新能源汽車中的氫動(dòng)力汽車的優(yōu)缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的中間技術(shù)，它對(duì)汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)條件非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。新能源汽車試點(diǎn)城市有哪些？提供新能源汽車供應(yīng)商

對(duì)于新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，宣傳得比較多的是綠色環(huán)保，但也有人說(shuō)新能源汽車是“偽環(huán)保”，按照他們的觀點(diǎn)，發(fā)電同樣也要燒煤，污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點(diǎn)的正確與否，但從普通消費(fèi)者的角度來(lái)看，環(huán)保這個(gè)話題離我們還是比較遠(yuǎn)，與其說(shuō)新能源汽車環(huán)保，不如說(shuō)它的經(jīng)濟(jì)性，這才是消費(fèi)者心中它的一大優(yōu)勢(shì)。靜謐性。當(dāng)人們對(duì)汽車品質(zhì)的要求越來(lái)越高后，靜謐性自然會(huì)成為大家選購(gòu)新車時(shí)的重要指標(biāo)之一，豪車為什么比普通車開起來(lái)舒服？就是因?yàn)樗鼡碛懈影察o的駕乘空間。只不過如今燃油車的靜謐性已經(jīng)處于瓶頸了，各種主動(dòng)被動(dòng)降噪措施都已經(jīng)使完了，想追求進(jìn)一步的靜謐空間已經(jīng)很難了。北侖區(qū)新能源汽車廠家批發(fā)價(jià)跨國(guó)車企將加速新能源車國(guó)產(chǎn)化嗎？

新能源汽車中生物柴油為什么可以稱之為綠色柴油？眾所周知，柴油分子是由15個(gè)左右的碳鏈組成的，研究發(fā)現(xiàn)植物油分子則一般又14~18個(gè)碳鏈組成，與柴油分子中碳數(shù)相近。因此生物柴油就是一種用油彩籽等可再生植物油加工制取的新型燃料。按化學(xué)成分分析，生物柴油燃料是一種高脂酸甲烷，它是通過以不飽和油酸C18為主要成分的甘油脂分解而獲得的。生物柴油的優(yōu)良性能使得采用生物柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放指標(biāo)不僅滿足歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，甚至滿足隨后即將在歐洲頒布實(shí)施的更加嚴(yán)格的歐洲Ⅲ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。而且由于生物柴油燃燒時(shí)排放的二氧化碳遠(yuǎn)低于該植物生長(zhǎng)過程中所吸收的二氧化碳，從而改善由于二氧化碳的排放而導(dǎo)致的全球變暖這一有害于人類的重大環(huán)境問題。因而生物柴油是一種真正的綠色柴油。

電機(jī)作為新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源，其品質(zhì)決定了新能源汽車可以走多遠(yuǎn)。加上近些年來(lái)電動(dòng)車的發(fā)展形如"星火燎原"之勢(shì)，電機(jī)的重要性不言而喻。目前市場(chǎng)上的新能源汽車所使用的的電機(jī)主要是兩種，永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)。電機(jī)作為新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源，其品質(zhì)決定了新能源汽車可以走多遠(yuǎn)。加上近些年來(lái)電動(dòng)車的發(fā)展形如"星火燎原"之勢(shì)，電機(jī)的重要性不言而喻。目前市場(chǎng)上的新能源汽車所使用的的電機(jī)主要是兩種，永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)。新能源汽車中乙醇汽車的定義是什么呢？

新能源汽車發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速以上），向所有用電設(shè)備（起動(dòng)機(jī)除外）供電，同時(shí)向蓄電池充電。在普通交流發(fā)電機(jī)三相定子繞組基礎(chǔ)上，增加繞組匝。汽車電源系統(tǒng)是由交流發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器、蓄電池等組成，電源系統(tǒng)的作用是供給全車用電設(shè)備的電力需要，其中蓄電池主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)短時(shí)間內(nèi)向起動(dòng)機(jī)及點(diǎn)火系統(tǒng)供電:發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)則由發(fā)電機(jī)向全車用電設(shè)備供電，同時(shí)剩余的電力向蓄電池充電，保證蓄電池?fù)碛凶銐虻碾娏?電壓調(diào)節(jié)器在發(fā)電機(jī)上保證其輸出的電壓穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，防止因電壓起伏過大而燒毀用電設(shè)備。汽車電源異?，F(xiàn)象可分為啟動(dòng)脈沖、爬坡特性、疊加交流電壓、過電壓現(xiàn)象、電壓中斷、拋負(fù)載等。啟動(dòng)脈沖：當(dāng)發(fā)動(dòng)引擎時(shí)，首先通過蓄電池供電（Us），由于起動(dòng)機(jī)的短大電流和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件阻力較大（建立扭矩的過程），加之蓄電池因低溫化學(xué)反應(yīng)活性下降。新能源汽車的的日常保養(yǎng)和維護(hù)。寧海新吉奧新能源汽車

新能源汽車中生物柴油比常規(guī)柴油有哪些無(wú)法相比的性能？提供新能源汽車供應(yīng)商

新能源汽車是如何推廣的？2008年底啟動(dòng)的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范工程，經(jīng)歷了2009年、2010年參與城市轟轟烈烈的圈地立項(xiàng)、剪彩、啟動(dòng)儀式和成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟后，2011年以后忽然冷卻下來(lái)。“政策熱、市場(chǎng)冷”，成為新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的尷尬寫照。究其原因，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航分析認(rèn)為，政策集中度不夠，“在產(chǎn)品成熟度不夠的情況下，示范城市不宜搞得太多?！薄笆乔лv”示范工程，原本計(jì)劃自2009年起，用3年左右時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。提供新能源汽車供應(yīng)商

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