中科康泰掌握了高鐵隧道和橋梁的缺陷整改：堵漏、加固、裂縫、施工縫、環(huán)向施工縫、環(huán)向變形縫、不密實、空洞回填灌漿、厚度不足、露筋、鋼筋顯影、二襯拆除和置換、軌道板裂縫、施工縫崩邊掉塊、植筋、騎縫植筋、碳纖維加固、鋼板加固、鋼套拱、仰拱虛渣處理、無砟軌道滲漏水、錨桿錨固、軌道板防抬升灌漿、分區(qū)治理等29項高鐵隧道克缺技術(shù)。綜合性價比非常高，為選擇了中科康泰的施工的項目部綜合節(jié)省了很多資金和精力，用過硬的技術(shù)實力證明了實際效果，并且中科康泰在隧道缺陷整改方面的技術(shù)被設計院和其他高鐵業(yè)主在交工前的缺陷整治中得到了采用，陳森森總經(jīng)理后來被高鐵業(yè)主聘請為缺陷處理的咨詢**盾構(gòu)管片注漿孔滲漏治理。遼寧隧道堵漏案例

   現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)不規(guī)則裂縫治理第一步采用***法化學灌漿，灌KT-CSS系列環(huán)氧樹脂結(jié)構(gòu)膠；對麻面坑洞，鑿除松動的部分，并用聚合物修補砂漿或環(huán)氧砂漿進行修補。先用切割機沿縫切成‘V’型槽，寬度20mm，深度20mm，并清理干凈后嵌填特種膠泥，然后沿著縫的兩邊，打注漿孔至1/3～1/2處，灌注特種改性韌性的環(huán)氧注漿材料，確保灌漿飽滿度超過國家規(guī)范要求的85%。第二步用針k法灌注KT-CSS耐潮濕低粘度無溶劑環(huán)氧建筑結(jié)構(gòu)膠后，然后沿縫填環(huán)氧彈性封閉膠或高觸變快速聚硫密封膠。第三步對裂縫比較集中的頂板背面，采用貼碳素纖維布加固的工藝，按照碳纖維加固的施工規(guī)范施工。然后恢復表面色差，基本和周邊一致。對邊墻水平裂縫和斜向裂縫等結(jié)構(gòu)性裂縫，采取騎縫植筋，或騎縫錨桿，灌注高滲透環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠，對橫向、垂直等裂縫，灌注具有一定延伸率的環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠。排沙隧道堵漏價格對比震動擾動環(huán)境下的地下工程混凝土結(jié)構(gòu)變形縫堵漏方法。

中科康泰變形縫堵漏技術(shù)適用于地鐵車站、區(qū)間隧道變形縫滲漏水缺陷治理。也可用于其他地下工程的變形縫滲漏水缺陷的治理。變形縫處混凝土存在缺陷的應先進行缺陷修復后再進行變形縫堵漏施工。中科康泰變形縫堵漏技術(shù)已應用于武漢地鐵機場線長青車站、武漢地鐵3號線王家墩中心換乘站、青島地鐵2號線東韓車站和麥島車站、北京地鐵宋家莊車站等結(jié)構(gòu)的試運行期間變形縫滲漏水缺陷治理。同時，京港高鐵石武段孝感北站、吉圖琿高鐵琿春北站、湖北漢孝城際高鐵武漢機場站、合福高鐵旌德車站、深茂高鐵新臺隧道、京沈高鐵朝陽隧道、湖北武漢天河機場3期航樓地下綜合管廊等工程也有廣泛應用。

現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)變形縫處理第一步清理變形縫，深度6-8cm，采用聚合物防水型修補砂漿將變形縫臨時封閉或采用遇水膨脹橡膠臨時封閉，形成密閉的空間，以便后期注膠的效果。第二步在變形縫兩側(cè)打孔，鉆孔深度到中埋式止水帶，采用鉆孔深度限位器，按照設計圖紙找準中埋止水帶的位置，灌注高彈性耐潮濕改性環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠（，灌注進鋼邊止水帶和混凝土結(jié)構(gòu)之間的滲水通道。第三步待材料固化后，垂直鉆孔，采用鉆孔限位器，深度到中埋止水帶為止，用吹風機加熱槽內(nèi)溫度，填塞非固化填塞型密封膠，采用棍棒搗實，將密封膠和槽內(nèi)側(cè)表面壓實，確保材料完全與槽密貼，并且加熱再壓實和壓密貼。，進行精灌，向壁后灌注超細的水泥基無收縮自流平自密實**度灌漿材料，從下向上，從一側(cè)向另外一側(cè)，注漿壓力控制在0.2~0.3Mpa，比較高不超過0.5Mpa。第五步然后對結(jié)構(gòu)后面，再用14毫米的鉆頭鉆透主體結(jié)構(gòu)，再采用高滲透環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠或進口的韓國耐腐蝕的環(huán)氧丙烯酸鹽膠進行精細灌漿，需要對結(jié)構(gòu)后面存在的0.2毫米和0.3毫米的空隙進行補充灌漿，提高主體結(jié)構(gòu)后面的防腐和防水等級。第六步管片間縫隙出水，用快速封堵材料對縫隙進行臨時性封堵，然后再按照管片接縫滲漏水的工藝進行處理。“隧道堵漏技術(shù)的天花板”|中鐵隧道局高度肯定。

盾構(gòu)隧道滲漏區(qū)域壁后注漿第一步首先降低隧道涌水量。擰出預留注漿孔的六角螺母，用沖擊鉆沿預留注漿孔打孔，孔徑建議為25mm（封孔器直徑為24mm），用機械式封孔器封孔，并安裝好注漿管。第二步打孔注漿順序為：按照線路坡度，從高程較高處向高程較低處施工，同一側(cè)注漿孔先注下端孔，依次向上。第三步先采用50cm短鉆桿鉆孔，然后采用1.5m的長鉆桿，直至鉆通盾構(gòu)，鉆到圍巖。對管片結(jié)構(gòu)后面充填灌漿和對松散的圍巖進行固結(jié)灌漿、帷幕灌漿，減少壁后的空隙和圍巖的透水率，采用KT-CSS控制灌漿工法，低壓、慢灌、快速固化、間隙性分序的控制灌漿工法，比較大注漿壓力應小于1.0MPa。第四步改性環(huán)氧材料注漿孔深約450mm。當注漿壓力大于0.5MPa時停止該孔的注漿。第五步注漿直至排氣孔排出均勻漿液，要求注漿孔和排漿孔均應設置漿液閥，出漿孔應設漿液回漿管，回流漿液流入攪拌料儲料桶。當排漿孔無空氣流出時，關閉出漿孔閥門穩(wěn)壓慢慢注3min即可停止注漿，待終凝后將閘閥拆除，填塞注漿孔，用堵頭封閉，進行防銹處理。第六步管片間縫隙出水，用快速封堵材料對縫隙進行臨時性封堵，然后再按照管片接縫滲漏水的工藝進行處理。隧道無砟軌道板防抬升的控制灌漿措施。涼山隧道堵漏服務熱線

中科康泰多種自研高性能材料“組合拳”保你不漏！遼寧隧道堵漏案例

中科康泰“油電混合輕便型軌道車運輸車”結(jié)構(gòu)優(yōu)點車架車架材料為Q235-B鋼材/鋁合金管材蝕性和回收利用性能，保證了動靜態(tài)剛度、固有頻率、碰撞安全性能。車輪車輪采用鑄造鋼輪與尼龍輪兩種，鑄鋼輪為重載運輸時使用，尼龍具有韌性好、耐磨力強、絕緣效果好。設計由輪圓角、塔面斜面、輪緣內(nèi)側(cè)圓弧等，保證了軌道車在曲線上運行不脫軌、不啃軌。電機采用48-96V直流電機，耐熱性好，使用條件比較寬泛，接上48-96V直流工作時，比較高空載轉(zhuǎn)速可達6000轉(zhuǎn)。軌道車的驅(qū)動電機采用**定制的軌道牽引直流電機，改型電機體積小、質(zhì)量輕、牽引力大、噪音小、使用壽命長等特點。是軌道運輸車上**電機。電池軌道車的供電源大多是采用鋰電池，鋰電池容量大、質(zhì)量輕、體積小、續(xù)航能力強、綠色環(huán)保，取代了鉛酸電池?？刂乒窆╇娖鞴衽溆须娫存i開關，整套電器設備具有配電保護、短路保護、過流保護、失壓保護、零位保護、緊急斷電保護、安全標志等，保證了傳動性能、控制性能、保護性能安全、準確可靠、緊急情況下能安全停車。操作面板操作面板一般設在車體的座椅旁邊，駕駛員人員進行操作，控制面板上有電源總開關、前進、轉(zhuǎn)速、鳴笛、電量顯示、后退、前照明燈、后照明燈。 遼寧隧道堵漏案例

南京康泰建筑灌漿科技有限公司成立于2016-09-18，位于南京市棲霞區(qū)紫東路2-3號，公司自成立以來通過規(guī)范化運營和高質(zhì)量服務，贏得了客戶及社會的一致認可和好評。公司主要經(jīng)營隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修等，我們始終堅持以可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，良好的服務理念，優(yōu)惠的服務價格誠信和讓利于客戶，堅持用自己的服務去打動客戶。中科康泰集中了一批經(jīng)驗豐富的技術(shù)及管理專業(yè)人才，能為客戶提供良好的售前、售中及售后服務，并能根據(jù)用戶需求，定制產(chǎn)品和配套整體解決方案。我們本著客戶滿意的原則為客戶提供隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修產(chǎn)品售前服務，為客戶提供周到的售后服務。價格低廉優(yōu)惠，服務周到，歡迎您的來電！