從電氣性能上講，固態(tài)電容和普通的電解電容各有各的優(yōu)點(diǎn)，前者比較大的優(yōu)點(diǎn)在于沒(méi)有使用液態(tài)的電解液，這樣在受熱時(shí)不容易發(fā)生“脹肚”、“爆裂”等情況，使用壽命長(zhǎng)、熱穩(wěn)定性好，適合于高頻的工作環(huán)境；后者價(jià)格便宜、容量大、耐壓值高。區(qū)分固態(tài)電容和電解電容有一個(gè)很簡(jiǎn)單的方法，就是看電容頂部是否有“K”或“＋”字形的開(kāi)槽。固態(tài)電容是沒(méi)有開(kāi)槽的，而電解電容為防止受熱后因膨脹而發(fā)生爆裂，頂部都有開(kāi)好的槽。與目前常用的普通的液態(tài)鋁電容相比，固態(tài)鋁質(zhì)電解電容器在物理上的區(qū)別是使用的導(dǎo)電性高分子介電材料為固態(tài)而非液態(tài)，在長(zhǎng)期不通電的情形下該材料不會(huì)與氧化鋁產(chǎn)生作用，通電后不致于發(fā)生像普通的液態(tài)鋁電容一樣容易造成開(kāi)機(jī)或通電時(shí)形成爆漿甚至爆裂的現(xiàn)象。雙電層電容相比采用電化學(xué)原理的電池，其充放電過(guò)程完全沒(méi)有涉及到物質(zhì)的變化。深圳超級(jí)電容B43550

超級(jí)電容到底為啥超級(jí)？

電動(dòng)車車主一直深受續(xù)航里程的困擾，每次節(jié)假日都會(huì)有抱怨聲響起。先看續(xù)航里程憂慮的根源所在：

傳統(tǒng)汽車用的汽油能量密度均值是13000Wh/kg?，F(xiàn)在主流鋰電池的能量密度在200-300Wh/kg，即使按比較高300算，也跟汽油差得不是一星半點(diǎn)。不要慌，這里面還有一個(gè)能量轉(zhuǎn)換效率問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)車的能量轉(zhuǎn)換效率均值是86%，而內(nèi)燃機(jī)車只有30%。也就是說(shuō)鋰電池超過(guò)八成能量都轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，汽油則做了大量“無(wú)用功”。這么折算下來(lái)，傳統(tǒng)汽車可用的能量密度比鋰電池高15倍。 廣東鋁電解電容電解電容雙電層電容是建立在德國(guó)物理學(xué)家亥姆霍茲提出的界面雙電層理論基礎(chǔ)上的一種全新的電容器。

電容的微分：用在微分電路中的電容器稱為微分電容。在觸發(fā)器電路中為了得到尖頂觸發(fā)信號(hào)，采用這種微分電容電路，以從各類(主要是矩形脈沖)信號(hào)中得到尖頂脈沖觸發(fā)信號(hào)。

電容的補(bǔ)償：用在補(bǔ)償電路中的電容器稱為補(bǔ)償電容，在卡座的低音補(bǔ)償電路中，使用這種低頻補(bǔ)償電容電路，以提升放音信號(hào)中的低頻信號(hào)，此外，還有高頻補(bǔ)償電容電路。

電容的自舉：用在自舉電路中的電容器稱為自舉電容，常用的OTL功率放大器輸出級(jí)電路采用這種自舉電容電路，以通過(guò)正反饋的方式少量提升信號(hào)的正半周幅度。

超級(jí)電容的特點(diǎn)與蓄電池和傳統(tǒng)物理電容器相比，超級(jí)電容器的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在:(1)功率密度高?？蛇_(dá)102~104W/kg，遠(yuǎn)高于蓄電池的功率密度水平。(2)循環(huán)壽命長(zhǎng)。在幾秒鐘的高速深度充放電循環(huán)50萬(wàn)次至100萬(wàn)次后，超級(jí)電容器的特性變化很小，容量和內(nèi)阻降低10%~20%。(3)工作溫限寬。由于在低溫狀態(tài)下超級(jí)電容器中離子的吸附和脫附速度變化不大，因此其容量變化遠(yuǎn)小于蓄電池。商業(yè)化超級(jí)電容器的工作溫度范圍可達(dá)-40℃~+80℃。(4)免維護(hù)。超級(jí)電容器充放電效率高，對(duì)過(guò)充電和過(guò)放電有一定的承受能力，可穩(wěn)定地反復(fù)充放電，在理論上是不需要進(jìn)行維護(hù)的。(5)綠色環(huán)保。超級(jí)電容器在生產(chǎn)過(guò)程中不使用重金屬和其他有害的化學(xué)物質(zhì)，且自身壽命較長(zhǎng)，因而是一種新型的綠色環(huán)保電源。超級(jí)電容充電和放電率非常高；

雙電層電容用途十分的廣，例如當(dāng)把雙電層電容用作起重裝置的電力平衡電源，可提供超大電流的電力；把雙電層電容用作車輛啟動(dòng)電源，啟動(dòng)效率和可靠性都比傳統(tǒng)的蓄電池高，可以全部或部分替代傳統(tǒng)的蓄電池；把雙電層電容用作車輛的牽引能源可以生產(chǎn)電動(dòng)汽車、替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)、改造現(xiàn)有的無(wú)軌電車；把雙電層電容用在Jun用上可保證坦克車、裝甲車等戰(zhàn)車的順利啟動(dòng)（尤其是在寒冷的冬季）、作為激光武器的脈沖能源。此外還可用于其他機(jī)電設(shè)備的儲(chǔ)能能源。雙電層電容用途是十分的廣的。廣東鋁電解電容電解電容

超級(jí)電容器的工藝流程為：配料→混漿→制電極→裁片→組裝→注液→活化→檢測(cè)→包裝。深圳超級(jí)電容B43550

電解電容正負(fù)極怎么區(qū)分？

1、貼片電容器正負(fù)極區(qū)分貼片電解電容器和前面兩種電容器不同的是，他沒(méi)有導(dǎo)針，不能用導(dǎo)針長(zhǎng)短的方法識(shí)別正負(fù)極，又沒(méi)有套管印刷的負(fù)極標(biāo)識(shí)線。但是貼片電解電容器有在負(fù)極測(cè)印刷有負(fù)極標(biāo)識(shí)。

2、固態(tài)電容器正負(fù)極區(qū)分固態(tài)電容器又分為貼片固態(tài)電容和插件（導(dǎo)針型）固態(tài)電容器。其中貼片固態(tài)電容器和前面講的貼片電解電容正負(fù)極識(shí)別方法是一模一樣；如下圖所示對(duì)應(yīng)紅色的一端則為負(fù)極。

插件固態(tài)電容器是有導(dǎo)針的；因此插件固態(tài)電容器除了和貼片電解電容器正負(fù)極識(shí)別方法一樣，另外一個(gè)方法就是看看導(dǎo)針的長(zhǎng)度，導(dǎo)針長(zhǎng)的一側(cè)為正極，短的一側(cè)則為負(fù)極。 深圳超級(jí)電容B43550

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