現(xiàn)代物流實(shí)用詞典說(shuō)“物流配送”是共同化的服務(wù)模式，物流配送共同化，包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，物流配送是物流活動(dòng)中一種非單一的業(yè)務(wù)形式，它與商流、物流、資金流緊密結(jié)合，并且主要包括了商流活動(dòng)、物流活動(dòng)和資金流活動(dòng)，可以說(shuō)它是包括了物流活動(dòng)中大多數(shù)必要因素的一種業(yè)務(wù)形式。備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)多多降低配送的效益。配送中心常把一條送貨線路上不同用戶的貨物組合。國(guó)內(nèi)配送價(jià)格

物流配送中心在整個(gè)供應(yīng)鏈管理中的重要作用已日益突顯，一套良好的倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)不單能為企業(yè)提高物流效率、降低物流成本，更是企業(yè)與客戶關(guān)系的重要紐帶，直接影響到客戶滿意度與忠誠(chéng)度。與此同時(shí)，企業(yè)對(duì)物流配送中心的自動(dòng)化程度需求也日益提高。物流配送中心建設(shè)是非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及項(xiàng)目的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)、機(jī)械電控設(shè)備設(shè)計(jì)與制造、軟件開(kāi)發(fā)與實(shí)施、安裝與系統(tǒng)集成、驗(yàn)收與售后服務(wù)等諸多方面。業(yè)主往往缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，因此需要聘請(qǐng)一家總承包商來(lái)實(shí)施物流系統(tǒng)集成，承接從規(guī)劃設(shè)計(jì)到安裝調(diào)試的全過(guò)程，然后整體交付給業(yè)主使用，即所謂“交鑰匙”工程。上海國(guó)內(nèi)配送公司推薦運(yùn)輸方式的變革和配送活動(dòng)深入生活的程度。

要更清楚的了解交叉配送的運(yùn)作模式,就要了解其起源。交叉配送起源于海運(yùn)和鐵路的運(yùn)作模式。以海運(yùn)為例,在碼頭上,大船將貨物卸到小船或駁船上,分散發(fā)送不同方向,以求運(yùn)輸更經(jīng)濟(jì)。這種模式在鐵路運(yùn)輸?shù)靡园l(fā)揚(yáng)。讓我們看一下鐵路的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。從各地進(jìn)站的列車,貨物卸入轉(zhuǎn)運(yùn)中心,搬運(yùn)工人根據(jù)貨物標(biāo)簽上注明的目的地,重新整合,根據(jù)列車時(shí)間表編排發(fā)運(yùn)順序,再裝到當(dāng)天開(kāi)往不同方向的列車上,達(dá)到貨物及時(shí)分流的目的。在整個(gè)操作過(guò)程中,會(huì)有單據(jù)方面的登記交接,便于查詢。

如何規(guī)劃合理的到全國(guó)各地物流配送路線由于第三方物流配送的成本和管理問(wèn)題，很多企業(yè)，特別是大中型企業(yè)都逐漸擁有自己的物流配送中心。那么，問(wèn)題集中到：如何減少物流在運(yùn)輸過(guò)程中的費(fèi)用成本？目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送中心的實(shí)力和客觀條件來(lái)確定的。由于目標(biāo)的多樣性，我們可以有多種選擇方法：(1)以效益為目標(biāo)，以資源利用較大化為目標(biāo)。(2)以成本為目標(biāo)，以減少費(fèi)用為目標(biāo)。(3)以更短里程為目標(biāo)。(4)以更小噸位為目標(biāo)。(5)以精度更高為目標(biāo)的選擇是配送中心的一項(xiàng)重要服務(wù)指標(biāo)。(6)運(yùn)輸能力利用更合理，勞動(dòng)力消耗更低。選擇正確的配送路線，有利于提高配送效率。

在不斷滿足客戶需求的前提下,制造商面臨著小批量,多頻次,短周期,多品種的供應(yīng)模式，因此物流占據(jù)著越來(lái)越重要的地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)物流成本占據(jù)著銷售成本的30%,成為企業(yè)不可忽視的“第三利潤(rùn)源泉”。擺在企業(yè)家面前的難題是：如何既能保證客戶服務(wù)又能減少物流成本。倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作由于涉及了庫(kù)存成本和客戶需求的快速反應(yīng),并在一定程度上影響著運(yùn)輸成本,所以成為物流管理的重要環(huán)節(jié)。交叉配送的管理模式就是在確保客戶服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上為有效控制物流成本而出現(xiàn)的一種倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略管理模式。它加速了貨物在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的流動(dòng),實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存的管理目標(biāo)。追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。長(zhǎng)寧區(qū)配送專線服務(wù)商

配送模式是合理化配送的有效措施之一。國(guó)內(nèi)配送價(jià)格

配送要素儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)配送價(jià)格