行業(yè)互通互聯(lián)是未來的大趨勢，信息的互通互聯(lián)直接決定了單樁的利用率。未來充電樁運(yùn)營商之間將會(huì)打破各自為營、圈地發(fā)展的現(xiàn)狀，互聯(lián)互通將會(huì)成為行業(yè)的共識(shí)。隨著充電市場的快速發(fā)展，很多企業(yè)都涌入充電樁行業(yè)，充電樁廠家、生活服務(wù)平臺(tái)、出行公司、地圖軟件和支付平臺(tái)都陸續(xù)布局了充電樁板塊。未來的充電行業(yè)互聯(lián)互通不再只局限于運(yùn)營商和運(yùn)營商之間、樁與樁之間，而是由充電樁本身延續(xù)到新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈中，整個(gè)新能源汽車行業(yè)、充電樁行業(yè)、出行服務(wù)行業(yè)、維修行業(yè)等都會(huì)實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。這些都是行業(yè)企業(yè)正在開展的探索，如蔚來等就正在積極布局換電站。宣城充電樁廠家

充電樁充電原理：充電樁固定在地面，利用專門的充電接口，采用傳導(dǎo)方式，為具有車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車提供交流電能，具有相應(yīng)的通訊、計(jì)費(fèi)和安全防護(hù)功能。市民只需要購買IC卡并充值，就可以使用充電樁為汽車充電了。電動(dòng)汽車蓄電池放電后，用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池，使它恢復(fù)工作能力，這個(gè)過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時(shí)，電池正極與電源正極相聯(lián)，電池負(fù)極與電源負(fù)極相聯(lián)，充電電源電壓必須高于電池的總電動(dòng)勢。 蕪湖充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)只靠現(xiàn)有的充電樁數(shù)量是無法滿足新能源汽車充電需求的，因此加快汽車充電樁建設(shè)就顯得至關(guān)重要。

在充電樁大力推崇下，新能源汽車行業(yè)近幾月也迎來了可觀的銷售量，大部分主流汽車主機(jī)廠基本都公布了自己品牌燃油車停產(chǎn)時(shí)間推進(jìn)表，這一市場反饋預(yù)示著未來汽車的發(fā)展方向，燃油車將逐步退出歷史舞臺(tái)，而采用電驅(qū)技術(shù)的新能源汽車將成為主流。

因?yàn)樾履茉雌嚨陌l(fā)展有很明顯的需求，就是對(duì)于充電站的建設(shè)，我國燃油車的數(shù)量龐大，短時(shí)間內(nèi)依然是無法撼動(dòng)傳統(tǒng)加油站的主流地位，既然“打不過，就加入他”，不少加油站已經(jīng)為未來做打算，把充電樁融合進(jìn)去。

以公用充電樁的利用率為例，數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)22座城市公用樁平均利用率不足10%，即便是充電樁密度位于前列的深圳、上海、北京、廣州，其公用樁平均利用率也不足三成。張翔表示，由于新能源汽車電池續(xù)航里程的提升，充電次數(shù)減少，私家樁的利用率同樣不高。

為解決上述痛點(diǎn)，加快充電樁行業(yè)的發(fā)展，相關(guān)扶持政策正陸續(xù)出臺(tái)。

北京市4月12日發(fā)布的《北京市“十四五”時(shí)期城市管理發(fā)展規(guī)劃》提出，鼓勵(lì)單位內(nèi)部和居民區(qū)充電設(shè)施對(duì)外開放，力爭固定車位充電設(shè)施“應(yīng)裝盡裝”，具備社區(qū)公共充電條件。同時(shí)，推動(dòng)社會(huì)公用電動(dòng)汽車充電設(shè)施實(shí)現(xiàn)“好找好用”，到2025年，累計(jì)建設(shè)不少于6萬臺(tái)社會(huì)公用充電樁。 如果今后高速公路上布置這種充電樁，節(jié)假日集中出行的充電需求就會(huì)得到較好的滿足；

為什么充電樁不夠用？中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年底，國內(nèi)新能源汽車保有量和充電樁數(shù)量分別為492萬輛和168.1萬臺(tái)，車樁比約為2.9:1。隨著新能源汽車銷量爆發(fā)，截至今年6月，新能源汽車的保有量為603萬輛，增長了22.6%，同期全國充電樁數(shù)量為194.7萬臺(tái)，只增長了15.8%，車樁比下降到3.1:1。

不僅如此，194.7萬臺(tái)充電樁中有102.4萬臺(tái)是私人充電樁，安裝在車主小區(qū)，以夜間自用為主，對(duì)外提供充電服務(wù)的公共充電樁只有92.3萬臺(tái)。以公共充電樁來計(jì)算，車樁比從去年底的6.1:1升至6.5:1，平均每個(gè)公共樁對(duì)應(yīng)6—7輛車。

充電樁在全國范圍內(nèi)的分布并不均勻。以國內(nèi)比較大的充電樁運(yùn)營商特來電為例，它的充電樁分布總體呈東部多、中西部少的局面。中國充電聯(lián)盟今年6月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廣東、上海、北京、江蘇、浙江等省市建設(shè)的公共充電樁數(shù)量達(dá)到66.7萬臺(tái)，占全國公共充電樁總量的72%，其中，前5個(gè)省市的充電樁占比又超過一半。

充電基礎(chǔ)設(shè)施加速增長的同時(shí)，仍有不少痛點(diǎn)需要解決。黃山充電樁功能

其實(shí)充電樁本身設(shè)備成本比較低，但充電樁相關(guān)的綜合成本比較高。宣城充電樁廠家

按照中國充電聯(lián)盟和公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，初步計(jì)算我國車樁比從2016年的4.27下降到了2021年的3.00。根據(jù)官方發(fā)布的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》指引和工信部的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年我國車樁比應(yīng)在2:1到3:1之間，到2030年接近1:1的合理值。由此看來，電動(dòng)汽車充電需求持續(xù)快速增長，而未來隨著眾多車企停止制造燃油車，大眾對(duì)于電動(dòng)汽車的充電需求，將會(huì)繼續(xù)保持上浮趨勢。國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局雖然日漸完善，但是，充電基礎(chǔ)設(shè)施總體供給不足造成供需缺口巨大。宣城充電樁廠家

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