盾構(gòu)隧道滲漏水治理綜合技術(shù)措施3.1盾構(gòu)管片接縫滲漏修復(fù)013.1.1施工工藝（1）為了保證化學(xué)灌漿的壓力效果，首先在滲漏水部位兩端各延長(zhǎng)30至50厘米位置鉆孔設(shè)立隔離柱，用切割機(jī)清理滲漏水縫部位的兩內(nèi)側(cè)。（2）用快速封堵材料對(duì)滲漏水縫部位底部進(jìn)行封堵，用φ14mm鉆頭鉆孔，安裝注漿嘴。（3）通過(guò)已安裝好的注漿嘴，采用KT-CSS系列改性環(huán)氧樹(shù)脂材料進(jìn)行化學(xué)灌漿，通過(guò)KT-CSS控制灌漿工法，確保注漿飽滿度達(dá)到95%以上，超過(guò)國(guó)家規(guī)定的85%標(biāo)準(zhǔn)。粘接原來(lái)因密封膠失效而形成與結(jié)構(gòu)之間的滲漏縫隙，修復(fù)原來(lái)密封膠的功能。（4）灌漿完成后，待環(huán)氧樹(shù)脂類材料固化后，撤除注漿嘴，清理管片縫內(nèi)的灰塵，用熱吹風(fēng)對(duì)管片縫進(jìn)行加熱升溫，然后在管片縫內(nèi)填塞KT-CSS系列高彈性的非固化橡膠材料。（5）在非固化橡膠材料表面涂刷兩層KT-CSS系列環(huán)氧改性聚硫密封膠和一層玻璃纖維布。中科康泰改性環(huán)氧樹(shù)脂材料性能如何？南通地下室防水堵漏

kt-css9019陽(yáng)離子丁基改性液體橡膠具有以下性能特點(diǎn)：1、不固化，固含量大于99%，施工后始終保持原有的彈塑性狀態(tài)；2、粘結(jié)性強(qiáng)，可在潮濕基面施工，也可帶水堵漏作業(yè)，與任何異物保持粘結(jié)；3、柔韌性好，對(duì)基層變形、開(kāi)裂適應(yīng)性強(qiáng)，在變形縫處使用優(yōu)勢(shì)明顯；4、自愈性好。施工時(shí)材料不會(huì)分離，可形成穩(wěn)定、整體無(wú)縫的防水層。施工及使用過(guò)程中即使出現(xiàn)防水層破損也能自行修復(fù)，阻止水在防水層后面流竄，保持防水層的連續(xù)性；5、無(wú)毒、無(wú)味、無(wú)污染，耐久、防腐、耐高低溫；施工簡(jiǎn)便，可在常溫和0℃以下施工。四川帶水堵漏神助攻：防水堵漏原理和28個(gè)防水精簡(jiǎn)常識(shí)。

盾構(gòu)管片拼接縫缺陷治理：第一步為了保證化學(xué)灌漿的壓力效果，首先在滲漏水部位兩端各延長(zhǎng)20~50cm位置鉆孔設(shè)立隔離柱,用切割機(jī)清理滲漏水縫部位的兩內(nèi)側(cè)。第二步用快速封堵材料對(duì)滲漏水縫部位底部進(jìn)行封堵，用Φ14mm鉆頭鉆孔，安裝注漿嘴。第三步通過(guò)已安裝好的注漿嘴，采用KT-CSS系列改性環(huán)氧樹(shù)脂材料進(jìn)行化學(xué)灌漿，通過(guò)KT-CSS控制灌漿工法，確保注漿飽滿度達(dá)到95%以上，超過(guò)國(guó)家規(guī)定的85%標(biāo)準(zhǔn)。粘接原來(lái)因密封膠失效而形成與結(jié)構(gòu)之間的滲漏縫隙，修復(fù)原來(lái)密封膠的功能。第四步灌漿完成后，待環(huán)氧樹(shù)脂類材料固化后，撤除注漿嘴，清理管片縫內(nèi)的灰塵，用熱吹風(fēng)對(duì)管片縫進(jìn)行加熱升溫，然后在管片縫內(nèi)填塞KT-CSS系列高彈性的非固化橡膠材料。第五步在非固化橡膠材料表面涂刷兩層KT-CSS系列環(huán)氧改性聚硫密封膠和一層玻璃纖維布

合福高鐵安徽段四標(biāo)、五標(biāo)、六標(biāo)累計(jì)45公里隧道，通車后3年公司施工過(guò)的隧道沒(méi)有進(jìn)行過(guò)維修，合格率達(dá)99%，一直作為上海鐵局管段的樣板。合福高鐵安徽段四標(biāo)、五標(biāo)、六標(biāo)累計(jì)45公里隧道，通車后3年公司施工過(guò)的隧道沒(méi)有進(jìn)行過(guò)維修，合格率達(dá)99%，一直作為上海鐵局管段的樣板。中科康泰參加的合福高鐵的隧道、橋梁的堵漏、加固、病害整治、缺陷修復(fù)、維修、搶修、搶險(xiǎn)......，通車后5年合格率達(dá)到99.9%以上，施工的閩贛段和安徽段的五個(gè)標(biāo)段17個(gè)項(xiàng)目部49座隧道、5座橋梁的質(zhì)量經(jīng)過(guò)5年高鐵運(yùn)營(yíng)的震動(dòng)擾動(dòng)、荷載擾動(dòng)的情況下，中科康泰質(zhì)量責(zé)任范圍內(nèi)都無(wú)返工，綜合性價(jià)比非常高，合福高鐵江西段一直作為南昌鐵路局管段的樣板。選擇了中科康泰施工的項(xiàng)目部綜合節(jié)省了很多資金和精力，中科康泰用過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力證明了實(shí)際效果，并且中科康泰在隧道缺陷整改方面的技術(shù)被設(shè)計(jì)院和其他高鐵業(yè)主在交工前的缺陷整治中得到了采用，陳森森總經(jīng)理后來(lái)被高鐵業(yè)主聘請(qǐng)為缺陷處理的咨詢**。 混凝土裂縫的成因、危害及預(yù)防。

京滬高鐵天窗點(diǎn)維修裂紋處理，對(duì)寬度大于0.3mm及以上的裂紋(縫)采用化學(xué)灌漿封閉處理。灌漿采用***法化學(xué)灌漿，灌注采用為KT-CSS系列環(huán)氧樹(shù)脂結(jié)構(gòu)膠，該材料具有耐潮濕、固化快、無(wú)溶劑、黏度低，并有很強(qiáng)的粘結(jié)強(qiáng)度，固化后具有3%-5%的延伸率的韌改性環(huán)氧，適應(yīng)通車后的震動(dòng)擾動(dòng)和荷載擾動(dòng)。對(duì)于表面平整的裂紋直接進(jìn)行鉆孔灌漿；對(duì)于表面存在坑洞、松動(dòng)的部位應(yīng)進(jìn)行清理刻槽，刻槽寬度20mm，深度20mm，形狀為“y”型，槽內(nèi)采用特種膠泥進(jìn)行封閉處理，處理完成后方可進(jìn)行灌漿處理。化學(xué)灌漿延裂紋兩邊鉆設(shè)灌漿孔，孔間距12.5cm～15cm，灌漿孔深度為襯砌深度的1/3～1/2，采用KT-CSS控制灌漿工法：低壓、慢灌、快速固化、間隙性分序分次灌漿工法，達(dá)到飽滿度95%左右的行業(yè)內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)。地下綜合管廊變形縫施工工序。液體橡膠堵漏市場(chǎng)價(jià)格

地下綜合管廊變形縫整治技術(shù)——中科康泰看家技術(shù)之一。南通地下室防水堵漏

地下室滲漏的防水堵漏,滲漏原因分析地下工程由于防水層失效，混凝土疏松，地下浮力大于地下混凝土的底板強(qiáng)度，特殊部位沒(méi)有處理好等原因，造成底板拱裂，其他部位也產(chǎn)生嚴(yán)重滲漏，必須盡快整治。2. 滲漏治理和加固方案總體思路：本防水堵漏方案采用剛性防水與柔性防水相結(jié)合，注漿堵漏與柔性密封、剛性保護(hù)相結(jié)合的方法，根據(jù)不同部位確定相應(yīng)的防水堵漏方案。防水堵漏措施在抗漂浮工程加固措施后進(jìn)行。治理原則：使用耐寒材料，剛?cè)峤Y(jié)合，多道防水，綜合整治。工作思路：防、堵相結(jié)合。具體做法：以治理結(jié)構(gòu)內(nèi)部滲漏為主，與治理表面滲漏相結(jié)合，做到標(biāo)本兼治。通過(guò)深部注漿堵漏使混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B能力提高，抗?jié)B等級(jí)=Pg，將水阻擋在混凝土本體結(jié)構(gòu)之外。；在選材上考慮環(huán)境溫度和高堿地區(qū)情況，選用能長(zhǎng)期承受-40℃低溫和耐堿的防水材料；考慮整體防水方案，對(duì)暫時(shí)未出現(xiàn)滲漏的部位采用預(yù)處理防水方案；大面積防水堵漏先采取注漿堵漏措施，后再大面積施工整體防水涂層的方案；選用水泥基滲透結(jié)晶型防水材料和聚合物水泥防水砂漿作為大面積整體防水涂層的材料。建議在內(nèi)側(cè)墻易結(jié)露的部位采用內(nèi)保溫措施。南通地下室防水堵漏

南京康泰建筑灌漿科技有限公司致力于建筑、建材，是一家服務(wù)型公司。中科康泰致力于為客戶提供良好的隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修，一切以用戶需求為中心，深受廣大客戶的歡迎。公司從事建筑、建材多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的技術(shù)，還有一批專業(yè)化的隊(duì)伍，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。中科康泰秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實(shí)”的經(jīng)營(yíng)理念，全力打造公司的重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。