行業(yè)互通互聯(lián)是未來的大趨勢,信息的互通互聯(lián)直接決定了單樁的利用率。未來充電樁運營商之間將會打破各自為營、圈地發(fā)展的現(xiàn)狀,互聯(lián)互通將會成為行業(yè)的共識。隨著充電市場的快速發(fā)展,很多企業(yè)都涌入充電樁行業(yè),充電樁廠家、生活服務(wù)平臺、出行公司、地圖軟件和支付平臺都陸續(xù)布局了充電樁板塊。未來的充電行業(yè)互聯(lián)互通不再只局限于運營商和運營商之間、樁與樁之間,而是由充電樁本身延續(xù)到新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈中,整個新能源汽車行業(yè)、充電樁行業(yè)、出行服務(wù)行業(yè)、維修行業(yè)等都會實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。這些都是行業(yè)企業(yè)正在開展的探索,如蔚來等就正在積極布局換電站。宣城充電樁廠家
充電樁充電原理:充電樁固定在地面,利用專門的充電接口,采用傳導(dǎo)方式,為具有車載充電機的電動汽車提供交流電能,具有相應(yīng)的通訊、計費和安全防護功能。市民只需要購買IC卡并充值,就可以使用充電樁為汽車充電了。電動汽車蓄電池放電后,用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池,使它恢復(fù)工作能力,這個過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時,電池正極與電源正極相聯(lián),電池負極與電源負極相聯(lián),充電電源電壓必須高于電池的總電動勢。 蕪湖充電樁收費標(biāo)準(zhǔn)只靠現(xiàn)有的充電樁數(shù)量是無法滿足新能源汽車充電需求的,因此加快汽車充電樁建設(shè)就顯得至關(guān)重要。
在充電樁大力推崇下,新能源汽車行業(yè)近幾月也迎來了可觀的銷售量,大部分主流汽車主機廠基本都公布了自己品牌燃油車停產(chǎn)時間推進表,這一市場反饋預(yù)示著未來汽車的發(fā)展方向,燃油車將逐步退出歷史舞臺,而采用電驅(qū)技術(shù)的新能源汽車將成為主流。
因為新能源汽車的發(fā)展有很明顯的需求,就是對于充電站的建設(shè),我國燃油車的數(shù)量龐大,短時間內(nèi)依然是無法撼動傳統(tǒng)加油站的主流地位,既然“打不過,就加入他”,不少加油站已經(jīng)為未來做打算,把充電樁融合進去。
以公用充電樁的利用率為例,數(shù)據(jù)顯示,2021年國內(nèi)22座城市公用樁平均利用率不足10%,即便是充電樁密度位于前列的深圳、上海、北京、廣州,其公用樁平均利用率也不足三成。張翔表示,由于新能源汽車電池續(xù)航里程的提升,充電次數(shù)減少,私家樁的利用率同樣不高。
為解決上述痛點,加快充電樁行業(yè)的發(fā)展,相關(guān)扶持政策正陸續(xù)出臺。
北京市4月12日發(fā)布的《北京市“十四五”時期城市管理發(fā)展規(guī)劃》提出,鼓勵單位內(nèi)部和居民區(qū)充電設(shè)施對外開放,力爭固定車位充電設(shè)施“應(yīng)裝盡裝”,具備社區(qū)公共充電條件。同時,推動社會公用電動汽車充電設(shè)施實現(xiàn)“好找好用”,到2025年,累計建設(shè)不少于6萬臺社會公用充電樁。 如果今后高速公路上布置這種充電樁,節(jié)假日集中出行的充電需求就會得到較好的滿足;
為什么充電樁不夠用?中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示,2020年底,國內(nèi)新能源汽車保有量和充電樁數(shù)量分別為492萬輛和168.1萬臺,車樁比約為2.9:1。隨著新能源汽車銷量爆發(fā),截至今年6月,新能源汽車的保有量為603萬輛,增長了22.6%,同期全國充電樁數(shù)量為194.7萬臺,只增長了15.8%,車樁比下降到3.1:1。
不僅如此,194.7萬臺充電樁中有102.4萬臺是私人充電樁,安裝在車主小區(qū),以夜間自用為主,對外提供充電服務(wù)的公共充電樁只有92.3萬臺。以公共充電樁來計算,車樁比從去年底的6.1:1升至6.5:1,平均每個公共樁對應(yīng)6—7輛車。
充電樁在全國范圍內(nèi)的分布并不均勻。以國內(nèi)比較大的充電樁運營商特來電為例,它的充電樁分布總體呈東部多、中西部少的局面。中國充電聯(lián)盟今年6月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,廣東、上海、北京、江蘇、浙江等省市建設(shè)的公共充電樁數(shù)量達到66.7萬臺,占全國公共充電樁總量的72%,其中,前5個省市的充電樁占比又超過一半。
充電基礎(chǔ)設(shè)施加速增長的同時,仍有不少痛點需要解決。黃山充電樁功能
其實充電樁本身設(shè)備成本比較低,但充電樁相關(guān)的綜合成本比較高。宣城充電樁廠家
按照中國充電聯(lián)盟和公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù),初步計算我國車樁比從2016年的4.27下降到了2021年的3.00。根據(jù)官方發(fā)布的《2030年前碳達峰行動方案》指引和工信部的規(guī)劃,預(yù)計到2025年我國車樁比應(yīng)在2:1到3:1之間,到2030年接近1:1的合理值。由此看來,電動汽車充電需求持續(xù)快速增長,而未來隨著眾多車企停止制造燃油車,大眾對于電動汽車的充電需求,將會繼續(xù)保持上浮趨勢。國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局雖然日漸完善,但是,充電基礎(chǔ)設(shè)施總體供給不足造成供需缺口巨大。宣城充電樁廠家
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