就目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)蔬菜物流成本在總成本中所占的比重達(dá)到60%以上.，蔬菜在物流的配送環(huán)節(jié)上損失率高達(dá)25%-30%，而國(guó)外蔬菜在加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率單為1%-20%。且蔬菜配送企業(yè)為數(shù)不多,規(guī)模較小、運(yùn)營(yíng)方式單一,有特色的好的企業(yè)少之又少。行業(yè)內(nèi)做到一定程度的大型農(nóng)副產(chǎn)品配送公司，很多內(nèi)部作業(yè)模式依然是非常傳統(tǒng)：公司下單都是通過(guò)用戶打電話、發(fā)短信來(lái)提供每日訂單的。通過(guò)手抄單子，進(jìn)行分揀和采購(gòu)，這樣一來(lái)，出入庫(kù)全部都是走的手抄單子，長(zhǎng)期通過(guò)手抄單子進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，基本就非常困難。物流配送提高末端物流的效益。上海長(zhǎng)途配送服務(wù)電話

配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是首先一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜如何組合成較佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。虹口區(qū)專業(yè)配送一體化配送則是企業(yè)需要什么送什么。

當(dāng)一個(gè)供應(yīng)商的配送貨物入庫(kù)之后要發(fā)運(yùn)多個(gè)目的地,并有多個(gè)供應(yīng)商在供貨時(shí),交叉配送的運(yùn)作模式就是將供應(yīng)商送達(dá)的貨物從卸貨平臺(tái)卸下后,根據(jù)目的地的不同進(jìn)行有效及時(shí)的分配，并直接運(yùn)到裝貨平臺(tái),裝上發(fā)往不同目的地的車輛,減少貨物在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存時(shí)間。在這種模式下,貨物不會(huì)以庫(kù)存的形式存在。在流動(dòng)量很大的倉(cāng)庫(kù)中,交叉平臺(tái)的戰(zhàn)略落實(shí)得越好,貨物的處理時(shí)間就會(huì)越短,出現(xiàn)的瓶頸就會(huì)越少。因此要達(dá)到平穩(wěn)的接貨,搬運(yùn),裝車和發(fā)運(yùn),就必須有良好的信息管理系統(tǒng)。換言之,有效的交叉配送作業(yè)是建立在完善的信息流之上的。目前,交叉配送的運(yùn)作模式已經(jīng)在多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域較多并成功的運(yùn)用。

決定配送中心的配送能力的因素主要是倉(cāng)庫(kù)面積，但有時(shí)月臺(tái)的處理能力也很重要，還要考慮送貨車輛的限行問(wèn)題，這一點(diǎn)往往容易被忽視。此外，作業(yè)模式，儲(chǔ)存規(guī)模，技術(shù)手段也是影響配送能力的重要因素。有些平臺(tái)的物流量不夠，往往傾向于壓縮配送中心的面積，這是非常不可取的策略，尤其在2~3線城市，配送中心租金相對(duì)較低的情況下更不可取。一個(gè)20000平方米的標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)房，根據(jù)地區(qū)區(qū)域不同，其年租金大致在600~1500萬(wàn)之間，北京、上海、深圳的庫(kù)房?jī)r(jià)格要高一些，但也并不構(gòu)成成本的主要方面。當(dāng)然，有的地區(qū)訂單量不夠，平臺(tái)配送中心可以適當(dāng)縮小規(guī)模，這也是必要的，不能過(guò)于死板。配送次數(shù)要根據(jù)社區(qū)節(jié)點(diǎn)的具體要求進(jìn)行，長(zhǎng)期來(lái)看，一日一次是比較合理的節(jié)拍，但未來(lái)許多市中心的節(jié)點(diǎn)更傾向于一日多次配送，以提升服務(wù)水平。配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)。

復(fù)雜的物流的配送中心由多種不同功能的子系統(tǒng)組成，例如存儲(chǔ)系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、揀選系統(tǒng)、碼垛系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理及控制系統(tǒng)等，這些子系統(tǒng)由不同的設(shè)備或軟件構(gòu)成，在整個(gè)物流系統(tǒng)中起到不同的作用，同時(shí)又相互聯(lián)系、緊密配合，不單要完成物料的準(zhǔn)確遞送，更要實(shí)現(xiàn)信息的精確管理與實(shí)時(shí)更新。將多種子系統(tǒng)集成到一套物流系統(tǒng)中，并實(shí)現(xiàn)其規(guī)劃之初所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)功能和能力，并不是像搭積木一樣把各種設(shè)備拼湊到一起這樣簡(jiǎn)單，其中需要考慮軟件與硬件的無(wú)縫銜接、硬件與硬件的無(wú)縫銜接。要完成這些工作，除非客戶本身就是物流系統(tǒng)規(guī)劃與執(zhí)行的**，否則就需要選擇一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富、值得信任的合作伙伴——系統(tǒng)集成商來(lái)代其完成。食材配送屬于服務(wù)行業(yè)，是否能給客戶提供較好的服務(wù)體驗(yàn)也極為重要。虹口區(qū)連鎖配送公司有哪些

配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。上海長(zhǎng)途配送服務(wù)電話

從傳統(tǒng)配送的角度看，社區(qū)生鮮半小時(shí)達(dá)的時(shí)效性要求幾乎不可能做到。為達(dá)此目標(biāo)，給揀選和配送的時(shí)間都會(huì)多多壓縮，因此，配送距離只能在3公里以內(nèi)才有可能實(shí)現(xiàn)。正因?yàn)榕渌途嚯x短，因此，在整個(gè)供應(yīng)鏈體系建設(shè)中，采用多級(jí)配送成為現(xiàn)實(shí)的選擇。即“平臺(tái)配送中心+節(jié)點(diǎn)配送”的模式。每個(gè)節(jié)點(diǎn)的配送半徑為3公里以內(nèi)，平臺(tái)配送中心（事實(shí)上是平臺(tái)配送中心）先將貨物配送到節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)再按照要求配送到客戶。一般情況下，節(jié)點(diǎn)配送由于訂單量較小，可以有多種形式。有些甚至可以依托超市和便利店完成。上海長(zhǎng)途配送服務(wù)電話