在2014年10月天津舉行的世界NCAP 大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示，2018 年C-NCAP 標(biāo)準(zhǔn)的研究計(jì)劃中，在主動(dòng)安全方面，將主要結(jié)合中國(guó)道路交通特點(diǎn)，對(duì)AEB 系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)和評(píng)價(jià)研究。AEB 納入C-NCAP 評(píng)價(jià)體系中，前景可期。在車輛上安裝 AEB 系統(tǒng)對(duì)提高道路安全性是功德無(wú)量的。對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，AEB 能夠有效減少車輛間的追尾意外，減輕碰撞的程度。對(duì)行人而言，AEB 也給他們提供了一份安全保障。不過(guò)，目前行人保護(hù)用 AEB 還比較復(fù)雜，不僅需要復(fù)雜的算法來(lái)識(shí)別出行人，還需要預(yù)測(cè)行人的移動(dòng)軌跡。AEB系統(tǒng)還包括動(dòng)態(tài)制動(dòng)支持，當(dāng)駕駛者踩下制動(dòng)踏板力量不足以避免即將到來(lái)的碰撞時(shí)，就會(huì)為其補(bǔ)充制動(dòng)力。上海機(jī)動(dòng)車AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)比價(jià)

活動(dòng)第四部分由萊西市公安局交警大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)張?jiān)！⑷R西市應(yīng)急管理局副局長(zhǎng)李凌云總結(jié)發(fā)言。應(yīng)急管理局李副局長(zhǎng)提出運(yùn)輸、物流行業(yè)的所有企業(yè)，尤其是兩客一危和重點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)，一定要提高安全責(zé)任意識(shí)，時(shí)刻繃緊安全生產(chǎn)這根弦，相關(guān)運(yùn)營(yíng)責(zé)任人重點(diǎn)抓好安全生產(chǎn)，切實(shí)落實(shí)責(zé)任管控、自查自糾，切實(shí)抓好安全培訓(xùn)和考核，切實(shí)抓好安全生產(chǎn)檔案管理幾方面工作，并表示支持AEBS產(chǎn)品在萊西市的推廣。交通安全連接著千家萬(wàn)戶的幸福和歡樂(lè)，關(guān)系到每一位駕駛員的寶貴生命，在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的***，借以科技的力量，提升出行的安全指數(shù)。江西AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)有哪些AEBS事件的數(shù)據(jù)分析可以進(jìn)行事件全要素復(fù)現(xiàn)，真實(shí)還原事故場(chǎng)景。

道路千萬(wàn)條，安全第一條。道路運(yùn)輸工作，**重要的就是確保行車安全。這需要卡車友們具備良好的駕駛習(xí)慣，并在行車過(guò)程中時(shí)刻保持清醒的安全意識(shí)。當(dāng)然，安全行車也離不開各項(xiàng)安全裝置的參與。其中，被動(dòng)安全裝置能夠在事故發(fā)生時(shí)，將損失降到比較低。主動(dòng)安全裝置則能夠通過(guò)技術(shù)手段預(yù)判“不安全因素”，確保駕駛員在緊急狀態(tài)下，依然能夠有效控制車輛，避免發(fā)生事故。這是技術(shù)進(jìn)步、科技創(chuàng)新對(duì)于駕駛安全的升級(jí)保障，那我們就來(lái)了解一下那些被應(yīng)用到卡車上的主動(dòng)安全裝置。

2022年7月9日凌晨，坐標(biāo)江蘇省常州市金壇區(qū)朱林鎮(zhèn)G4221滬武高速，發(fā)生了驚心動(dòng)魄的一幕。由于司機(jī)連續(xù)駕駛數(shù)小時(shí)出現(xiàn)疲勞駕駛狀態(tài)，在未進(jìn)行任何操控的情況下，所駕駛車輛以時(shí)速86.4KM/H速度徑直向前方同向貨車駛?cè)?，深夜高速追尾事故一觸即發(fā)，后果不堪設(shè)想。危急時(shí)刻所幸車輛啟動(dòng)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS），快速識(shí)別到前方碰撞風(fēng)險(xiǎn)，在距離前車10米時(shí)采取緊急預(yù)警、主動(dòng)剎車等系列舉措，將車速減為28KM/H，成功避免了事故發(fā)生。此次追尾事故的成功避險(xiǎn)，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）功不可沒(méi)，此系統(tǒng)由理工雷科智途（北京）科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：雷科智途）設(shè)計(jì)研發(fā)，這不僅是自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）眾多應(yīng)用案例的一個(gè)縮影，也是其背后多項(xiàng)領(lǐng)航科技的應(yīng)用成果呈現(xiàn)。等于不停地制動(dòng)類似于機(jī)械自動(dòng)化的“點(diǎn)剎”動(dòng)作，此舉可避免緊急制動(dòng)時(shí)方向失控與車輪側(cè)滑，提高制動(dòng)效率。

雷科優(yōu)勢(shì)：

1、有生命力的企業(yè)文化“打造世界前列的信息系統(tǒng)高科技企業(yè)”是雷科人不斷拼搏，并為之奮斗一生的目標(biāo)?！皣?guó)家、團(tuán)隊(duì)、拼搏、創(chuàng)新”深深地植根于每個(gè)雷科人心中。研發(fā)路上，雷科人在無(wú)數(shù)個(gè)日日夜夜齲齲獨(dú)行，持續(xù)在摸索中前進(jìn)，堅(jiān)定依靠著這樣的信念，不斷沖破黎明前的黑暗。

2、先進(jìn)的管理體系與專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)作為中關(guān)村“1+6”的鼓勵(lì)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化的系列先行先試改變政策的試點(diǎn)企業(yè)、中關(guān)村示范區(qū)No.1個(gè)實(shí)施科技成果入股股權(quán)激勵(lì)的公司，通過(guò)幾年的發(fā)展，已經(jīng)形成了完善研發(fā)體系和專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)人員在公司占比75%以上，其中70%以上具備博士、碩士學(xué)歷，掌握了諸多具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中心技術(shù)。

3、平臺(tái)優(yōu)勢(shì)2015年理工雷科完成了與雷科防務(wù)并購(gòu)重組，理工雷科成為雷科防務(wù)全資子公司。在新的平臺(tái)下，理工雷科可以充分利用雷科防務(wù)的研發(fā)、渠道等資源為企業(yè)發(fā)展提供內(nèi)生動(dòng)力，通過(guò)資本整合業(yè)內(nèi)更多資源保持外延發(fā)展能力,為用戶提供更系統(tǒng)、更專業(yè)的服務(wù)。 ABS的原理并不難懂，裝有ABS系統(tǒng)的車輛在車輪即將達(dá)到抱死臨界點(diǎn)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)在1s內(nèi)可作用60~120次。服務(wù)AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)背景

AEBS系統(tǒng)由五個(gè)**部件組成。上海機(jī)動(dòng)車AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)比價(jià)

雷科智途深挖商用車道路安全隱患大、交通保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)賠付額高、保單存在騙保風(fēng)險(xiǎn)等痛點(diǎn)，針對(duì)貨運(yùn)車輛、渣土及攪拌車輛、公交車輛、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車輛及乘用車等車型，推出了雷科智途L2級(jí)別的商用車高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEBS）、疲勞駕駛預(yù)警（DMS）、側(cè)方盲區(qū)檢測(cè)（BSD）、自適應(yīng)車距控制巡航（ACC）和車道保持輔助（LKA）等功能。

除此之外，ADAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“讓駕駛數(shù)據(jù)說(shuō)話”的功能，能夠還原每一起交通事故的真實(shí)情況，并結(jié)合平臺(tái)實(shí)時(shí)、季度、年度的行為分析報(bào)告，對(duì)司機(jī)行為、風(fēng)險(xiǎn)觸發(fā)概率、規(guī)避事故數(shù)據(jù)的等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)。為正府交管、保險(xiǎn)理賠、物流管理等提供安全信息評(píng)估，以達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)可控、加強(qiáng)管理、降低事故、降賠增效的目標(biāo)。 上海機(jī)動(dòng)車AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)比價(jià)