客服端和服務器端還有不少問題的，只是時間緊迫，不能再弄了，不過按照步驟來操作的話，大體上能運行，傳輸監(jiān)控的圖片很卡頓，也能正常識別車牌，服務器也能記錄消費信息，但是有時候服務器端不知什么原因會卡掉?；蛘呖头艘矔苯涌ǖ簦。。。。∪绻写罄薪鉀Q了。

二.QT客戶端的開發(fā)難度對沒用過QT的新手有點大，主要問題如下：

1.線程的使用問題：QT中的線程和 C的線程 和 java的線程都有很大的區(qū)別，讓我體會到線程的退出問題的困難，QT線程創(chuàng)建容易，但安全釋放難度大，是簡單的 quit() 和 wait() 就好了的。為此，我總結(jié)了一條規(guī)律：誰創(chuàng)建線程，誰就管理線程。在子線程里不對自身的退出問題考慮，而交由父線程管理，這樣可方便的利用信號與槽的機制來執(zhí)行任務。

標準停車場管理系統(tǒng)功能特點：   ●一車一桿：車過自動落桿，當?shù)篱l桿下落時有車輛強行通過，道閘桿會自動起桿，旭歐小區(qū)停車收費系統(tǒng)，優(yōu)先保護車輛達到保護效果；   ●自動取卡：無車不出卡，取卡自動讀卡，卡片可自動回收；   ●LED燈顯示屏：顯示歡迎光臨﹑中文時間﹑日期﹑收費金額﹑小區(qū)內(nèi)部信息提示等；   ●車牌圖像對比：車輛入場讀卡高速自動抓拍照片→出場時自動拍照→并在車輛出場時自動調(diào)取進場抓拍圖像進行人工對比，實現(xiàn)卡車對應，防止丟車現(xiàn)象；   ●語音提示：提示歡迎光臨，崇明區(qū)別墅停車收費系統(tǒng)停車收費系統(tǒng)可以實現(xiàn)人體感應。

收費系統(tǒng)的電源由房建區(qū)變電所低壓配電回路提供，界面劃分在配電箱處，要求為雙路供電，由變電站低壓配電屏通過專門回路引入，但是不可以與其他設(shè)備共用比如照明空調(diào)等，并要求在地方電源斷電的情況下，能迅速由柴油發(fā)電機組備用電源進行供電。2.5系統(tǒng)指標所有子系統(tǒng)的系統(tǒng)指標均需滿足《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（機電工程）（JTG F80／2-2004）。2.6 ETC車道系統(tǒng)實現(xiàn)方式本項目電子不停車收費系統(tǒng)采用人工車道刷卡交費與ETC車道不停車交費相結(jié)合的方式，即在人工半自動收費（MTC）基礎(chǔ)上建設(shè)電子不停車收費（ETC）車道實現(xiàn)電子不停車自動繳費。2.7本章小結(jié) 如果當汽車壓過一個車道線圈的時候然后一個回傳信號到上位機，然后同時也觸發(fā)了ETC天線架上的射頻讀寫器,同時汽車上安裝的電子標簽與天線讀寫器進行數(shù)據(jù)通訊，這些數(shù)據(jù)信息回傳給收費亭的上位機,上位機開始分析這些數(shù)據(jù)并且做出相應的指令并且相應的設(shè)備做出相應的動作。

電子不停車系統(tǒng)的應用,解決了高速的堵車以及安全問題等,還增加舒適性和方便性。不但是為高速的運營提供方便而且還可以對其相關(guān)部門帶來不一樣的影響而且對于高速收費站的組建以及其他資金帶來影響,并且吸引更多的投資高速公路建設(shè)和管理；不通過現(xiàn)金交易不但對百姓的生活帶來方便而且它的非直接交易模式也多有關(guān)部門的管理到來不必要的麻煩,不管是從使用者角度還是管理者來說都是一件非常之得重視以至于進行實施的工程。課題的主要研究內(nèi)容本課題主要研究以實際工作過程中對高速電子不停車收費系統(tǒng)的整體部署，設(shè)計規(guī)劃以及設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)，包括軟硬件之間的銜接。停車收費系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)存儲。

停車收費系統(tǒng)，為有效地解決地區(qū)停車場的停車難題，智科智能經(jīng)過嚴密的現(xiàn)場考察，并結(jié)合實際情況和消費者需求，終為寧波停車場設(shè)計了以下停車場方案：停車場使用一進一出的卡票結(jié)合停車場收費管理系統(tǒng)，并配合圖象對比功能。 以上停車場方案主要針對臨時車輛進行設(shè)計，主要能夠?qū)崿F(xiàn)三種功能： 一、停車場出入口處不再擁堵。臨時車輛進入停車場時，只需要采用自助的方式取票進場，方便快捷，出場時也只要通過管理員便可以快速繳費離場。這個過程降低了車輛在出入口處的逗留時間，從而減少了車輛的擁堵情況發(fā)生。 二、取票方式有效節(jié)約成本。該系統(tǒng)每一卷停車票能夠使用3000次，足以應對大的車流量，同時還能夠減少更換紙票的次數(shù)，減輕管理人員的工作量。停車收費系統(tǒng)是未來數(shù)字基礎(chǔ)。崇明區(qū)別墅停車收費系統(tǒng)

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出入口通道應該是根據(jù)車輛流通方向來設(shè)計，出口通道方向應該便于出場，入口設(shè)計要方便入場。如果哪個通道都可以設(shè)為出入口，那么就設(shè)那個方便管理的通過為出口。 三、出入通道模式 出入通道模式用于只有一個出入口，一般路面不超過5米，共用一臺道閘，出口管理站建立在出口的路沿之外的路基上，一般需要紅綠燈作輔助。為了滿足停車場運營需求，智能停車場管理系統(tǒng)供應商需不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，運用* 高效的技術(shù)解決目前所遇到的問題，甚至預測、規(guī)避未來有可能發(fā)生的問題。 停車場設(shè)備是智能停車場管理系統(tǒng)中重要的部分，停車場設(shè)備大多是在露天環(huán)境下使用，雨水的浸泡，雷電的干擾，高低溫的考驗，都是對一款合格的停車場設(shè)備的考驗。崇明區(qū)別墅停車收費系統(tǒng)