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貨物運(yùn)輸報(bào)價(jià)

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2022-04-27

汽車運(yùn)輸企業(yè)在承辦公路零擔(dān)貨運(yùn)或其與鐵路、水路、航空等運(yùn)輸方式實(shí)行零擔(dān)貨物聯(lián)運(yùn)時(shí),通常實(shí)行起點(diǎn)站受托,一次托運(yùn),一次計(jì)費(fèi),中轉(zhuǎn)站換裝,到達(dá)站交付的運(yùn)輸辦法和全程運(yùn)輸責(zé)任制。為便于零擔(dān)貨物的托運(yùn),汽車運(yùn)輸企業(yè)一般為托運(yùn)者提供電話托運(yùn)、信函電報(bào)托運(yùn)、上門(mén)裝貨、送貨到家、代辦包裝等多種服務(wù)形式。優(yōu)點(diǎn):安全、方便、迅速及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、車輛運(yùn)用效率高。組織形式;零擔(dān)貨運(yùn)班車;又分為:普通零擔(dān)貨運(yùn)班車和快件零擔(dān)貨運(yùn)班車。不定期零擔(dān)貨運(yùn)車。有時(shí)也稱為加班車。零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù):全部落地中轉(zhuǎn)(落地法);部分落地中轉(zhuǎn)(坐車法);直接換裝中轉(zhuǎn)(過(guò)車法)。貨物運(yùn)輸又可分為貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資(如展覽品、個(gè)人行李、援外物資等)運(yùn)輸兩種。貨物運(yùn)輸報(bào)價(jià)

貨物運(yùn)輸有保值作用。也就是說(shuō),任何產(chǎn)品從生產(chǎn)出來(lái)到終消費(fèi),都必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)間、一段距離,在這段時(shí)間和距離過(guò)程中,都要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)等多環(huán)節(jié)、多次數(shù)的貨物運(yùn)輸活動(dòng)。在這個(gè)過(guò)程中,產(chǎn)品可能會(huì)淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。貨物運(yùn)輸?shù)氖姑褪欠乐股鲜霈F(xiàn)象的發(fā)生,保證產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者移動(dòng)過(guò)程中的質(zhì)量和數(shù)量,起到產(chǎn)品的保值作用,即保護(hù)產(chǎn)品的存在價(jià)值,使該產(chǎn)品在到達(dá)消費(fèi)者時(shí)使用價(jià)值不變。搞好運(yùn)輸,能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源,同時(shí)也能夠節(jié)約費(fèi)用。比如,集裝箱化運(yùn)輸,可以簡(jiǎn)化商品包裝,節(jié)省大量包裝用紙和木材;實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè),倉(cāng)庫(kù)保管自動(dòng)化,能節(jié)省大量作業(yè)人員,大幅降低人員開(kāi)支。重視貨物運(yùn)輸可節(jié)約費(fèi)用的事例比比皆是。上海包車運(yùn)輸怎么樣公路運(yùn)輸能提供更為靈活性和更為多樣的服務(wù),多用于價(jià)高量小的貨物的門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)。

由于汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)運(yùn)行外,還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門(mén)口直接運(yùn)送到目的地門(mén)口,實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。在中、短途運(yùn)輸中,由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸,中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地,因此,與其它運(yùn)輸方式相比,其客、貨在途時(shí)間較短,運(yùn)送速度較快。公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比,所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單,車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低,因此,投資興辦容易,投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明,在正常經(jīng)營(yíng)情況下,公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1~3次,而鐵路運(yùn)輸則需要3~4年才能周轉(zhuǎn)一次。

貨物運(yùn)輸工具主要可以分為水路運(yùn)輸工具、公路運(yùn)輸工具、航空運(yùn)輸工具。水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域(海洋、湖等)為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種客貨運(yùn)輸。水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大、成本低、能耗少、投資省。公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?,F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。 其特點(diǎn)為:溝通城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村,可深入到城鄉(xiāng)的各個(gè)角落;建設(shè)周期短,投資省,見(jiàn)效快,對(duì)自然條件的適應(yīng)性較強(qiáng);航空運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活,既可直達(dá)指定地點(diǎn),減少貨物的換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和客貨的中途停留時(shí)間。貨物的包裝要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化,以充分利用集裝箱的載貨容積。

鐵路運(yùn)輸安全在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中,能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài),亦即人或物遭受損失的可能性是可以接受的。若這種可能性超出了可接受的范圍,即為不安全。鐵路運(yùn)輸安全是伴隨著生產(chǎn)過(guò)程而存在的。只要存在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng),就會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。然而,安全又是生產(chǎn)的前提和保證,正常有序的生產(chǎn)同系統(tǒng)的安全運(yùn)行和管理是不可分割的。因此,在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中,必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。鐵路運(yùn)輸安全工作的關(guān)鍵是管理。鐵路猶如一臺(tái)大聯(lián)動(dòng)機(jī),其運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是由車、機(jī)、工、電、輛等多工種聯(lián)合的多環(huán)節(jié)作業(yè)過(guò)程,涉及設(shè)備的數(shù)量龐大、種類繁多,設(shè)備布局的延續(xù)縱深和操作人員崗位分散的特點(diǎn),使各工種和各環(huán)節(jié)的協(xié)同配合都離不開(kāi)嚴(yán)格有效的管理。此外,雖然人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)往往是造成事故的直接原因,而管理看似間接原因,但追根溯源確是根本的、本質(zhì)上的原因。水路運(yùn)輸通常表現(xiàn)為四種形式:沿海運(yùn)輸;近海運(yùn)輸;遠(yuǎn)洋運(yùn)輸;內(nèi)河運(yùn)輸。上海保稅區(qū)運(yùn)輸收費(fèi)價(jià)格表

集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代化先進(jìn)的運(yùn)輸形式,但開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸,必須滿足一定的條件。貨物運(yùn)輸報(bào)價(jià)

公路貨物運(yùn)輸常見(jiàn)種類按運(yùn)輸條件分類:一般貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。特種貨物運(yùn)輸又可以分為:大型特型笨重物件運(yùn)輸。因貨物的體積、重量的要求,需要大型或汽車運(yùn)輸?shù)?,為大型特型笨重物件運(yùn)輸。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。鮮活貨物運(yùn)輸。包括易腐貨物、活動(dòng)物和有生植物等的運(yùn)輸。其運(yùn)輸條件主要有:托運(yùn)需冷藏保溫的貨物,托運(yùn)人應(yīng)提出貨物的冷藏溫度和在一定時(shí)間內(nèi)的保持溫度要求。托運(yùn)鮮活貨物,托運(yùn)人應(yīng)提供長(zhǎng)運(yùn)輸期限及途中管理、照料事宜的說(shuō)明書(shū)。貨物允許的長(zhǎng)運(yùn)輸期限應(yīng)大于汽車運(yùn)輸能夠達(dá)到的期限。運(yùn)輸途中需要飼養(yǎng)、照料的有生物、植物,托運(yùn)人必須派人押運(yùn)。貨物運(yùn)輸報(bào)價(jià)