RTK之影響基線解算質(zhì)量的主要因素及應(yīng)對(duì)方法。1、基線解算時(shí)所設(shè)定的起點(diǎn)坐標(biāo)不準(zhǔn)確（設(shè)定較準(zhǔn)確的起點(diǎn)坐標(biāo)，采用同一點(diǎn)或同一點(diǎn)的衍生點(diǎn)起算）2、少數(shù)衛(wèi)星的觀測時(shí)間太短，導(dǎo)致這些衛(wèi)星的整周未知數(shù)無法準(zhǔn)確確定（剔除觀測時(shí)間太短的衛(wèi)星）3、在整個(gè)觀測時(shí)段里，有個(gè)別時(shí)間段或個(gè)別衛(wèi)星周跳太多，致使周跳無法完全修復(fù)（剔除周跳多的衛(wèi)星，截去周跳多的時(shí)間段）4、在觀測時(shí)段內(nèi)，多路徑效應(yīng)比較嚴(yán)重，觀測值的改正數(shù)普遍較大（剔除受多路徑影響嚴(yán)重的觀測值）5、對(duì)流層折射或電離層折射影響太大（模型改正、采用Iono-Free觀測值，提高截止高度角）。GIS采集器一般有低精度和高精度之分。蘇州智能GPS接收機(jī)銷售廠家

智能GPS成本控制：對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的查看定位與車輛運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)督，油量的消耗的合理性與非合理性以及加油量情況監(jiān)管；歷史線路、狀態(tài)、油耗、里程數(shù)以及各種費(fèi)用與實(shí)際比較（公車私用、謊報(bào)過橋、過路費(fèi)、能源費(fèi)用），建立車管制度重要依據(jù)。提高效力：科學(xué)是首先一生產(chǎn)力——科技化信息化。車輛位置、狀態(tài)等信息實(shí)時(shí)更新與調(diào)度中心建立了較快的信息通道，確保調(diào)度中心制定較佳的調(diào)度方案以及減輕調(diào)度工作量，達(dá)到科學(xué)調(diào)度、多多提高資源的利用率及周轉(zhuǎn)率。提高安全：對(duì)車輛行車速度，路線，疲勞駕駛，以及緊急求助等各種安全問題進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保人生與財(cái)產(chǎn)更安全。統(tǒng)計(jì)與決策：對(duì)車輛的里程，油耗，時(shí)間，速度，方位，報(bào)警，等各種大量數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)計(jì)，為更高水平的決策提供強(qiáng)有力的依據(jù)。鹽城星地融合GNSS接收機(jī)多少錢一臺(tái)基準(zhǔn)站向數(shù)據(jù)控制中心實(shí)時(shí)傳輸GNSS觀測數(shù)據(jù)信息。

GNSS靜態(tài)測量技術(shù)以高效、高精度、全天候、點(diǎn)間無需通視等特點(diǎn)被較多應(yīng)用到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域,在測量、交通等領(lǐng)域都有重要應(yīng)用價(jià)值，特別是在城市、工程測量中這項(xiàng)技術(shù)倍受測繪工作者的青睞。根據(jù)GNSS測量規(guī)范和E級(jí)網(wǎng)的要求結(jié)合現(xiàn)場情況進(jìn)行GNSS靜態(tài)網(wǎng)形設(shè)計(jì)，然后選點(diǎn)和埋石，制定觀測計(jì)劃。野外觀測.架站：對(duì)中、整平（提前將儀器設(shè)置為靜態(tài)測量存儲(chǔ)模式，采樣間隔5s，衛(wèi)星高度角15°）；打開CS靜態(tài)后處理軟件，將全部靜態(tài)數(shù)據(jù)導(dǎo)入軟件，設(shè)置基線解算，整個(gè)過程只需幾分鐘，偶爾1條基線需通過手動(dòng)屏蔽個(gè)別殘差大的衛(wèi)星信號(hào)。同步環(huán)異步環(huán)檢查，進(jìn)行網(wǎng)平差，3分鐘內(nèi)完成，導(dǎo)出平差報(bào)告，整個(gè)靜態(tài)后處理就完成了。

RTK測量技術(shù)是以載波相位觀測量為根據(jù)的,具有快速高精度定位功能的載波相位差分測量技術(shù),是GPS測量技術(shù)中的一個(gè)新突破,它能夠?qū)崟r(shí)獲得測站點(diǎn)在指定坐標(biāo)系中的三維定位結(jié)果,且具有厘米級(jí)的定位精度。RTK測量的基本原理是:在基準(zhǔn)站上設(shè)置一臺(tái)GPS接收機(jī)，對(duì)所有可見GPS衛(wèi)星進(jìn)行連續(xù)觀測,并將其觀測數(shù)據(jù)及基準(zhǔn)站的信息通過無線電傳輸設(shè)備實(shí)時(shí)地發(fā)送給流動(dòng)站。在流動(dòng)站上,GPS接收機(jī)在接收GPS衛(wèi)星信號(hào)的同時(shí),通過無線電接收設(shè)備,接收基準(zhǔn)站傳輸?shù)臄?shù)據(jù),然后根據(jù)相對(duì)定位原理,實(shí)時(shí)地解算整周模糊度未知數(shù)并計(jì)算顯示用戶站的三維坐標(biāo)及其精度。使用RTK測量技術(shù),測量人員只需在完成初始化后,1～2s內(nèi)就能獲取待定點(diǎn)的三維坐標(biāo)。衛(wèi)星導(dǎo)航服務(wù)剛出現(xiàn)時(shí)，全世界用的較多的是GPS系統(tǒng)。

GNSS的系統(tǒng)介紹：GPS：GPS是在美國海軍導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的無線電導(dǎo)航定位系統(tǒng)。具有全能性、全球性、全天候、連續(xù)性和實(shí)時(shí)性的導(dǎo)航、定位和定時(shí)功能，能為用戶提供精密的三維坐標(biāo)、速度和時(shí)間。GLONASS：GLONASS是由原蘇聯(lián)國防部自已研制和控制的第二代其他用處衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)是繼GPS后的第二個(gè)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。GALILEO：伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是由歐盟研制和建立的全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，該計(jì)劃于1992年2月由歐洲委員會(huì)公布，并和歐空局共同負(fù)責(zé)。BDS：北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是中國自主研發(fā)、自已運(yùn)行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為兩代，即北斗一代和北斗二代系統(tǒng)。RTK的較終目的是確定天線和衛(wèi)星之間有多少載波?；窗脖銛yRTK廠家

眼下不少GPS品牌義務(wù)提供升級(jí)服務(wù)。蘇州智能GPS接收機(jī)銷售廠家

GPS接收器兩個(gè)波段首先一個(gè)載波駐留在L1波段（中心頻率為1575.42MHz），第二個(gè)駐留在L2波段（中心頻率為1227.6MHz）。L1波段主要是民用，包含了兩種代碼，一個(gè)叫做粗捕獲碼（C/A）碼，另一個(gè)叫做精測距碼（P碼）。L2波段只用于其他用處場合，單含有一個(gè)P碼。所有24個(gè)衛(wèi)星的L1信號(hào)均使用同樣的頻率，但相互不發(fā)生干擾，因?yàn)樗鼈兠恳粋€(gè)都經(jīng)由覆蓋了2.046MHz波段的一個(gè)PRN代碼進(jìn)行了擴(kuò)頻。經(jīng)過PRN代碼擴(kuò)頻后的GPS信號(hào)不單能區(qū)別于其他信號(hào)，還具有抗干擾能力。蘇州智能GPS接收機(jī)銷售廠家