.在三種應力比下進行試驗.得到不同因素下的疲勞壽命如表1所示.表1不同應力比下試樣疲勞性能Table1Fatigupertiesofspecimensunderdifferentstressratios應力比R循環(huán)次數N(千次)斷裂部位從表1中可以得出,當疲勞應力比越大時,試樣的疲勞壽命越長.改變應力比即改變試驗中循環(huán)應力Fm(靜載)和應力幅Fa(動載)的比重,當應力比越大時,Fm越大,相應Fa越小,試樣的疲勞壽命增加.說明應力幅Fa對試樣的疲勞壽命影響更大.從失效形式可以看到,試樣疲勞失效的斷裂部位主要發(fā)生在下板和鉚釘釘脛處.不同比較大載荷值對試樣疲勞性能的影響同樣選取凸臺凹模,鉚釘高度保持mm,端距為10mm的鉚接試樣進行相應的疲勞試驗.施加載荷的工況為Fmax=2,,3kN,R=,分別在三種不同比較大載荷值下進行試驗.記錄數據如表2所示.4.水質鱉對水質要求不是很嚴格,只要水源水質不受有機物質和重金屬的污染即可,對pH的耐受力較強,一般耐受范圍為~。氨氮、亞硝酸鹽的濃度在一般的安全范圍之內即可。對于溶解氧,濃度要求,透明度40cm以上。表2不同比較大載荷值下試樣疲勞性能Table2Fatigupertiesofspecimensunderdifferentmaximumloadvalues比較大載荷值Fmax/kN循環(huán)次數N(千次)斷裂部位2從表2可知。美國 哈克99-6001鉚槍頭?內蒙古進口HUCK99-6001鉚槍頭誠信企業(yè)
自沖鉚接是一種快速連接兩層或者多層板材的冷成型工藝,它將鉚釘刺入上層板并將其刺穿后,在一定模具作用下,鉚釘的腿部向下層板材料周圍擴展而不沖裁下層板,***形成機械互鎖結構,其工藝原理如圖1所示,包含4個階段。自沖鉚接工藝對材料的物理性能不敏感,且成形過程中無熱輸入,適合鋼鋁異種金屬的連接,通過與膠接復合在車身鈑金件中已有應用。然而,考慮到車身所用材料牌號復雜、鉚釘鉚具種類繁多、單工藝自沖鉚鋼鋁的接頭強度低以及膠鉚復合時需固化處理等問題,探索出鋼鋁自沖鉚接工藝與接頭力學性能之間的普遍關系對于推動鋁合金在車身中的應用具有重要的意義。自沖鉚接工藝具有工序簡單、無需預沖孔、鉚接時間短、環(huán)保綠色及低噪音等優(yōu)點。有別于傳統的電阻點焊,自沖鉚接可以連接其它異種材質,尤其是對點焊、激光焊等難以施焊的材料(如鍍層材料、涂層材料、復合材料,異種金屬或者金屬與塑料纖維材料)之間的連接等,同時還適用于較厚或者多層材料的連接,如總厚度達6mm的鋼板,或者總厚度為10mm的鋁合金板材。通過比較在相同材質下焊接接頭和鉚接接頭的拉伸力學性能和疲勞力學性能發(fā)現,對于鋼板的焊接,焊接接頭的拉伸力學性能好于自沖鉚連接接頭。山東現代HUCK99-6001鉚槍頭全國發(fā)貨HUCK99-6001鉚槍頭哪家好?
圖2c中橢圓標注).綜合來看,圖2a,b,c中異質薄板組合的自沖鉚接成形質量合格.通過對比試驗獲得兩種異質薄板搭接形式:TA1-1420和1420-TA1的比較好自沖鉚接工藝參數如表2所示,以此分別鉚接TAF,TAS和ATF三組接頭以備后續(xù)研究,各接頭搭接長度均為20mm.圖2自沖鉚接頭截面示意圖(mm),預緊壓強5MPa,刺穿壓強19MPa,整形壓強11MPaH4TASTA1-AL1420行程mm,預緊壓強5MPa,刺穿壓強19MPa,整形壓強11MPaH6ATFAL1420-TA1行程mm,預緊壓強5MPa,刺穿壓強21MPa,整形壓強11MPaH4鉚接參數2試驗過程各組接頭的拉伸-剪切試驗在美國MTS電液伺服材料試驗機LANDMARK100上進行.試驗過程參考GB/T2651—2008《焊接接頭拉伸試驗方法》,設置拉伸速率5mm/min,在試樣兩端分別加持尺寸25mm×20mm×mm的墊片以減小接頭受力不對中導致的影響,對每組接頭進行10次重復性試驗,獲得失效試樣如圖3所示.通過拉伸-剪切試驗獲得各組接頭的靜失效載荷均值依次為TAF接頭kN,TAS接頭kN,ATF接頭kN,基于此對各組接頭進行高周疲勞試驗.具體疲勞試驗方法如下.在單向拉-拉疲勞模式下對接頭施加正弦波形載荷,載荷比R=,加載頻率f=10Hz;同樣在接頭兩端分別加持尺寸為25mm×20mm×mm的墊片。
鉚接質量和效率高、重復性好、設備較小、占地面積小。電磁鉚接的國外發(fā)展歷史與應用俄羅斯和美國**早開始電磁鉚接技術的研究與開發(fā),并于20世紀70年代初期研制成功電磁鉚接設備。早期的電磁鉚接設備的鉚***/工作頭上工作電壓為數千V的高電壓,在一定程度上限制了電磁鉚接技術的使用。后來,美國和俄羅斯研制成功了鉚***工作電壓不超過500V的低壓電磁鉚接設備,電磁鉚接技術開始在飛機裝配中推廣應用。美國格魯門公司于20世紀70年代初開始將電磁鉚接技術用于F-14飛機鈦合金結構的鉚接,隨后波音公司又在波音747(波音727、737、757、767、777、787)等機翼壁板上采用手工電磁鉚接進行裝配,包括油箱區(qū)的密封鉚接。波音公司還在F-15飛機上采用電磁鉚接技術進行了壁板的手工鉚接。20世紀90年代初這種技術開始應用于自動化裝配上,并在波音、空客等公司中的應用越來越***。1電磁鉚接技術在波音公司的應用在波音公司,電磁鉚接技術大量用于飛機機翼壁板、翼梁的鉚接和干涉螺栓安裝,近年來又開始用于復合材料機身(波音787)結構的自動化裝配。波音公司首先在波音747、737、757、767機翼壁板上采用手工電磁鉚接進行裝配,包括油箱區(qū)的密封鉚接。美國HUCK99-6001鉚槍頭 沃頓供?
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