可大致分為能源運(yùn)輸干線、南北鐵路干線、華東地區(qū)干線、西北地區(qū)干線、西南地區(qū)干線和東北地區(qū)干線。能源運(yùn)輸干線主要分布于山西、陜西、內(nèi)蒙古西部等?。▍^(qū)），主要擔(dān)負(fù)著以煤為主的能源運(yùn)輸任務(wù)。我國鐵路能源運(yùn)輸基本形成了三大運(yùn)輸線：以大秦——京秦新線、京包復(fù)線和京原電氣化鐵路為主構(gòu)成的北線，以石太——石德——膠濟(jì)復(fù)線電氣化鐵路為主構(gòu)成的中線和以兗石——新菏——侯月新線及新焦復(fù)線電氣化鐵路為主構(gòu)成的南線。南北鐵路干線由京滬、京廣、京九和焦柳四條縱貫我國南北的鐵路干線構(gòu)成，主要擔(dān)負(fù)我國南北地區(qū)之間物資交流和長途旅客運(yùn)輸任務(wù)。華東是我國經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，鐵路運(yùn)輸對這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要的支持作用。華東鐵路干線主要由新、舊兩大干線構(gòu)成，舊線為滬杭線、浙贛線，新線為阜淮——淮南復(fù)線、宣杭線、皖贛線、合九線和蕪裕輪渡。西北是我國經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，但同時又是我國礦產(chǎn)資源較豐富的地區(qū)，加快鐵路建設(shè)對開發(fā)西部資源、帶動西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。經(jīng)過多年的建設(shè)，西北地區(qū)已基本形成蘭新、包蘭、寶中、西隴海等四條鐵路干線。西南是我國鐵路建設(shè)條件較差、經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后的地區(qū)。為開發(fā)大西南。山東省的交通運(yùn)輸公司哪家性價(jià)比高？章丘區(qū)主要交通運(yùn)輸特征

    其結(jié)果是一方面運(yùn)輸短缺，不能很好適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對運(yùn)輸?shù)男枨?；另一方面，各種運(yùn)輸方式又不能充分發(fā)揮出潛能，發(fā)揮其在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的優(yōu)勢。7，交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)著過多的社會責(zé)任，不利于其自身的發(fā)展壯大。交通運(yùn)輸業(yè)不*是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，而且是關(guān)聯(lián)度極高的產(chǎn)業(yè)，不*實(shí)現(xiàn)著商品和人員的跨地域流動，而且承擔(dān)著協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)布局、帶動經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)發(fā)展、帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的任務(wù)。我國的交通運(yùn)輸還承擔(dān)著國家大量重點(diǎn)物資、緊急調(diào)運(yùn)物資、救災(zāi)物資、國防以及國土開發(fā)的運(yùn)輸任務(wù)，在支援國家重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、增強(qiáng)抵御與救治自然災(zāi)害能力、保證國家穩(wěn)定、加強(qiáng)國防邊防、鞏固國家的***統(tǒng)一等方面發(fā)揮著極大的作用。交通運(yùn)輸業(yè)絕大部分屬于國有資產(chǎn)，能夠滿足社會和國家的急需，是應(yīng)盡的責(zé)任，但是這些社會公益性的活動淹沒在了經(jīng)營性活動中，二者界限不清，交通運(yùn)輸運(yùn)營單位得不到應(yīng)有的補(bǔ)償。有時某一鐵路線路本身就是國土規(guī)劃型的或社會目標(biāo)型的，在相當(dāng)長的時期內(nèi)不可能有經(jīng)濟(jì)效益，其費(fèi)用卻要由其他經(jīng)營型鐵路的收益來承擔(dān)，這是很不合理的。國家以雙重目標(biāo)要求交通運(yùn)輸企業(yè)，既要實(shí)現(xiàn)社會目標(biāo)又要完成經(jīng)營目標(biāo)，這就導(dǎo)致對某些運(yùn)輸方式的定性模糊。平度國內(nèi)交通運(yùn)輸練習(xí)山東省的交通運(yùn)輸公司哪家好？

    我國管道總里程達(dá)2．04萬公里，主要分布于新疆、陜西、內(nèi)蒙古、北京、河北等?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）。1997年的管道輸送量為16002萬噸。管道輸送所涉及貨物品類較少且較單一，因此，其在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的影響力小一些。但由于其安全性、穩(wěn)定性較高，輸送成本較低，而且占用土地較少，對環(huán)境基本不造成污染，因此，是今后許多輸送量較大的氣體、液體物的較佳輸送方式，煤等亦可轉(zhuǎn)換成液體——煤漿進(jìn)行輸送。交通運(yùn)輸業(yè)存在問題編輯我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在的問題1，交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。雖然我國的交通運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展，但我國現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，不能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對交通運(yùn)輸不斷增長的需求。我國按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，不*遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比，也存在較大差距。交通基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，特別是在主要運(yùn)輸通道上客貨運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，將對國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。2，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尚不能滿足人民生活水平提高的需要。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民的收入水平將不斷提高。居民收入水平的提高將帶來居民消費(fèi)行為和消費(fèi)方式的變化。在收入水平很低時。

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隨著鐵路運(yùn)輸政策及客票價(jià)格的調(diào)整，相當(dāng)一部分中，短途客流分流到其他運(yùn)輸方式。章丘區(qū)主要交通運(yùn)輸特征

    市場主體地位不明確，在市場上表現(xiàn)為成本提**微薄，甚至虧損，缺乏競爭力。8，政企不分，阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，普遍地存在著政企不分的體制性問題，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)更為明顯。鐵道部依然掌握著全路的主要生產(chǎn)、經(jīng)營、投資、分配權(quán)力，既有鐵路行業(yè)管理的職能，又有從事生產(chǎn)經(jīng)營的職能；既**國家行使國有資產(chǎn)的監(jiān)督管理權(quán)，又有資產(chǎn)經(jīng)營權(quán)；既是行業(yè)法規(guī)、條例的制定者，又是這些法規(guī)和條例的執(zhí)行者，而被賦予法人地位的鐵路局和鐵路分局成為虛擬法人，既不具備法人財(cái)產(chǎn)權(quán)，也不具備完整的生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)無法轉(zhuǎn)型為規(guī)范的市場主體和法人主體，**地面對市場配置運(yùn)輸資源。由于國家對鐵路運(yùn)輸實(shí)行價(jià)格管制，這種價(jià)格既非來自市場供求狀況，亦非來自企業(yè)自身的成本狀況，鐵路運(yùn)輸企業(yè)無法通過產(chǎn)品價(jià)格獲取自身的正常經(jīng)濟(jì)收益。鐵路系統(tǒng)政企不分的主要根源之一是國家對鐵路運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)格管制，由于鐵路運(yùn)價(jià)等的制定權(quán)尚未成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)然權(quán)力，在這種框架內(nèi)即使鐵道部與鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行政企分開，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也不可能成為市場主體。通過國家——鐵道部——鐵路運(yùn)輸企業(yè)三者之間的關(guān)系實(shí)現(xiàn)國家對運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)格管制。章丘區(qū)主要交通運(yùn)輸特征

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