KT-CSS吊籃式橋梁檢修車優(yōu)勢：1、組裝運輸輕便，價格便宜，只有汽車橋檢車的10%-20%。2、使用寬度大。對于寬度在40米以內的橋梁目前都可以使用3、載重能力更強。，吊籃式橋檢測車可以承載600-1000公斤（6-8個人，加上部分材料），施工安全系數(shù)高。4、移動效率高。，KT-CSS吊籃式橋梁檢修車每跨橋墩只需要拆解一次，換橋墩大約1-2小時，5、施工靈活。KT-CSS吊籃式橋梁檢修車方便維修施工，可以來回自行移動，遙控指揮和控制。6、操作簡單。KT-CSS吊籃式橋梁檢修只需要普通工人4人就能完成操作。7、不影響通車。KT-CSS吊籃式橋梁檢修只占用兩側2米以內，不影響車道行車，汽車橋檢車需要封閉一個車道5米左右，影響交通，安全防護要求高。8、橋梁維修工作效率高。對于各種箱梁、T梁、拱橋都可以施工，比汽車橋檢車運用范圍廣。9、可定制適應多樣需求。對于不同的橋梁，可以針對性定制吊籃式橋檢車，對于橋梁不同維修部位，也可以進行定制，以適應絕大部分的橋梁維修！中科康泰KT-CSS吊籃式橋梁檢修車已成功運用在云南羅富高速公路各悶大橋，云南香格里拉到麗江高速橋梁，四川九寨溝紅軍會師大橋、京唐高鐵等項目上，取得良好效果。 中科康泰快速維修成套技術獨樹一幟！廣西地下隧道堵漏

    海灣隧道的盾構機豎井位于古鹽田的海灘地址下，古鹽田地質中海水鹽分海量是海水的2-3倍，鹽分達到5%-10%，滲漏水會造成結構鋼筋腐蝕嚴重以及混凝土結構的腐蝕加快，堵漏要先對結構進行加固，所用材料必須考慮高鹽分的影響，并且要考慮通車后震動擾動和荷載擾動對結構的影響。中科康泰針對汕頭海灣隧道盾構井圍護結構和主體結構位于古鹽田海灘地質下，浸泡在高鹽分的海水地質中，存在海水腐蝕結構內鋼筋造成銹脹開裂，滲漏水會加劇結構混凝土開裂問題，考慮到海水中高鹽分對材料固化和化學反應的影響，中科對采用的KTC-CSS系列環(huán)氧結構膠進行了化學配比的調整，確保抗鹽分的情況下，材料固化后的物理指標還能滿足國家規(guī)范要求，早凝早強自流平自密實**度聚合物水泥水泥基無收縮灌漿料、聚合物修補砂漿等自主研發(fā)高性能材料，并結合實際工程環(huán)境，進行抗鹽分、抗酸堿配方改進，以適用于高鹽度腐蝕性環(huán)境下堵漏和加固的需要。 重慶導流隧道堵漏隧道無規(guī)則裂縫專業(yè)施工修繕團隊！

對企業(yè)來說，踏實踐行科學創(chuàng)新才是提高核心競爭力的方式，也是轉型升級的重要基礎。從事加固堵漏行業(yè)近30年的中科康泰也一直是這樣做的，能獲得這個獎項也是我們一直以來堅持科技創(chuàng)新的比較好嘉獎。截至目前中科康泰共擁有發(fā)明專利16項，實用新型專利43項，發(fā)布各項論文12篇，其中SCI一篇，2022年也被認定為******，有此碩果也離不開我們一直堅持在施工中總結創(chuàng)新的努力。中科康泰的**技術以現(xiàn)場施工中解決實際問題為導向，根據(jù)實際施工難點需求，針對性研發(fā)創(chuàng)造，總結各項技術特點。公司整合上下游資源，聯(lián)合各大院企高校、以及材料和設備生產(chǎn)廠商，進行***材料及設備的共同研發(fā)。

    中科康泰新型快速安裝注漿裝置注漿嘴采用復合鉆孔，先用20mm鉆頭，深度4-5cm，再用14mm的鉆頭，繼續(xù)深孔和淺孔斜穿施工縫，這樣可以把注漿嘴埋進20mm的粗孔內，與二襯結構表面平齊，方便注漿快速接頭操作空間，也不用后期拆除注漿嘴，注漿后采用水泥快速封閉，節(jié)省時間(注漿管接頭要比注漿針頭的直徑大）。中科康泰長期主要給中國中鐵和中國鐵建、中國水電建設集團各施工局、中國交通建設集團、中國建筑集團各施工局下屬的五十多個央企施工單位做協(xié)作施工隊伍，不同于設備簡陋，材料普通，工藝落后的小隊伍，中科康泰是專業(yè)的團隊，堅持用專業(yè)的設備，干專業(yè)的事，擁有自主技術，專業(yè)技術人才，先進設備工藝，所以中科康泰施工業(yè)績遍布全國各地，獲得各業(yè)主單位的一致好評！ 大型隧道變形縫滲漏水整治！

    哈大高鐵哈大高鐵是世界上首條穿越高寒地區(qū)長大無砟軌道高速鐵路，由于東北特殊的高寒氣候，哈大高鐵易出現(xiàn)部分橋梁線路間的防水封閉層的混凝土凍脹開裂等問題。此類問題嚴重影響了高鐵的運營安全和軌道的使用壽命以及養(yǎng)護難度。而為滿足其混凝土耐久性防護工程的需要將對哈大高鐵橋梁等保護層混凝土進行維修施工，加強其抗凍，防水，防護的功能。中科康泰學習和借鑒青藏鐵路、哈大客專軌道等工程的成功經(jīng)驗，結合“高速鐵路橋面聚氨酯防水體系及聚脲防水層病害整治技術研究”的研究成果并以國內外混凝土防水防護相關標準為參考，使其適應高寒地區(qū)的氣候特性。2014年9月，中科康泰在哈大高鐵長春德惠段的、路基進行保護層混凝土抗凍脹防水防護涂層維修施工。此施工后，在經(jīng)歷嚴冬低溫的考驗下，近6年的安全通車是我們施工技術精湛的比較好證明。采用此維修技術，施工效果良好，有效發(fā)揮保護層混凝土的抗凍脹防水防護作用。此技術同樣可以運用到高寒地區(qū)混凝土路面方面，比如高速公路和機場跑道等。此技術有非常高的運用領域與社會價值。并能為高鐵事業(yè)奉獻出自己的一份力量，為社會構建一個更加蔚藍的明天。 隧道滲漏水整治如何快速維修？引水隧道堵漏隊伍

交通類工程的堵漏維修與加固材料的研究和開發(fā)。廣西地下隧道堵漏

    目前環(huán)氧類材料是工程堵漏加固的優(yōu)先選擇材料，抗壓強度高，粘接強度好，地下工程無紫外線，不會有造成環(huán)氧材料的老化，耐久性好，在堵漏的同時又能對結構進行加固。KT-CSS-3D潮濕型裂縫封閉膠/耐潮濕特種環(huán)氧砂漿和KT-CSS-3A的材料特性和使用場景類似，但是KT-CSS-3D具有更強的性能，固化后強度達C70以上；水中粘接強度達，潮濕基層粘接強度達。KT-CSS-4A潮濕型裂縫封閉膠/耐潮濕**度特種彈性環(huán)氧膩子具有更高的韌性,延伸率達30%，固化后強度達C70以上；水中粘接強度達，潮濕基層粘接強度達。KT-CSS-1016環(huán)氧灌漿料/耐潮濕高滲透改性環(huán)氧結構膠具有低粘度，高滲透的特性，可以灌進，黏度達到，固化后強度達C70以上；干燥基層粘接強度可以達到，潮濕基層粘接強度達，也可作為界面劑使用。中科康泰所有改性環(huán)氧樹脂產(chǎn)品均是真材實料，不以稀釋為目的添加溶劑，固含量達95%以上，是市面普通產(chǎn)品環(huán)氧含量的，且固化后抗壓強度、粘接強度、延伸率指標均高于同類產(chǎn)品，是目前國內前列達到國際先進的堵漏和加固環(huán)氧灌漿用材料。與國外品牌產(chǎn)品20個指標對比，有12個指標超過國外品牌產(chǎn)品，有6個指標與國外品牌產(chǎn)品等同，有2個指標與國外品牌產(chǎn)品略低，綜合評價下來。 廣西地下隧道堵漏