增壓泵的產(chǎn)品功能：“負(fù)壓泵”、“正壓泵”主要是從功能和主要用途來人為區(qū)分的?！柏?fù)壓泵”主要用在對真空(負(fù)壓)有要求的場合，比如：抽氣、氣體分析、氣體循環(huán)、氣體采樣、真空吸附、間接吸水等；而“正壓泵”主要用于需要泵作為動力，進(jìn)體轉(zhuǎn)移、對密閉容器增壓、充氣打氣、間接壓水等，兩者常用于醫(yī)療、科研、環(huán)保、儀器、控制等等方面?！柏?fù)壓泵”的排氣端也是有正壓的，只不過是微正壓，比“正壓泵”的輸出壓力小得多，比如微型真空泵VM、VAA、PC等系列就是“負(fù)壓泵”、“吸氣泵”，而它們的排氣端壓力往往只有幾個千帕(KPa)；“正壓泵”的抽氣端也是有微負(fù)壓的，才能完成抽氣的作用?，F(xiàn)在應(yīng)用**普遍的就是發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓器，下面我們具體講解發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓器的一些相關(guān)知識。寶沃BX72.0T渦輪增壓器

廢氣渦輪不會影響輸出功率，機(jī)械渦輪會影響輸出功率，電驅(qū)動的渦輪一方面也會占用輸出功率，另一方面轉(zhuǎn)速能達(dá)到多少，增壓值多少未必是很劃算的。所以廢氣渦輪是目前能效利用率**好的辦法，相比這幾種而言。機(jī)械渦輪一般只適合大排量發(fā)動機(jī)。所以常見的增壓車都是渦輪增壓的原因【李吵吵的回答(0票)】:因?yàn)殡妱訙u輪增壓也需要電力驅(qū)動呀，而且功率還不小，壓氣機(jī)可不是吃素的，電力**終還是來自發(fā)動機(jī)。廢氣渦輪從廢氣中回收的功率是很客觀，在這屆F1賽車中廢氣渦輪不僅帶動壓氣機(jī)，同時還同軸帶動一臺電動/發(fā)電機(jī)，在廢氣能量過剩時，可以利用它來發(fā)電，在廢氣能量不足時，可以利用它帶動壓氣機(jī)，改系統(tǒng)善響應(yīng)速度，而裝載這里的這顆電動機(jī)足足有90kW。將廢棄能量變廢為寶何樂而不為呢。現(xiàn)在奧迪也提出過電渦輪的概念，但不論誰提出使用都是為改善短時的響應(yīng)問題，而不會讓點(diǎn)渦輪長時間輸出，長時大功率輸出點(diǎn)渦輪會遇到和機(jī)械增壓一樣的問題，就是經(jīng)濟(jì)性變差，增壓提高的功率又被增壓器消耗掉，而廢棄能量又拜拜浪費(fèi)掉?！景虢幕卮?0票)】:謝邀，隨口瞎說。首先我們要了解，為什么汽車要增壓，增壓的目的簡單說就是提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率。錫柴發(fā)動機(jī)增壓器在冬季，應(yīng)讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)之前讓潤滑油充分潤滑軸承。

渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。一、安裝位置渦輪增壓器一般裝在發(fā)動機(jī)排氣側(cè)二、工作原理1．利用發(fā)動機(jī)燃燒排出的廢氣能量，沖擊渦輪產(chǎn)生動能，并帶動同軸的壓輪進(jìn)行壓縮空氣做功，從而提高進(jìn)氣壓力；2．增壓的實(shí)質(zhì)是增大充氣密度；提高進(jìn)氣密度可以通過提高進(jìn)氣壓力和降低進(jìn)氣溫度來實(shí)現(xiàn)；3．現(xiàn)在車用渦輪增壓的轉(zhuǎn)速在10-24萬轉(zhuǎn)之間，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，在增壓壓力范圍內(nèi)，壓入氣缸的新鮮空氣就越多，有效提高了燃油利用率，同時輸出更高的動力。4.渦輪增壓保護(hù)控制進(jìn)氣保護(hù)：當(dāng)發(fā)動機(jī)急減速時，為了避免高壓空氣直接作用在電子節(jié)氣門上；此時進(jìn)氣泄壓閥打開。排氣保護(hù)：控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)工作負(fù)荷；通過控制排氣泄壓閥的打開和關(guān)閉。

電動渦輪在未來會逐漸地鋪開應(yīng)用，但始終只能承擔(dān)一個補(bǔ)充或者輔助的角色。以上，謝謝【大納言的回答(1票)】:看了很多回答，覺得多數(shù)都沒答到點(diǎn)子上。題主問的是電控渦輪，不是機(jī)械增壓。其實(shí)我之前看到一項(xiàng)技術(shù)，叫電控渦輪或者電子渦輪。主要是電機(jī)廠家法雷奧和***汽車品牌奧迪等廠商在研制。主要思路是，在發(fā)動機(jī)低速情況下，廢氣渦輪未響應(yīng)，此時由電為動力，驅(qū)動渦輪進(jìn)行主動增壓。與其他答友看法不同，我對于此項(xiàng)技術(shù)極為看好。原因有幾點(diǎn)，***大家都知道tsi，也就是目前大眾的當(dāng)家小排量技術(shù)，在國內(nèi)被閹割，之前被人噴死。那么這種策略的劣勢就在于，要增加機(jī)械增壓的零部件，增加了整機(jī)成本，，這一套東西跟渦輪成本估計(jì)也差不多了，同時增加了故障率，因?yàn)橛侄喑鲆惶卓赡軙牡臇|西，第三是對發(fā)動機(jī)整機(jī)布置也會有影響，這就增加了設(shè)計(jì)成本，同事你還要考慮標(biāo)定策略等等的因素。所以這總得來說就是很麻煩。那么如果電控渦輪能夠?qū)崿F(xiàn)，那么將無形中在發(fā)動機(jī)本體減去一塊包袱，以上這些雙增壓的劣勢將被一筆刪除。那么說電控渦輪現(xiàn)在為什么沒動靜，之前說了只有幾個前列廠商在嘗試，還有幾種不同的策略。目前我了解到的，一種是全電控，也就是舍棄了廢氣。強(qiáng)制性增壓后，汽油機(jī)壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。

.斷軸原因分析通常導(dǎo)致增壓器斷軸的原因主要有：轉(zhuǎn)子制造質(zhì)量不符合要求、轉(zhuǎn)子超速和動平衡破壞。我們針對以上逐一進(jìn)行調(diào)查分析。（1）壓氣機(jī)葉輪內(nèi)孔直徑檢測，如表3所示可以看出內(nèi)孔存在一定程度的擴(kuò)張，是增壓器超速的典型特征。（2）葉輪軸材料主要化學(xué)成分檢測，如表4所示葉輪軸材料采用IDM6108.K，材料成分檢測均符合要求。（3）葉輪軸硬度檢測，如表5所示檢測結(jié)果顯示符合要求。（4）斷口分析軸的斷面（變截面處）分析：端面呈螺旋狀，沒有疲勞斷裂的特征。典型的疲勞斷口往往由疲勞裂紋源區(qū)（光滑）、疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)和瞬時斷裂區(qū)（粗糙）三個部分組成，具有典型的“貝殼”狀或“海灘”狀條紋的特征。（5）金相分析斷裂軸的金相組織結(jié)構(gòu)呈回火馬氏體，與IDM6108.K材料金相結(jié)構(gòu)相符。（6）增壓器轉(zhuǎn)子動平衡數(shù)據(jù)調(diào)查增壓器出廠前動平衡符合設(shè)計(jì)要求。通過以上分析，我們判斷出導(dǎo)致增壓器斷軸的直接原因是增壓器超速。渦輪增壓技術(shù)有混流式渦輪增壓技術(shù)、可變渦輪增壓技術(shù)、兩級渦輪增壓技術(shù)、電輔助渦輪增壓技術(shù)。凱斯發(fā)動機(jī)渦輪增壓器

機(jī)械增壓雖然只能提升約10%20%的動力輸出，但平順連續(xù)性是渦輪增壓發(fā)動機(jī)所不及的。寶沃BX72.0T渦輪增壓器

為了保證增壓器的正常工作，使用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：保持清潔，拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進(jìn)增壓器內(nèi)，損壞轉(zhuǎn)子。維修時應(yīng)注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應(yīng)對其做動平衡試驗(yàn)。重新裝復(fù)完畢后，要取出堵塞物。由于增壓器經(jīng)常處于高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，它的潤滑油管線因受高溫作用，內(nèi)部機(jī)油容易有部分的結(jié)焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運(yùn)行一段時間后要進(jìn)行清洗。經(jīng)常注意檢查增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，在出車前、收車后，應(yīng)檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進(jìn)入氣缸。由此可見，發(fā)動機(jī)經(jīng)過增壓后，零部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)化，從使用、保養(yǎng)方面講，必須加強(qiáng)發(fā)動機(jī)的強(qiáng)制保養(yǎng)工作，注意采用正確的操縱方法。所以發(fā)動機(jī)大負(fù)荷、長時間運(yùn)行后，在熄火前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3－5min，讓增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降下來以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火，這就是熄火延時裝置的作用。寶沃BX72.0T渦輪增壓器

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