鋰電池(可充型)之所以需要保護(hù)，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰電池鋰電組件總會跟著一塊精致的保護(hù)板和一片電流保護(hù)器出現(xiàn)。鋰電池的保護(hù)功能通常由保護(hù)電路板和PTC等電流器件協(xié)同完成，保護(hù)板是由電子電路組成，在-40℃至+85℃的環(huán)境下時(shí)刻準(zhǔn)確的監(jiān)視電芯的電壓和充放回路的電流，及時(shí)操控電流回路的通斷；PTC在高溫環(huán)境下防止電池發(fā)生惡劣的損壞。保護(hù)板通常包括控制IC、MOS開關(guān)及輔助器件NTC、ID、存儲器等。其中控制IC，在一切正常的情況下控制MOS開關(guān)導(dǎo)通，使電芯與外電路溝通，而當(dāng)電芯電壓或回路電流超過規(guī)定值時(shí)，它立刻控制MOS開關(guān)關(guān)斷，保護(hù)電芯的安全。NTC是Negativetemperaturecoefficient的縮寫，意即負(fù)溫度系數(shù)，在環(huán)境溫度升高時(shí)，其阻值降低，使用電設(shè)備或充電設(shè)備及時(shí)反應(yīng)、控制內(nèi)部中斷而停止充放電。ID是Identification的縮寫，即身份識別的意思它分為兩種：一是存儲器，常為單線接口存儲器，存儲電池種類、生產(chǎn)日期等信息；二是識別電阻。兩者可起到產(chǎn)品的可追溯和應(yīng)用的限制的作用。 智慧動鋰高壓工廠儲能BMS系統(tǒng)，采用高速32位MCU和高性能車規(guī)級AFE，保證高效率和高精度二級或三級架構(gòu)。BMS廠家供應(yīng)

    儲能BMS主動均衡和被動均衡的區(qū)別主要有能量的方式、啟動均衡條件、均衡電流、成本等。具體區(qū)別如下：能量的方式：主動均衡-主動采用儲能器件，將荷載較多能量的電芯部分能量轉(zhuǎn)移到能量較少的電芯上，是能量的轉(zhuǎn)移。被動均衡運(yùn)用電阻，將高荷電電量電芯的能量消耗掉，減少不同電芯之間差距，是能量的消耗。啟動均衡條件：只要壓差大于設(shè)定值便開始啟動主動均衡，均衡時(shí)間一般是24小時(shí)都在工作。在電池快接近充滿的電壓下才啟動被動放電均衡，均衡時(shí)間一般就幾個(gè)小時(shí)。均衡電流：主動均衡電流可達(dá)1-10A,充放電過程均可實(shí)現(xiàn)，均衡效果明顯。被動均衡電流35mA-200mA不等，均衡電流越大，發(fā)熱越嚴(yán)重。成本：主動均衡電路復(fù)雜，故障率高，成本高。被動均衡軟硬件實(shí)現(xiàn)簡單，成本低。隨著電芯制造工藝不斷提升，電芯間的一致性越來越高。出于電路結(jié)構(gòu)和成本考慮，被動均衡的策略目前仍然是市場的主流選擇。 中穎BMS電池管理系統(tǒng)保護(hù)方案BMS終止充電意味著電池管理系統(tǒng)在監(jiān)測到充電系統(tǒng)存在異常情況時(shí)，為了保護(hù)電池安全而主動切斷充電過程。

BMS電池智能管理解決方案，通過整合智能終端、電池保護(hù)板和電池管理平臺，構(gòu)建了新一代智能電池管理系統(tǒng)。鋰電池相比傳統(tǒng)的鉛酸電池，具有更長的使用壽命、更輕的質(zhì)量、更環(huán)保以及更大的能量密度等優(yōu)勢。在新國標(biāo)的推動下，鋰電池在兩輪電動車中的使用比例將會增加。然而，由于鋰電池具有高能量密度和內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性強(qiáng)的特點(diǎn)，在過充、過放等非正常使用情況下，電池可能會損壞，甚至在極端情況下引發(fā)起火或起爆。因此，鋰電池需要配備一套監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測電壓、電流等參數(shù)，并在超出預(yù)設(shè)閾值時(shí)立即切斷電池主回路。

    深圳智慧動鋰電子股份有限公司是一家鋰電池安全管理技術(shù)綜合服務(wù)商。公司主要研發(fā)鋰電池全生命周期監(jiān)控管理云平臺系統(tǒng)服務(wù)，智鋰狗安全監(jiān)控系列產(chǎn)品（智鋰狗BMS/智鋰狗門禁/智鋰狗天眼），鋰電池BMS軟硬件產(chǎn)品，鋰電池安全滅火裝置，鋰電池安全管理專用芯片等為主營業(yè)務(wù)的國家高新技術(shù)企業(yè)。已形成“芯片+軟件+模塊+終端+平臺+系統(tǒng)解決方案”的較全產(chǎn)業(yè)鏈格局，為客戶提供應(yīng)用產(chǎn)品和解決方案。公司成立于2011年,于2015年榮獲國家高新技術(shù)企業(yè)及深圳市高新技術(shù)企業(yè)。我司技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的電池智能管理系統(tǒng)，可以對電池實(shí)行兩級保護(hù)、均衡電池電量，同時(shí)還在無線通訊部分利用GPRS/BLE技術(shù)，將電池組的信息上傳到云服務(wù)器，就可以遠(yuǎn)程監(jiān)測鋰電池的情況，并能夠在較廣范圍內(nèi)迅速對電池設(shè)備進(jìn)行操控，一旦發(fā)生險(xiǎn)情可以在后臺終端及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，防止電池著火爆炸這一成果填補(bǔ)了國內(nèi)電動低速乘用車領(lǐng)域鋰電池保護(hù)系統(tǒng)的空白，也讓我司成為了國內(nèi)鋰電池保護(hù)系統(tǒng)領(lǐng)域的佼佼者。通過平衡管理，BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠確保電池組內(nèi)各節(jié)電池的壓差不大，從而提高整個(gè)電池組的充放電性能。

    電池管理系統(tǒng)（BatteryManagementSystem，BMS），常被稱作電池保姆或管家，主要用于對電池單體進(jìn)行智能管理與維護(hù)。其中心作用在于防止電池過充或過放，進(jìn)而延長電池使用壽命，并實(shí)時(shí)監(jiān)測電池狀態(tài)。BMS并非只是簡單的監(jiān)控裝置，而是集多種復(fù)雜功能于一體的智能系統(tǒng)，通過各類傳感器、控制器以及精密算法，實(shí)現(xiàn)對電池的精細(xì)把控。BMS的功能豐富且關(guān)鍵。它能實(shí)時(shí)監(jiān)測電池的電壓、電流、溫度等關(guān)鍵參數(shù)，杜絕過充、過放、過溫等狀況發(fā)生。以電動汽車為例，電池組由眾多電池單體構(gòu)成，BMS需實(shí)時(shí)采集每個(gè)單體的電壓數(shù)據(jù)，與設(shè)定閾值比對，一旦出現(xiàn)單體電壓異常，便立即采取均衡充放電等措施，維持各單體電壓平衡。同時(shí)，通過溫度傳感器密切監(jiān)測電池組內(nèi)部溫度，防止過熱或過冷，必要時(shí)調(diào)整充放電電流，確保電池工作在適宜溫度區(qū)間。在充放電過程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測電流，既能用于計(jì)算電池剩余容量（SOC），又能防范因電流過大引發(fā)的安全危險(xiǎn)。此外，BMS還可通過復(fù)雜算法估算電池的狀況（SOH），為用戶提供整體、準(zhǔn)確的電池狀態(tài)信息，避免因狀態(tài)誤判導(dǎo)致危險(xiǎn)，并且能夠?qū)崟r(shí)診斷電池系統(tǒng)運(yùn)行故障，迅速隔離異常，維護(hù)系統(tǒng)可靠性。 BMS向高精度監(jiān)測、AI智能預(yù)測、云端協(xié)同管理和多類型電池兼容（如固態(tài)電池）方向發(fā)展。充電柜BMS芯片

儲能BMS均衡技術(shù)主要是指電池管理系統(tǒng)BMS中用于維護(hù)電池組中各個(gè)單體電池電量一致性的技術(shù)。BMS廠家供應(yīng)

儲能BMS主動均衡和被動均衡的區(qū)別主要有能量的方式、啟動均衡條件、均衡電流、成本等，具體區(qū)別如下：能量的方式：主動均衡-主動采用儲能器件，將荷載較多能量的電芯部分能量轉(zhuǎn)移到能量較少的電芯上，是能量的轉(zhuǎn)移。被動均衡運(yùn)用電阻，將高荷電電量電芯的能量消耗掉，減少不同電芯之間差距，是能量的消耗。啟動均衡條件：只要壓差大于設(shè)定值便開始啟動主動均衡，均衡時(shí)間一般是24小時(shí)都在工作。在電池快接近充滿的電壓下才啟動被動放電均衡，均衡時(shí)間一般就幾個(gè)小時(shí)。均衡電流：主動均衡電流可達(dá)1-10A,充放電過程均可實(shí)現(xiàn)，均衡效果明顯。被動均衡電流35mA-200mA不等，均衡電流越大，發(fā)熱越嚴(yán)重。成本：主動均衡電路復(fù)雜，故障率高，成本高。被動均衡軟硬件實(shí)現(xiàn)簡單，成本低。 BMS廠家供應(yīng)