軌道交通領(lǐng)域?qū)α悴考膹?qiáng)度、精度和可靠性要求極為嚴(yán)格，鍛壓加工為此提供了可靠的解決方案。高鐵轉(zhuǎn)向架的齒輪箱作為關(guān)鍵傳動(dòng)部件，采用鍛壓加工的齒輪和軸類零件。以齒輪為例，采用熱模鍛工藝，將齒輪鋼加熱至 1000 - 1100℃，在模具中進(jìn)行多道次鍛造，使齒輪的齒形精度達(dá)到 ±0.005mm，齒面粗糙度 Ra＜0.8μm。鍛壓后的齒輪經(jīng)滲碳淬火處理，表面硬度達(dá)到 HRC60 - 62，內(nèi)部保持良好韌性，接觸疲勞強(qiáng)度達(dá)到 1500MPa 以上。在 350km/h 的高速運(yùn)行狀態(tài)下，該鍛壓齒輪能夠穩(wěn)定傳遞扭矩，噪音低于 70dB，振動(dòng)加速度值小于 0.3m/s2，有效提升了高鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性和舒適性。同時(shí)，鍛壓加工的轉(zhuǎn)向架軸類零件，其抗拉強(qiáng)度可達(dá) 1200MPa，確保了高鐵在重載條件下的安全運(yùn)行。鍛壓加工使金屬材料致密化，提升零件綜合力學(xué)性能。金華汽車鋁合金鍛壓加工件

鍛壓加工在汽車底盤懸掛系統(tǒng)零部件制造中起著關(guān)鍵作用。汽車的控制臂作為懸掛系統(tǒng)的重要組成部分，在車輛行駛過(guò)程中承受著復(fù)雜的力和力矩，對(duì)其強(qiáng)度、剛度和疲勞性能要求嚴(yán)格。采用鍛壓加工時(shí)，選用**度鋁合金或合金鋼作為原材料，通過(guò)模鍛工藝進(jìn)行成型。將加熱后的坯料放入高精度模具中，在壓力機(jī)的作用下，使材料充滿模具型腔，形成控制臂的形狀。鍛造過(guò)程中，金屬的流線沿控制臂的受力方向分布，提高了其承載能力。經(jīng)鍛壓成型的控制臂，其抗拉強(qiáng)度達(dá)到 450MPa 以上，屈服強(qiáng)度超過(guò) 380MPa。同時(shí)，控制臂的加工精度通過(guò)數(shù)控加工保證，各安裝孔的尺寸精度控制在 ±0.03mm，位置精度控制在 ±0.05mm，確保與懸掛系統(tǒng)其他部件的精確裝配，使汽車在行駛過(guò)程中能夠保持良好的操控性能和穩(wěn)定性，提升了駕乘舒適性和安全性。金華鋁合金鍛壓加工成型鍛壓加工減少材料內(nèi)部缺陷，使船舶曲軸承載能力明顯增強(qiáng)。

環(huán)保設(shè)備的垃圾焚燒爐排片制造中，鍛壓加工解決耐高溫與耐磨難題。采用高鉻鎳耐熱合金，經(jīng)離心鑄造與鍛壓復(fù)合工藝，先離心鑄造形成坯料，再經(jīng)熱鍛細(xì)化晶粒、改善組織。鍛壓后的爐排片在 1200℃高溫下仍能保持 600MPa 以上的抗拉強(qiáng)度，且表面經(jīng)激光熔覆碳化鎢涂層，硬度達(dá) HV1200，耐磨性提升 10 倍。其關(guān)鍵尺寸精度控制在 ±0.1mm，爐排片之間的配合間隙控制在 0.5 - 1mm，確保垃圾均勻推進(jìn)與充分燃燒，提高垃圾焚燒效率，減少有害物質(zhì)排放，為環(huán)保事業(yè)提供可靠設(shè)備支持。

風(fēng)電設(shè)備的大型化發(fā)展對(duì)鍛壓加工提出了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，主軸作為傳遞扭矩的關(guān)鍵部件，承受著巨大的彎矩和扭矩，對(duì)材料的強(qiáng)度和韌性要求極高。鍛壓加工選用質(zhì)量的合金鋼，如 42CrMo，將鋼錠加熱至 1000 - 1100℃后，在大型自由鍛造設(shè)備上進(jìn)行多向鍛造。通過(guò)多次鐓粗、拔長(zhǎng)和扭轉(zhuǎn)等工序，使主軸的內(nèi)部金屬流線與受力方向一致，消除內(nèi)部缺陷，提高材料的致密度和綜合力學(xué)性能。經(jīng)鍛壓成型的主軸，其抗拉強(qiáng)度達(dá)到 1000MPa 以上，屈服強(qiáng)度超過(guò) 850MPa。同時(shí)，主軸的加工精度通過(guò)數(shù)控加工中心保證，各軸頸的尺寸精度控制在 ±0.02mm，圓柱度誤差小于 0.005mm，確保主軸與其他部件的精確配合，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組能夠在復(fù)雜的自然環(huán)境下穩(wěn)定可靠地運(yùn)行，為清潔能源的開發(fā)和利用提供堅(jiān)實(shí)的設(shè)備基礎(chǔ)。鍛壓加工優(yōu)化模具設(shè)計(jì)，降低零件成型缺陷概率。

鍛壓加工在工程機(jī)械制造中助力打造高性能零部件。挖掘機(jī)的動(dòng)臂和斗桿作為主要受力部件，采用**度低合金鋼進(jìn)行鍛壓制造。通過(guò)自由鍛和模鍛相結(jié)合的工藝，先將鋼坯在自由鍛設(shè)備上進(jìn)行鐓粗、拔長(zhǎng)，改善其內(nèi)部組織和力學(xué)性能，然后在模鍛設(shè)備上成型為所需形狀。鍛壓后的動(dòng)臂和斗桿內(nèi)部金屬流線與受力方向一致，抗拉強(qiáng)度達(dá)到 850MPa 以上，屈服強(qiáng)度超過(guò) 700MPa，能夠承受巨大的挖掘力和沖擊力。在實(shí)際工況測(cè)試中，采用鍛壓加工的挖掘機(jī)，動(dòng)臂和斗桿在連續(xù)作業(yè) 1000 小時(shí)后，無(wú)明顯變形和裂紋，有效提高了設(shè)備的可靠性和使用壽命。此外，鍛壓加工還能實(shí)現(xiàn)零部件的輕量化設(shè)計(jì)，降低挖掘機(jī)的整體重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。醫(yī)療器械牙科鉆頭經(jīng)鍛壓加工，切削快，使用安全可靠。杭州鍛件鍛壓加工工藝

工程機(jī)械部件通過(guò)鍛壓加工，滿足重載作業(yè)的需求。金華汽車鋁合金鍛壓加工件

新能源船舶的推進(jìn)軸制造中，鍛壓加工實(shí)現(xiàn)輕量化與高性能目標(biāo)。選用**度鋁合金，采用半固態(tài)鍛壓技術(shù)，將坯料加熱至固液兩相區(qū)（約 580 - 620℃）后快速冷卻，再進(jìn)行鍛壓成型。此工藝使推進(jìn)軸內(nèi)部晶粒細(xì)化至 10μm 以下，抗拉強(qiáng)度達(dá)到 380MPa，重量較傳統(tǒng)鋼材軸減輕 40%。軸的圓柱度誤差控制在 ±0.01mm，配合面尺寸公差 ±0.005mm，確保與螺旋槳精細(xì)裝配。實(shí)船測(cè)試顯示，搭載該鍛壓推進(jìn)軸的船舶，推進(jìn)效率提升 12%，續(xù)航里程增加 15%，有效推動(dòng)新能源船舶在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的發(fā)展。金華汽車鋁合金鍛壓加工件