美國(guó)官員多次指出，充電站的缺乏是推廣電動(dòng)汽車的關(guān)鍵障礙。底特律**邁克爾達(dá)根(Michael Duggan)對(duì)媒體表示，我們將需要看到充電站數(shù)量的快速增長(zhǎng)。電動(dòng)汽車充電問(wèn)題被認(rèn)為是電動(dòng)汽車推廣的“一公里”。推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展至關(guān)重要。國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)充電樁也是政策支持頻繁。8月25日，交通運(yùn)輸部等聯(lián)合發(fā)文《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》提出，2022年底前，全國(guó)除高寒、高海拔以外的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù)；全國(guó)省級(jí)干線公路服務(wù)區(qū)(站)可提供基本充電服務(wù)。充電站的缺乏是推廣電動(dòng)汽車的關(guān)鍵障礙。九江充電汽車充電樁

另外，要有一個(gè)清晰的認(rèn)知。充電樁產(chǎn)業(yè)包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)體系、銷售和維護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。不是說(shuō)安裝一次就不堪重負(fù)了。比如充電樁安裝后的“爛尾”，破壞現(xiàn)象時(shí)有暴露。整體來(lái)看，充電樁的發(fā)展“重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)”的特點(diǎn)比較突出。這背后涉及到一個(gè)很重要的問(wèn)題，就是很多公司在搶灘藍(lán)海市場(chǎng)的同時(shí)，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致充電樁行業(yè)整體效能有待提高。有全國(guó)人大建議，盡快制定充電站和充電樁建設(shè)維護(hù)條例，規(guī)范充電站和充電樁建設(shè)維護(hù)。同時(shí)，要完善充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)和充電標(biāo)準(zhǔn)。揚(yáng)州汽車充電樁安裝目前，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置不足、覆蓋面不夠等問(wèn)題依然突出。

申會(huì)進(jìn)一步指出，私人樁的閑置率高達(dá)70%。如果能有效利用，一個(gè)樁可以供2-3個(gè)居民共用，充電難的問(wèn)題可以解決大部分，還是低成本的解決方案。與之同時(shí)，有機(jī)構(gòu)調(diào)研發(fā)現(xiàn)私家車平均每周充電2.5次即可滿足用車需求，周充3次及以上的比例約40%，并且超過(guò)50%的私家車用戶主要選擇公共充電場(chǎng)所來(lái)進(jìn)行充電。因此不難看出，私人充電樁的閑置率情況相當(dāng)突出，也為實(shí)現(xiàn)共享提供了足夠條件。所以私樁共享會(huì)是解決充電難的辦法嗎？私樁共享，本質(zhì)上還是一門幾年前曾風(fēng)行一時(shí)的共享經(jīng)濟(jì)生意。

在充電樁數(shù)量不斷增加的同時(shí)，很多整車和動(dòng)力電池企業(yè)也在推出能源供應(yīng)和配套設(shè)施解決方案。開發(fā)為新能源汽車開發(fā)的小型電站，儲(chǔ)存了48塊電池。“通過(guò)目前的研發(fā)；d動(dòng)力替代產(chǎn)品，電池將成為共享資產(chǎn)，解決了電動(dòng)汽車用戶的電池壽命、供電便利性、購(gòu)買和使用成本三大問(wèn)題?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車的快速普及，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于拉動(dòng)有效投資和新能源汽車消費(fèi)具有重要意義，有利于帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上下游。醒目的充電樁防占道車牌識(shí)別攝像頭，快速提高充電樁利用率，緩解新能源汽車充電焦慮。充電樁和新能源汽車都是有國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的。

在無(wú)法增加老舊小區(qū)的情況下，運(yùn)營(yíng)商也可以通過(guò)合理的資源配置和優(yōu)先級(jí)排序策略，保證現(xiàn)有的電力用于滿足更多的停車位。除了公共充電樁的創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，“私樁共享”的商業(yè)模式也逐漸成熟，吸引了越來(lái)越多的車企和充電樁運(yùn)營(yíng)商參與其中。中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，我國(guó)充電樁已達(dá)391.8萬(wàn)個(gè)，其中私人樁239萬(wàn)個(gè)，占比超六成。公開數(shù)據(jù)顯示，目前70%的私人充電樁處于閑置狀態(tài)。一位新能源車主趙告訴記者，他在上班或外出時(shí)，私人充電樁很長(zhǎng)一段時(shí)間都是空的?！叭绻綐豆蚕怼Ｊ侥軌蛲茝V，別人付錢給我，我出租私人充電樁的閑置時(shí)間，不僅可以提高私人充電樁的利用率，對(duì)私人樁的擁有者來(lái)說(shuō)也是一筆利潤(rùn)。還能解決新能源汽車充電難的問(wèn)題。”趙老師說(shuō)。配套充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)充需求被進(jìn)一步激發(fā)。福建電動(dòng)汽車充電樁生產(chǎn)廠家

在政策推動(dòng)以及市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，今年上半年多數(shù)充電樁生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷兩旺！九江充電汽車充電樁

在此大環(huán)境下，新能源科技領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓;研發(fā)、生產(chǎn)、銷售新能源汽車充電設(shè)施、交流充電樁及附件、直流充電機(jī)及附件、充電設(shè)施軟件開發(fā);充電樁安裝工程施工;高低壓開關(guān)、電線電纜生產(chǎn)銷售;商務(wù)信息咨詢;從事貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。企業(yè)在2018年，并購(gòu)、拆分及重組已成常態(tài)，企業(yè)間也開始積極尋求更多的相互合作，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。在我國(guó)汽車輕量化政策推動(dòng)下，汽車輕量化發(fā)展是必然趨勢(shì)，將拉動(dòng)注塑模具有限責(zé)任公司（自然）企業(yè)的發(fā)展。并隨著人們消費(fèi)體驗(yàn)的升級(jí)，對(duì)于汽車的要求在不斷提高，促使車企不斷改版升級(jí)原有汽車或者開發(fā)新款車型，市場(chǎng)對(duì)汽車模具的需求只增不減。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)汽車模具行業(yè)產(chǎn)銷需求預(yù)測(cè)與轉(zhuǎn)型升級(jí)分析報(bào)告》測(cè)算，中國(guó)汽車模具占模具有限責(zé)任公司（自然）的市場(chǎng)占比約在1/3左右，而根據(jù)我國(guó)統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)汽車模具的銷售收入為2663.42億元，據(jù)此測(cè)算2017年中國(guó)汽車模具市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了888億元。隨著科技的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代日益加快，這就要求汽車零部件行業(yè)加快生產(chǎn)型創(chuàng)新，提供符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品;否則就會(huì)面臨著供給需求脫節(jié)的困境，造成結(jié)構(gòu)失衡和產(chǎn)品積壓。九江充電汽車充電樁

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