超級電容的特點(diǎn)與蓄電池和傳統(tǒng)物理電容器相比，超級電容器的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在:(1)功率密度高。可達(dá)102~104W/kg，遠(yuǎn)高于蓄電池的功率密度水平。(2)循環(huán)壽命長。在幾秒鐘的高速深度充放電循環(huán)50萬次至100萬次后，超級電容器的特性變化很小，容量和內(nèi)阻降低10%~20%。(3)工作溫限寬。由于在低溫狀態(tài)下超級電容器中離子的吸附和脫附速度變化不大，因此其容量變化遠(yuǎn)小于蓄電池。商業(yè)化超級電容器的工作溫度范圍可達(dá)-40℃~+80℃。(4)免維護(hù)。超級電容器充放電效率高，對過充電和過放電有一定的承受能力，可穩(wěn)定地反復(fù)充放電，在理論上是不需要進(jìn)行維護(hù)的。(5)綠色環(huán)保。超級電容器在生產(chǎn)過程中不使用重金屬和其他有害的化學(xué)物質(zhì)，且自身壽命較長，因而是一種新型的綠色環(huán)保電源。超級電容高輸出功率。廣東電子電力薄膜電容B43550

電荷越積越多，直到兩端的電勢差與端電壓相等，兩端沒有了電勢差，電荷也就不能再移動了，這個過程也叫做電容的充電過程。若是把電容單獨(dú)取出來，外接一個燈泡，就可以把燈泡點(diǎn)亮，這個過程就是電容的放電過程，燈泡熄滅，電容存儲的電能也就消耗完了。所以，電容具有儲存電能的作用，單從這一點(diǎn)講，它與蓄電池沒有多大的區(qū)別。所以，電容表征的是在給定電壓下所能容納的電荷量，用字母C來表示，單位是F，其實(shí)，就像閘門高度一樣，越高，阻擋的水位也會越高。廣東金屬薄膜電容供應(yīng)超級電容高輸出功率；

電容根據(jù)材質(zhì)和制造工藝不同，可以做成多種形式，不同形式都電容，起到的作用也不相同。怎么測電容好壞呢？

1、用指針萬用表電檢測首先要將指針萬用表調(diào)到電阻檔，檔位為R*1k，然后在電容正極連上黑表筆，在負(fù)極接上紅表筆，***再看看萬用表指針變化，若指針出現(xiàn)波動，放電后又回到零的，則說明電容正常，反之則說明損壞。2、用數(shù)字萬用表二極管檢測將萬用表調(diào)到二極管檔，然后再電容器兩邊分別接上表筆，若萬用表發(fā)出“滴滴滴”聲，則說明電容被擊穿，反之則正常。

3、用電容直接檢測將數(shù)字萬用表撥到測試檔位，然后將黑筆表連在容正極，紅表筆連在負(fù)極，當(dāng)電容出現(xiàn)無窮大時，則表示電容開漏斷路，需要修復(fù)。當(dāng)電容被零時，則表示被擊穿了，其他數(shù)字則為正常。

4、用諧振法檢測這種檢測方法非常簡單，主要是對LC諧振電路進(jìn)行檢測，若數(shù)字、波形正常，則電容正常，否則就說明損壞，需要進(jìn)行修復(fù)。

雙電層電容用途十分的廣，例如當(dāng)把雙電層電容用作起重裝置的電力平衡電源，可提供超大電流的電力；把雙電層電容用作車輛啟動電源，啟動效率和可靠性都比傳統(tǒng)的蓄電池高，可以全部或部分替代傳統(tǒng)的蓄電池；把雙電層電容用作車輛的牽引能源可以生產(chǎn)電動汽車、替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)、改造現(xiàn)有的無軌電車；把雙電層電容用在Jun用上可保證坦克車、裝甲車等戰(zhàn)車的順利啟動（尤其是在寒冷的冬季）、作為激光武器的脈沖能源。此外還可用于其他機(jī)電設(shè)備的儲能能源。超級電容每個周期的平均成本低。

電解電容器的特點(diǎn)有哪些呢？總結(jié)了以下三點(diǎn)，讓我們一起來看看吧。

電解電容器特點(diǎn)一:單位體積的電容量非常大，比其它種類的電容大幾十到數(shù)百倍。

電解電容器特點(diǎn)二:額定的容量可以做到非常大，可以輕易做到幾萬μf甚至幾f(但不能和雙電層電容比)。

電解電容器特點(diǎn)三:價格比其它種類具有壓倒性優(yōu)勢，因?yàn)殡娊怆娙莸慕M成材料都是普通的工業(yè)材料，比如鋁等等。制造電解電容的設(shè)備也都是普通的工業(yè)設(shè)備，可以大規(guī)模生產(chǎn)，成本相對比較低。 電容常用于小家電高頻、直流、交流、耦合、降壓跨接脈沖電路中。廣東三相電容MKK525

超級電容配合充電電池使用時，在某些應(yīng)用中電容可以在很短的時間內(nèi)提供能量，減少循環(huán)速率，延長電池壽命。廣東電子電力薄膜電容B43550

超級電容到底為啥超級？

電動車車主一直深受續(xù)航里程的困擾，每次節(jié)假日都會有抱怨聲響起。先看續(xù)航里程憂慮的根源所在：

傳統(tǒng)汽車用的汽油能量密度均值是13000Wh/kg。現(xiàn)在主流鋰電池的能量密度在200-300Wh/kg，即使按比較高300算，也跟汽油差得不是一星半點(diǎn)。不要慌，這里面還有一個能量轉(zhuǎn)換效率問題。數(shù)據(jù)顯示，純電動車的能量轉(zhuǎn)換效率均值是86%，而內(nèi)燃機(jī)車只有30%。也就是說鋰電池超過八成能量都轉(zhuǎn)化為動力，汽油則做了大量“無用功”。這么折算下來，傳統(tǒng)汽車可用的能量密度比鋰電池高15倍。 廣東電子電力薄膜電容B43550

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