對種種智能化升級的桎梏,特斯拉 Model 3 的推出**了汽車 E/E 架構集中化的趨勢,將原 本相互孤立的 ECU 相互融合,域控制器也由此應運而生。在以域控制器為功能 中心的集中化 E/E 架構下,芯片算力和軟件算法的提升將成為汽車智能化升級的 **。域控制器架構下,汽車智能化升級的研發(fā)邊際成本將***降低,并且智能 化升級的邊際成本將逐步遞減,從而推動汽車智能駕駛的加速滲透。

基于紋波計數(shù)的無傳感器方案  紋波計數(shù)的無傳感器方案是利用轉子轉動過程中,電刷在電級間切換產(chǎn)生電流紋波,并對這種電流波動進行采樣、分析和控制。    此方案首先通過采樣電阻將電機電流信號轉換為電壓信號,并通過運放對電壓信號進行濾波和放大,放大后的信號一路經(jīng)過AD轉換成數(shù)字信號給到MCU,作為防夾及堵轉的判斷依據(jù),另一路通過濾波器和比較器得到方波信號,此方波的頻率和電機的轉速成正比。通過方波的個數(shù)和頻率可以判斷電機的位置和轉速。電流檢測放大 INA240-Q1是一個寬共模范圍,高精度,雙向電流檢測放大器。該器件具有–4V至80V的共模范圍,120dB的超大共模抑制比,能夠提供準確,低噪聲的測量結果。 應用中可以在INA240-Q1的輸入端使用一個簡單的RC輸入濾波器,以減少高頻電機電刷產(chǎn)生的噪聲和潛在的PWM開關噪聲。  帶通濾波器 電流檢測放大器的輸出通過有源帶通濾波器進行濾波,以消除額外的噪聲和直流分量,從而得到電流紋波信號。  TLV2316-Q1是一款雙通道,低壓,軌至軌通用運算放大器。該器件具有單位增益穩(wěn)定的集成RFI 和EMI 抑制濾波器,在過驅條件下不會出現(xiàn)反相,并且具有高靜電放電(ESD) 保護(4kV HBM)。集成MCU驅動LIN接口線性穩(wěn)壓器的紋波防夾天窗集成汽車芯片。

    到底何為車規(guī)級芯片?!败囈?guī)”的關注度,正變得越來越高,但何為真正意義上的車規(guī)級芯片?市場聲音仍有些嘈雜,有的廠商通過AEC-Q100認證就聲稱達到車規(guī)級,有的認為還需要通過ISO26262認證。還有廠商宣稱自己通過了相關認證,但實際測試過程中,表現(xiàn)卻不達標,又是什么原因?為何“車規(guī)”如此重要?車廠如此看重?對于以上問題,下文會逐一介紹。相對于其他消費級工業(yè)電子元件,汽車電子元件需要面對更苛刻的外部工作環(huán)境,使用壽命要求更長,可靠性和安全性要求更高?!败囈?guī)認證”即是針對這些使用場景特點,對汽車芯片的生產(chǎn)流程和產(chǎn)品設定了相關認證要求,滿足所有要求,才能通過“車規(guī)認證”。而車規(guī)級芯片,是指完全滿足所有“車規(guī)認證”要求,并通過第三方認證機構認證的汽車芯片。那么,真正的車規(guī)級芯片到底要經(jīng)過哪些相應的認證?具體的指標和維度有哪些?目前,業(yè)界較為通用的芯片車規(guī)認證標準主要有可靠性標準AEC-Q系列、功能安全標準ISO26262。一般通過這兩項標準的認定,才能稱為“車規(guī)級芯片”。車規(guī)半導體定制開發(fā)企業(yè)深圳騰云芯片公司2022年Q4開始陸續(xù)完成多款車規(guī)級汽車芯片AEC-Q100認證。 2022年中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈及市場投資前景深度分析.大連汽車空調(diào)HVAC控制汽車芯片代理商

汽車充電樁集成芯片定制開發(fā)中的技術壁壘與市場空間。成都氮化鎵充電樁快充汽車芯片研發(fā)

    汽車大燈對汽車照明系統(tǒng)、汽車芯片性能安全系統(tǒng)起著關鍵作用,是汽車整體性能的重要組成部分。AFS原理:由安裝在轉向機上的信號采集器采集信號,把采集的信號傳輸給微型電腦進行分析處理完成以后,把處理好的信號以電信號驅動形式傳輸給執(zhí)行元件;如:我們現(xiàn)在向左或向右轉彎,信號采集器就采集到向左轉向或向右轉向的信號,信號采集器就把這個信號傳輸給微型電腦,經(jīng)過微型電腦的處理,把向左轉或向右轉的信號傳輸給執(zhí)行元件,這樣就能使燈光照向我們轉向的左邊或右邊。燈光照射的方向和角度是和轉向角度相等的,在一定的情況下還有補償角度。騰云芯片公司承接AFS/ADB車燈芯片開發(fā)。在方向的位置進行比對,進行修正后給出現(xiàn)在的準確位置信號來啟動大燈轉向合適的位置。ADB系統(tǒng):隨著機器視覺、復雜傳感以及陣列光源等技術的發(fā)展,以及市場對智能駕駛輔助功能的需求,自適應遠光系統(tǒng)——ADB(Adaptive Driving Beam)應運而生。ADB 是一種能夠根據(jù)路況自適應變換遠光光型的智能遠光控制系統(tǒng)。根據(jù)本車行駛狀態(tài)、環(huán)境狀態(tài)以及道路車輛狀態(tài),ADB 系統(tǒng)自動為駕駛員開啟或退出遠光。同時,根據(jù)車輛前方視野中的車輛位置,自適應變換遠光光型,以避免對其他道路使用者造成眩目。 成都氮化鎵充電樁快充汽車芯片研發(fā)

深圳市騰云芯片技術有限公司總部位于深圳市坪山區(qū)坪山街道六聯(lián)社區(qū)坪山大道2007號創(chuàng)新廣場A2402,是一家集成電路設計,車規(guī)芯片及傳感器芯片設計,芯片設計開發(fā)、銷售;軟硬件技術開發(fā);信息技術咨詢;智能硬件產(chǎn)品開發(fā)、集成與銷售,進出口及其相關配套業(yè)務(不涉及外商投資準入特別管理措施,涉及國營貿(mào)易、配額、許可證及專項管理規(guī)定的商品,國家有關規(guī)定辦理申請后經(jīng)營)。的公司。公司自創(chuàng)立以來,投身于汽車芯片,氮化鎵快充芯片,微步進電機驅動芯片,芯片定制化開發(fā),是電子元器件的主力軍。騰云芯片始終以本分踏實的精神和必勝的信念,影響并帶動團隊取得成功。騰云芯片始終關注電子元器件行業(yè)。滿足市場需求,提高產(chǎn)品價值,是我們前行的力量。

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