就目前來說，我國蔬菜物流成本在總成本中所占的比重達(dá)到60%以上.，蔬菜在物流的配送環(huán)節(jié)上損失率高達(dá)25%-30%，而國外蔬菜在加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率單為1%-20%。且蔬菜配送企業(yè)為數(shù)不多,規(guī)模較小、運(yùn)營方式單一,有特色的好的企業(yè)少之又少。行業(yè)內(nèi)做到一定程度的大型農(nóng)副產(chǎn)品配送公司，很多內(nèi)部作業(yè)模式依然是非常傳統(tǒng)：公司下單都是通過用戶打電話、發(fā)短信來提供每日訂單的。通過手抄單子，進(jìn)行分揀和采購，這樣一來，出入庫全部都是走的手抄單子，長期通過手抄單子進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，基本就非常困難。一些配送商仍然需要保證商品有一定安全庫存。黃浦區(qū)大件配送專線服務(wù)商

決定配送中心的配送能力的因素主要是倉庫面積，但有時月臺的處理能力也很重要，還要考慮送貨車輛的限行問題，這一點往往容易被忽視。此外，作業(yè)模式，儲存規(guī)模，技術(shù)手段也是影響配送能力的重要因素。有些平臺的物流量不夠，往往傾向于壓縮配送中心的面積，這是非常不可取的策略，尤其在2~3線城市，配送中心租金相對較低的情況下更不可取。一個20000平方米的標(biāo)準(zhǔn)庫房，根據(jù)地區(qū)區(qū)域不同，其年租金大致在600~1500萬之間，北京、上海、深圳的庫房價格要高一些，但也并不構(gòu)成成本的主要方面。當(dāng)然，有的地區(qū)訂單量不夠，平臺配送中心可以適當(dāng)縮小規(guī)模，這也是必要的，不能過于死板。配送次數(shù)要根據(jù)社區(qū)節(jié)點的具體要求進(jìn)行，長期來看，一日一次是比較合理的節(jié)拍，但未來許多市中心的節(jié)點更傾向于一日多次配送，以提升服務(wù)水平。松江區(qū)配送服務(wù)很多生鮮配送商會結(jié)合自身需求，開始采取第三方物流模式。

不管用什么配送的運(yùn)輸方式，都要考慮這個安全方面的問題，因為不管是買方或是賣方，都希望通過一種很安全的運(yùn)輸方式把貨送到顧客手上，如果這個安全性不能保障的話，那么一連串的問題可能會影響消費(fèi)者對你這個電商平臺的評價，比如說運(yùn)的貨出了什么問題??？或者是貨被丟失了，又或者你發(fā)的產(chǎn)品是易碎品，發(fā)的時候是好的，到了客人手上就壞掉了等等這一系列的問題都將困擾著你，所以在選擇物流公司的時候，一定要選擇一個安全性較高的公司進(jìn)行合作！正規(guī)的物流公司是對于提貨送貨的時間是有限定的，超過了這個時間就會扣除相應(yīng)工作人員的工資，所以拖延提貨、送貨的現(xiàn)象普遍出現(xiàn)在一些不規(guī)范的小公司，好的物流公司安全度好。

從配送送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，單以“送’’為標(biāo)志來劃分配送外延，也是有一定道理的。配送加工有它不同于一般流通加工的特點。

做食材的配送其實就是在做供應(yīng)鏈的生意，做好了供應(yīng)鏈，抓好了采購工作，基本上所有的行業(yè)難點就被解決了，所以經(jīng)常強(qiáng)調(diào)要重線下弱線上，系統(tǒng)軟件只是一個工具而已，要避免“生于互聯(lián)網(wǎng)、死于供應(yīng)鏈”的錯誤認(rèn)識里，主要的一點就是總結(jié)了一套完整的供應(yīng)鏈整合的方法。一般來說，做生鮮配送配的一般都是做全品類，可不單單是蔬菜，這其中大的品類涉及到蔬菜，肉禽蛋，海鮮水產(chǎn)，凍貨，熟食，糧油，干貨調(diào)料，餐飲用品，酒水飲料，水果等廚房能用的多方面涉及，這么多的品類，而且是天天配送，每個品類都涉及到若干個供應(yīng)商，標(biāo)品還好，非大宗類的蔬菜，本身價格就是天天變，而且質(zhì)量基本上也是天天變，如果采購這塊不夠?qū)I(yè)，供應(yīng)商這塊控制不嚴(yán)格的話，影響是非常大的。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送自身具備新鮮性、生產(chǎn)制造的地區(qū)性及其周期性等特性。嘉興國內(nèi)配送費(fèi)用

追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。黃浦區(qū)大件配送專線服務(wù)商

當(dāng)一個供應(yīng)商的配送貨物入庫之后要發(fā)運(yùn)多個目的地,并有多個供應(yīng)商在供貨時,交叉配送的運(yùn)作模式就是將供應(yīng)商送達(dá)的貨物從卸貨平臺卸下后,根據(jù)目的地的不同進(jìn)行有效及時的分配，并直接運(yùn)到裝貨平臺,裝上發(fā)往不同目的地的車輛,減少貨物在倉庫的儲存時間。在這種模式下,貨物不會以庫存的形式存在。在流動量很大的倉庫中,交叉平臺的戰(zhàn)略落實得越好,貨物的處理時間就會越短,出現(xiàn)的瓶頸就會越少。因此要達(dá)到平穩(wěn)的接貨,搬運(yùn),裝車和發(fā)運(yùn),就必須有良好的信息管理系統(tǒng)。換言之,有效的交叉配送作業(yè)是建立在完善的信息流之上的。目前,交叉配送的運(yùn)作模式已經(jīng)在多個行業(yè)領(lǐng)域較多并成功的運(yùn)用。黃浦區(qū)大件配送專線服務(wù)商