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長(zhǎng)春汽車(chē)微步進(jìn)電機(jī)控制汽車(chē)芯片

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2022-05-31

2021年是國(guó)產(chǎn)替代大年,缺芯和國(guó)產(chǎn)替代,為國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體公司打入手機(jī)、家電、汽車(chē)、光伏等供應(yīng)鏈創(chuàng)造巨大機(jī)遇。同時(shí),國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體公司非常爭(zhēng)氣,產(chǎn)品線不斷突破,在PMIC、SOC、MCU、IGBT、ADC、IPM都有長(zhǎng)足的進(jìn)步,抓住了非常難得的彎道超車(chē)機(jī)會(huì),市場(chǎng)份額提高,銷(xiāo)售爆發(fā)。2020年中國(guó)半導(dǎo)體自給率或在,其中汽車(chē)芯片自給率不足5%。其中各類(lèi)芯片中MCU為緊缺,國(guó)內(nèi)MCU控制芯片為薄弱。在“中國(guó)芯”亟待突破“卡脖子”難題的背景下,2021年中國(guó)在IC設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試三個(gè)領(lǐng)域都加大投資力度,有35家相關(guān)公司IPO募集資金合計(jì)。熱門(mén)賽道TOP5為射頻、功率、第三代半導(dǎo)體、模擬IC以及EDA/IP。汽車(chē)芯片比如激光毫米波雷達(dá)也是今年投資的大熱領(lǐng)域。 國(guó)產(chǎn)替代邁來(lái)芯MLX81325熱管理汽車(chē)芯片委托騰云芯片公司定制化開(kāi)發(fā)需求,汽車(chē)水泵閥門(mén)江蘇三花。長(zhǎng)春汽車(chē)微步進(jìn)電機(jī)控制汽車(chē)芯片

汽車(chē)芯片融資頻率和金額升高,一些車(chē)企及產(chǎn)業(yè)資本也紛紛入場(chǎng)布局。2021年11月,國(guó)內(nèi)汽車(chē)Tier1(一級(jí)供應(yīng)商)保隆科技領(lǐng)投MCU初創(chuàng)公司云途半導(dǎo)體,并達(dá)成深度合作;12月,功率器件公司匯川科技與小米旗下基金也加入投資方的行列,連國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠也變身投資方,在芯鈦科技2021年10月和2022年2月的兩輪融資里,均可見(jiàn)上汽、廣汽等車(chē)企的身影。承接汽車(chē)芯片定制開(kāi)發(fā)的車(chē)規(guī)半導(dǎo)體企業(yè)深圳騰云芯片公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)深耕模數(shù)混合汽車(chē)芯片研發(fā)超過(guò)十五年。
對(duì)于國(guó)內(nèi)的MCU企業(yè)來(lái)說(shuō)。不少M(fèi)CU廠商表示,2020年之前,公司一般會(huì)留有1~3個(gè)月的庫(kù)存水位,目前公司的產(chǎn)能已經(jīng)被訂滿。
MCU也被稱為微控制單元,是將CPU、SRAM、Flash、 計(jì)數(shù)器及其它數(shù)字和模擬模塊集成到一顆芯片上,構(gòu)成一個(gè)小而完善的微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。MCU主要可以分為消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)、車(chē)規(guī)級(jí)。其中,MCU在汽車(chē)電子的應(yīng)用***,車(chē)身控制、電機(jī)系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)信息娛樂(lè)系統(tǒng)都需要用到MCU。與消費(fèi)類(lèi)MCU相比,車(chē)規(guī)MCU對(duì)芯片的安全性和穩(wěn)定性有較高的要求。

天津CAN 2.0汽車(chē)芯片渠道代理防側(cè)撞后視鏡汽車(chē)芯片委托定制開(kāi)發(fā),集成MCU、加熱、驅(qū)動(dòng)、LIN BUS,長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)。

車(chē)規(guī)級(jí)汽車(chē)芯片,高可靠性、高性能、覆蓋車(chē)身控制、汽車(chē)電源、汽車(chē)電機(jī)、汽車(chē)照明、車(chē)身防盜。
32位車(chē)規(guī)級(jí)MCU廣泛應(yīng)用在車(chē)身控制BCM、智能座艙、儀表控制、車(chē)門(mén)車(chē)窗座椅控制器、整車(chē)VCU控制,新能源汽車(chē)BMS、車(chē)載T-BOX、汽車(chē)照明車(chē)燈控制器、空調(diào)控制、汽車(chē)座椅等應(yīng)用場(chǎng)景,
深圳騰云芯片公司具有汽車(chē)芯片高度集成的技術(shù)創(chuàng)新力和快速落地的研發(fā)實(shí)力,
車(chē)身控制末端節(jié)點(diǎn)大部分采用微步進(jìn)電機(jī)作為控制器,汽車(chē)風(fēng)機(jī)、水泵等微步進(jìn)電機(jī)應(yīng)用控制、智能照明控制、座椅控制和車(chē)載空調(diào)壓縮機(jī)控制

汽車(chē)芯片投資的邏輯,看勢(shì)能,對(duì)于某一個(gè)領(lǐng)域要有結(jié)構(gòu)性的變化,比如黑芝麻智能自研的高性能自動(dòng)駕駛芯片,從汽車(chē)智能化角度來(lái)看,這是一個(gè)大的趨勢(shì)。中國(guó)的客戶現(xiàn)在都在選擇中國(guó)的芯片公司合作。第二,要看我們的人才是否也到位了,汽車(chē)芯片非常復(fù)雜,對(duì)人才質(zhì)和量的要求都高。第三是做時(shí)間的朋友,這和公司的運(yùn)營(yíng)方式有關(guān),比如如何去打好基礎(chǔ),過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)、資源等等積累,帶來(lái)哪些元器件的變化。團(tuán)隊(duì)方面,希望是一個(gè)balance的團(tuán)隊(duì),比如說(shuō)兩人或者三個(gè)人過(guò)去合作過(guò),也尤其關(guān)注他們的商業(yè)能力。希望去做一些前瞻性的科技方面的投資,這個(gè)領(lǐng)域里,大公司也沒(méi)有特別強(qiáng),小公司也有機(jī)會(huì)。半導(dǎo)體這領(lǐng)域也是遵循同樣的邏輯,半導(dǎo)體領(lǐng)域的一些更長(zhǎng)期的投資機(jī)會(huì),比如曦智科技,是用光子計(jì)算的方法去做深度學(xué)習(xí)的加速,可能近兩三年不會(huì)有商業(yè)化,但在5年以后可能產(chǎn)生一個(gè)很大的收益。騰云芯片專門(mén)做模數(shù)混合車(chē)規(guī)芯片研發(fā)。隨著半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈往上游去走,我們也會(huì)投一些材料公司,例如下一代半導(dǎo)體材料的氧化物。 選擇的芯片領(lǐng)域準(zhǔn)入門(mén)檻一定要比較高,比如像汽車(chē)芯片,它需要很長(zhǎng)的一個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證;國(guó)產(chǎn)替代恩智浦汽車(chē)芯片委托騰云芯片公司定制化開(kāi)發(fā)S912系列。

智能座艙SoC、自動(dòng)駕駛AI芯片、車(chē)載模數(shù)混合集成芯片、汽車(chē)功率半導(dǎo)體等較難的領(lǐng)域陸續(xù)有國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始嘗試。在這波國(guó)產(chǎn)替代的過(guò)程中,汽車(chē)主機(jī)廠也逐漸開(kāi)始開(kāi)放和國(guó)內(nèi)芯片公司的合作。在今年國(guó)外芯片廠商整體產(chǎn)能緊缺的情況下,如果國(guó)產(chǎn)芯片公司能推出相應(yīng)產(chǎn)品并且獲得產(chǎn)能,與主機(jī)廠合作、優(yōu)先測(cè)試等機(jī)會(huì)就會(huì)更大,將給國(guó)產(chǎn)芯片廠商帶來(lái)一個(gè)很好的導(dǎo)入主機(jī)廠的窗口期。但是這輪芯片產(chǎn)業(yè)面臨的是全球性的芯片產(chǎn)能緊缺,國(guó)內(nèi)的汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)公司比較依賴于具備車(chē)規(guī)級(jí)能力的fab廠,例如臺(tái)積電等。所以缺產(chǎn)能的情況對(duì)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)公司同樣充滿巨大挑戰(zhàn)。
汽車(chē)存儲(chǔ)芯片、車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片、以太網(wǎng)芯片委托定制化開(kāi)發(fā)。天津自動(dòng)車(chē)窗控制汽車(chē)芯片供貨商

汽車(chē)智能座艙SOC芯片的產(chǎn)品定義與主機(jī)廠需求。長(zhǎng)春汽車(chē)微步進(jìn)電機(jī)控制汽車(chē)芯片

從汽車(chē)芯片類(lèi)型上來(lái)看,傳統(tǒng)用于**計(jì)算的CPU已無(wú)法滿足智能汽車(chē)的算力需求,**AI加速器的系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)應(yīng)運(yùn)而生。在分布式架構(gòu)時(shí)代,ECU是汽車(chē)功能系統(tǒng)的**,其主控芯片為CPU,*用于邏輯控制(是與非、加或減)。隨著E/E架構(gòu)由分布式向域控制器/**計(jì)算升級(jí)的進(jìn)程加快,域控制器(DCU)正取代ECU成為智能汽車(chē)的標(biāo)配。在此升級(jí)過(guò)程中,*依靠CPU的算力與功能早已無(wú)法滿足汽車(chē)智能化所需,將CPU與GPU、FPGA、ASIC等通用/**芯片異構(gòu)融合的SoC方案被推至臺(tái)前,成為各大AI芯片廠商算力軍備競(jìng)賽的主賽道。SoC中各處理器芯片各司其職,其中CPU負(fù)責(zé)邏輯運(yùn)算和任務(wù)調(diào)度;GPU作為通用加速器,可承擔(dān)CNN等神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算與機(jī)器學(xué)習(xí)任務(wù),將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)承擔(dān)主要計(jì)算工作;FPGA作為硬件加速器,具備可編程的優(yōu)點(diǎn),在RNN/LSTM/強(qiáng)化學(xué)習(xí)等順序類(lèi)機(jī)器學(xué)習(xí)中表現(xiàn)優(yōu)異,在部分成熟算法領(lǐng)域發(fā)揮著突出作用;ASIC可實(shí)現(xiàn)性能和功耗比較好,作為全定制的方案將在自動(dòng)駕駛算法中凸顯其價(jià)值。長(zhǎng)春汽車(chē)微步進(jìn)電機(jī)控制汽車(chē)芯片

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標(biāo)簽: 汽車(chē)芯片